基于二维图像和线结构光传感器的路面裂缝检测系统的制作方法

本发明提供了一种检测系统方案，涉及基于线结构光的路面裂缝检测系统和基于二维图像的路面裂缝检测系统，属于基于计算机视觉的路面检测技术领域。

背景技术：

目前，在道路裂缝检测领域，主流的检测系统还是采用基于二维图像的路面裂缝检测系统，其检测的依据是裂缝在一定光照条件下的光照特性与路面本身存在的差异，但这并不是裂缝的本质特征，所以无法获取裂缝深度信息。而且在采集过程中易受到光照、阴影、路面油污和干湿色差等条件干扰。

而线结构光三维检测技术由于具有检测精度高、结构简单和抗光照、阴影、路面油污和干湿色差等条件干扰的优点，已成为当前裂缝检测的研究热点。基于线结构光的路面裂缝检测系统可以获取路面三维横断面数据，将裂缝的基本特征，即深度信息，作为检测裂缝的依据使得检测更加准确，但是其数据量太大导致系统需投入大量的存储成本，并限制系统的工作时间。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于，克服现有系统中的不足，提供一种基于二维图像与线结构光传感器融合的路面裂缝检测系统方案，特别适用于高精度、长时间工作的路面裂缝检测。

本发明所要解决的技术问题是提供结构紧凑、拆装方便、安全可靠、实用性强的基于二维图像与线结构光传感器融合的路面裂缝检测系统方案，不仅可以达到高精度的路面裂缝检测，而且大大降低了路面裂缝检测系统成本，并大大增加了系统的工作时间。

本发明所要解决的另一技术问题是设计系统的结构参数，并提供一种决策准则，使得各模块有序地工作。

因此本发明提供了一种基于二维图像与线结构光传感器融合的路面裂缝检测系统方案，其包括检测车和安装于检测车上的二维图像模块、线结构光传感器模块、计算机控制模块和系统支架。

其中，二维图像模块位于检测车前端，采集前方路面的二维图像并利用图像识别方法在线初步地判断路面有无裂缝情况；线结构光传感器模块位于检测车后端，采集路面的横断面数据并依据计算机控制模块的决策结果决定是否存储采集到的数据；计算机控制模块根据二维图像模块的检测结果，依据决策准则向线结构光传感器模块发送开启或关闭其存储功能的控制信号。

为了达到上述目的，本发明所采用的具体技术方案是：

一种基于二维图像与线结构光传感器融合的路面裂缝检测系统，其特征在于：所述系统包括检测车3和安装于检测车3上的二维图像模块2、线结构光传感器模块5、计算机控制模块4，所述二维图像模块2安装于检测车3前端，线结构光传感器模块5安装于检测车3后端，二维图像模块2采集前方路面1的二维图像并利用图像识别方法在线初步地判断路面有无裂缝情况，将检测结果传送给计算机控制模块4，计算机控制模块4根据二维图像模块2的检测结果，依据决策准则向线结构光传感器模块5发送开启或关闭其存储功能的控制信号，线结构光传感器模块5采集路面1的横断面数据并依据计算机控制模块4的决策结果决定是否存储采集到的数据，从而控制线结构光传感器模块5存储可能含有裂纹的横断面数据，所述决策准则如下：每隔一定的检测范围内，如果二维图像模块2检测出裂缝则计算机控制模块4开启线结构光传感器模块5的存储功能，否则关闭线结构光传感器模块5的存储功能。

所述二维图像模块2与线结构光传感器模块5的检测范围之间的间距为系统的第一结构参数7，优选地，其应满足以下关系式：

式中：l为第一结构参数7；

v为检测车3的行驶速度；

h为路面检测系统的检测范围宽度；

t1为单位面积内二维图像识别算法所用时间；

t2为计算机控制模块4开启或关闭线结构光传感器模块5的存储功能所用时间。

进一步，所述线结构光传感器模块5的检测范围的宽度为第二结构参数6，所述第二结构参数6大于等于检测系统的检测范围宽度要求。

更进一步，所述的二维图像模块2的检测范围的宽度为第三结构参数8，所述第三结构参数8大于等于第二结构参数6。

在以上所述的系统中，所述决策准则中所述的两次决策之间的检测范围的长度为二维图像模块2的检测范围的长度加上第一结构参数7。

在本发明的系统的一个实施方案中，线结构光传感器模块5包括线激光器9和摄像机10，其中线激光器9和摄像机10处于同一水平面。

而在另一个实施方案中，线结构光传感器模块5包括线激光器9和摄像机10，其中线激光器9和摄像机10处于同一垂直面，线激光器9位于上部，而摄像机10位于线激光器9下方。其中优选地，线激光器9安装于检测车上半部分以上的位置，从而可以获得更广的扫描范围。最优选，线激光器9的安装位置高于检测车车顶，只要能够在安全性与扫描范围之间获得足够的权衡效益即可。

