一种非驱动转向桥轮毂扭矩检测试验装置的制作方法

本实用新型涉及车桥领域，特别是一种非驱动转向桥轮毂扭矩检测试验装置。

背景技术：

非驱动转向桥总成的轮毂扭矩是车辆安全与经济性能的重要数据,轮毂扭矩过大，则会增加油耗、发生轮毂轴承发热，严重的会造成轮胎爆胎或前轮抱死，对于车辆来说是致命性的故障；轮毂扭矩过小，则会发生轮毂松旷，会造成轮毂轴承早期磨损，前轮摆动等故障；针对轮毂扭矩的测量，目前尚缺乏一种行之有效的检测试验设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种非驱动转向桥轮毂扭矩检测试验装置。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种非驱动转向桥轮毂扭矩检测试验装置，包括试验底座和轮毂支架，所述轮毂支架内安置有轮毂总成，所述试验底座上固定有转角减速机和轴承座总成，所述转角减速机的输入端连接有伺服电机，转角减速机的输出端通过法兰连接有静态扭矩传感器，所述静态扭矩传感器通过法兰与轴承座总成内安装的传动轴连接，所述传动轴的另一端通过法兰连接有万向联轴器，所述万向联轴器与轮毂总成的加载中心连接；所述轮毂支架上端竖直固定有液压油缸，所述液压油缸的活塞杆端指向轮毂总成的正上方并于活塞杆端固定有压板总成，所述压板总成的下端通过辊轮轴承支座安装有辊轮。

进一步，所述轴承座总成包括轴承座支架，固定于轴承座支架上的轴承座以及安装于轴承座内的传动轴；所述轴承座的上端安装有油杯，所述油杯上罩有油杯盖。

进一步，所述压板总成包括沿水平方向固定于活塞杆端部的主压板，以及垂直固定于主压板两端的导杆，所述导杆伸入安装于轮毂支架上的导套内形成间隙配合。

进一步，所述万向联轴器通过过渡板配合螺钉与轮毂总成连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型可精确的检测非驱动转向桥的轮毂扭矩，检测过程中实时模拟车桥总成在整车上承受载荷的实际情况，使得检测数据更为准确，同时本实用新型的整体结构合理紧凑，占地空间小，安全系数高，填补了现有技术关于轮毂扭矩检测技术的空白。

附图说明

下面结合附图就本实用新型的具体实施方式作进一步说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是轮毂支架的结构示意图；

图3是轴承座总成的结构示意图。

具体实施方式

参照附图1所示的一种非驱动转向桥轮毂扭矩检测试验装置，包括试验底座1和轮毂支架2，所述轮毂支架2内安置轮毂总成16，轮毂总成16安装于非驱动转向桥17的车轮螺栓上。

所述试验底座1上通过三角架3固定有转角减速机4，转角减速机4的输出端侧固定轴承座总成8，所述转角减速机4的输入端连接有伺服电机5，转角减速机4的输出端通过法兰6连接有静态扭矩传感器7。

参照图3所示，所示轴承座总成8包括轴承座支架81，固定于轴承座支架81上的轴承座82以及安装于轴承座82内的传动轴83；所述轴承座82的上端安装有油杯84（用于向轴承内添加润滑油），所述油杯84上罩有油杯盖85。

所述静态扭矩传感器7通过传感器法兰86与轴承座总成8内安装的传动轴81连接，所述传动轴81的另一端通过联轴器法兰87连接有万向联轴器9（保证设备传动运转的流畅性），所述万向联轴器9与轮毂总成16的加载中心通过过渡板10配合螺钉连接。

参照图2所示，所述轮毂支架2上端竖直固定有液压油缸11，所述液压油缸11的活塞杆端指向轮毂总成16的正上方并于活塞杆端固定有压板总成，所述压板总成包括沿水平方向固定于活塞杆端部的主压板12，以及分别垂直固定于主压板12两端的四根导杆13，所述导杆13伸入安装于轮毂支架2上的导套18内形成间隙配合，主压板12的下端通过辊轮轴承支座14安装有辊轮15。

本实用新型的工作原理如下：如图1中的装置共两套，分别对应非驱动转向桥17的左、右轮毂各一套，非驱动转向桥17两边的轮毂总成16分别安置于两边装置的轮毂支架2内，同时进行检测。

伺服电机5输出转速至转角型减速机4，减速增距，通过一系列的传动连接至轮毂总成16，模拟轮毂匀速转动，同时为了模拟载荷，通过液压油缸11将辊轮15下压至轮毂总成16上加压，以同步进行模拟非驱动转向桥总成的负载。轮毂总成16匀速转动后，静态扭矩传感器7会收到扭矩信号，静态扭矩传感器7通过数据线连接电脑，在电脑显示屏上输出扭矩曲线，进而检测出轮毂扭矩。

以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此本实用新型保护范围以权利要求书的保护范围为准。