本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种用于座椅颠簸试验的台架。
背景技术：
随着汽车技术的快速发展，人们对汽车的质量要求也越来越高。各个汽车主机厂商对汽车座椅要求也越来越高。
目前汽车座椅颠簸试验多是通过气缸带动座椅上下运动，与实车状态差别较大，不能模拟实车状态进行试验，试验数据可靠性差。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于座椅颠簸试验的台架，以达到模拟实车状态，提高试验结果可靠性的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该用于座椅颠簸试验的台架，包括支架和平台以及设在平台上的座椅定位工装，所述支架的底部设有电机，电机的转轴通过偏心轮机构以及连杆与平台的下部相连，平台的下部与支架之间设有导向机构，所述支架为框架结构，平台位于框架结构内。
作为优选的，所述平台为方形板结构，导向机构为四组，分别设在平台四个拐角下部。
作为优选的，所述偏心轮机构包括设在电机转轴上转盘，转盘上设有偏心轴，连杆下端与偏心轴相铰接，连杆上端与平台下部相铰接。
作为优选的，所述导向机构包括设在平台下部的导柱，支架上设有与导柱相配的导套。
作为优选的，所述转盘上设有可调节位置的滑块，偏心轴设在滑块上。
作为优选的，所述导柱上套有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧位于平台下部与导套之间。
作为优选的，所述导套为上下设置的一对，导柱穿过一对导套。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该用于座椅颠簸试验的台架结构设计合理，通过偏心轮机构以及导向机构的弹簧带动平台及平台上的座椅上下颠簸，可以模拟实车状态进行试验，提高了汽车座椅颠簸试验数据的可靠性。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型台架结构示意图。
图中：
1.支架、2.电机、3.转盘、4.连杆、5.平台、6.导向机构、7.座椅定位工装。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该用于座椅颠簸试验的台架，包括支架1和平台5以及设在平台上的座椅定位工装7，其中，支架1为框架结构，框架结构上部设有开口，平台5位于开口中，平台可在开口内上下颠簸运动。
支架1的底部设有电机2，电机2的转轴通过偏心轮机构以及连杆与平台的下部相连，平台5的下部与支架之间设有导向机构。通过电机驱动，可带动平台上下颠簸运动，模拟实车状态，试验数据更可靠。
平台5为方形板结构，导向机构为四组，分别设在平台四个拐角下部。导向机构6包括设在平台下部的导柱，支架上设有与导柱相配的导套。导套为上下设置的一对，导柱穿过一对导套。
导柱上套有螺旋弹簧，螺旋弹簧位于平台下部与导套之间。试验过程中平台向下运动，通过螺旋弹簧阻尼缓冲；平台向上运动，被压缩的螺旋弹簧复位，保证颠簸效果。试验状态更接近实车状态。
偏心轮机构包括设在电机转轴上转盘3，转盘3上设有偏心轴，连杆4下端与偏心轴相铰接，连杆上端与平台下部相铰接。还可根据需要在电机上增加减速机构。
转盘上设有可调节位置的滑块，偏心轴设在滑块上。优选的，转盘上沿径向设有滑槽，滑块与滑槽相适配，滑块上设有固定孔，滑槽的槽底设有腰形孔，滑块位置调节后可通过螺栓将其固定在转盘上。
通过滑块可对偏心位置进行调整，从而调整颠簸幅度，模拟各种实车状态试验，保证试验数据的可靠性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。