与现有系统相比，本发明具有的有益效果是：

提供一种基于二维图像与线结构光传感器融合的路面裂缝检测系统，通过二维图像模块提前对路面有无裂缝情况的在线初步地判断实现了线结构光传感器模块的高效运行，不仅解决了二维图像模块无法获取裂缝深度信息的问题，而且解决了线结构光传感器模块因长时间工作导致数据量太大无法存储的问题。

附图说明

图1为本发明一种基于二维图像与线结构光传感器融合的路面裂缝检测系统的结构示意图；

图2为本发明检测系统的一个实施例；

图3为本发明检测系统的另一个实施例。

在图中：1、路面；2、二维图像模块；3、检测车；4、计算机控制模块；5、线结构光传感器模块；6、第二结构参数；7、第一结构参数；8、第三结构参数；9、线激光器；10、摄像机。

具体实施方式

上述内容仅是本发明系统方案的概述，为了更清楚的了解本发明的技术手段，下面结合附图对本发明作进一步的描述。

如图1所示，本发明的基于二维图像与线结构光传感器融合的路面裂缝检测系统，包括检测车3和安装于检测车上的二维图像模块2、线结构光传感器模块5、计算机控制模块4。其中，二维图像模块2块位于检测车3前端，采集前方路面1的二维图像并利用图像识别方法在线初步地判断路面有无裂缝情况，并将检测结果传送给计算机控制模块4；线结构光传感器模块5位于检测车3后端，采集路面1的横断面数据并依据计算机控制模块4的决策结果决定是否存储采集到的数据；计算机控制模块4根据二维图像模块2的检测结果，依据决策准则向线结构光传感器模块5发送开启或关闭其存储功能的控制信号。决策准则为：每隔一定的检测范围内，如果二维图像模块2检测出裂缝则计算机控制模块4开启线结构光传感器模块5的存储功能，否则关闭线结构光传感器模块5的存储功能。其中在所述决策准则中，两次决策之间的间隔时间应为线结构光传感器模块5运动到二维图像模块2之前所处位置的时间，因此所间隔的检测范围的长度应为二维图像模块2检测范围的长度加上二维图像模块2与线结构光传感器模块5的检测范围之间的间距。

系统的第一结构参数7为二维图像模块2与线结构光传感器模块5的检测范围之间的间距，其设计要求应满足下面条件，即检测车3在行驶和第一结构参数7一样长度的距离所用时间应大于处理该长度下的二维图像所用时间与计算机控制模块4开启或关闭线结构光传感器模块5的存储功能所用时间之和，具体满足关系式为：

式中：l为第一结构参数7；

v为检测车3的行驶速度；

h为路面检测系统的检测范围宽度；

t1为单位面积内二维图像识别算法所用时间；

t2为计算机控制模块4开启或关闭线结构光传感器模块5的存储功能所用时间。

系统的第二结构参数6为线结构光传感器模块5的检测范围宽度，其值应大于等于检测系统要求的检测范围宽度。

系统的第三结构参数8为二维图像模块2的检测范围宽度，其值应大于等于线结构光传感器模块5的检测范围宽度，即第二结构参数6。

在实际的应用中，线结构光传感器模块5根据情况，也会采用不同的结构方式。图2和图3给出了实际使用的两种结构。线结构光传感器模块5包括线激光器9和摄像机10，激光器9和摄像机10可以采用不同的结构方式，从而实现不同的检测精度和检测范围，适用于不同的检测情形。

在图2中，示出了结构光传感器模块5的一种结构方式，采用线激光器9与摄像机10在同一水面上的结构方式，其中线激光器9垂直投射到被检测路面，摄像机10从另一侧采集光条数据。该方式检测精度高，但由于线激光器9与摄像机10处于同一平面，实际使用时，该方式会受到检测车高度的限制，采集的路面宽度有限，适合单车道的高精度检测。

在图3中示出了结构光传感器模块5的另一种结构方式，采用了线激光器9与摄像机10在同一垂直面上的结构方式，其中线激光器9安装在检测车上半部分，倾斜投射到被检测路面，摄像机10安装在检测车下半部分，倾斜采集光条数据。该方式中，线激光器9可以倾斜投射，投射位置远，产生较宽的投射面，因此该方式不受检测车高度的限制，可采集的较宽路面，实现多车道同时检测，但该方式受摄像机硬件条件的限制，不适合高精度检测。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细的说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。