路况测试机的制作方法

本发明涉及一种测试设备，尤其涉及一种路况测试机。

背景技术：

随着科技的不断发展，人们对各种产品的质量要求也日益提高，对产品的安全性的要求更是日趋严格，尤其是对于供幼儿使用的儿童手推车、儿童三轮车、婴儿学步车等儿童车的质量及安全性的要求更为严格。其中，车架经过不平整路面时会产生震动，长期的震动使得车架的结构慢慢出现疲劳及破坏，从而会造成安全隐患，因此，必须对儿童车的耐久性进行测试，找出结构弱点进行补强，才能有效保证儿童车的质量和使用的安全性。但现有的测试设备结构较为复杂、体积大、操作比较麻烦，且尚不能很好的模拟真实路面，从而导致检测结果不够准确。

因此，亟需一种结构简单、便于操作且检测准确的路况测试机来克服上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单、便于操作且检测准确的路况测试机。

为实现上述目的，本发明提供了一种路况测试机，用于儿童车的耐用性测试，所述路况测试机包括一底座、一固定架、一传动皮带、一定位架、多个监测器和一控制器，所述固定架设置于所述底座上，所述传动皮带可循环转动地设置于所述底座上，所述传动皮带上呈间隔地设置有多个障碍物，所述定位架设置于所述固定架上以固定于所述传动皮带上行进的所述儿童车，多个所述监测器分别设置于所述儿童车及所述障碍物，所述控制器与所述传动皮带及所述监测器相连，用于控制所述传动皮带的转动以及接收并记录所述监测器传输的数据。

较佳地，多个所述障碍物可模拟同一种路况或多种路况。

较佳地，所述障碍物呈可拆卸地设置于所述传动皮带上。

较佳地，所述传动皮带上设有多个定位孔，多个所述定位孔呈不规则地排布，且多个所述定位孔的大小可不相同。

较佳地，所述监测器包括无线阻抗传感器，多个所述无线阻抗传感器分别设置于所述障碍物上和所述儿童车的前后轮铆钉处、车架焊接点、车架关节及收合锁定机构处。设于所述障碍物上的所述无线阻抗传感器用以感应所述儿童车与所述障碍物碰撞时的压力信息并将该信息传送给所述控制器。设于儿童车的前后轮铆钉处、车架焊接点、车架关节及收合锁定机构上的所述无线阻抗传感器用以感应所述儿童车与所述障碍物碰撞时的形变信息。

较佳地，所述无线阻抗传感器可拆卸地设置于所述障碍物上。

较佳地，所述监测器还包括多个工业相机，多个所述工业相机设置于所述底座上并对位于所述儿童车的不同部位处。

较佳地，所述定位架可活动地设置于所述固定架上并位于所述儿童车的斜上方。

较佳地，所述定位架包括与所述固定架活动连接的连接部及与所述儿童车的推手相抵接的卡持部，所述连接部与所述卡持部位于一斜线上。

较佳地，本发明公开的路况测试机还包括一安设于所述固定架上的抵压驱动器，所述抵压驱动器与所述连接部相连而驱使所述定位架下移至所述卡持部与所述推手相抵接。

较佳地，所述定位架的卡持部具有与所述推手相匹配的卡槽，所述卡槽具有弧形的卡接面。

较佳地，本发明公开的路况测试机还包括一驱动机构，所述驱动机构设置于底座上并与所述传动皮带相连以驱使所述传动皮带转动。

较佳地，所述驱动机构包括一旋转驱动器、一主动轮及一从动轮，所述旋转驱动器与所述主动轮的轮轴有皮带相连，所述旋转驱动器驱使所述主动轮转动而带动绕接于所述主动轮与所述从动轮上的所述传动皮带循环转动。

较佳地，所述传动皮带的转动速度可调。

较佳地，所述旋转驱动器为调速电机。

较佳地，所述传动皮带的倾斜角度可调。

较佳地，所述底座的两侧板上各设有一竖向的穿置槽，两所述穿置槽呈对称地布置，所述从动轮的轮轴的两端从对应地所述穿置槽穿出而分别与一顶推驱动器相连，所述顶推驱动器设置于所述底座上而驱使所述从动轮上下移动。

较佳地，本发明公开的路况测试机还包括与所述控制器连接的一计时器及一位置传感器，所述计时器设置于所述底座上用于对儿童车的测试时间进行统计及反馈，所述位置传感器设置于所述传送皮带上用于对所述儿童车于所述传送皮带上的行进距离进行统计及反馈。

较佳地，所述控制器通过信号线与外部计算机相连接，通过外部计算机自动控制测试过程，并实时显示测试参数，保存并分析测试结果。

与现有技术相比，本发明公开的路况测试机包设置于底座上的固定架和可循环转动地设置于底座上的传动皮带，传动皮带上呈间隔地设置有多个模拟实际路况的障碍物，通过控制器控制与之相连的传动皮带的转动而带动障碍物移动，使得儿童车与障碍物相碰撞，从而模拟儿童车于真实路面上的行进情况；结合设置于固定架上的定位架固定儿童车，从而防止行进过程中儿童车因碰撞颠簸而脱离传动皮带；并且控制器还与设置于障碍物及儿童车上的多个监测器连接，从而可实现对儿童车与障碍物碰撞时的压力进行监测及记录，还可对儿童车的前后轮铆钉处、车架焊接点、车架关节及收合锁定机构处因碰撞而形变的信息进行监测及记录，为后续的优化设计提供有力依据。本申请的路况测试机可实现测试的自动化，结构简单、便于操作且检测准确。

附图说明

图1是本发明路况测试机的侧视图。

图2是本发明路况测试机去除了一侧的侧板的侧视图。

图3是本发明的调节传动皮带倾斜角度的驱动机构的示意图。

图4是本发明的定位架的一种结构的示意图。

图5是本发明的定位架的另一种结构的侧视图。

图6是图5的定位架的另一角度的示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

请参考图1至图6，本发明提供了一种路况测试机100，用于儿童车200的耐用性测试，儿童车200包括且不限于幼儿手推车、儿童三轮车及婴儿学步车。本发明的路况测试机100包括一底座10、一固定架20、一传动皮带30、一定位架40、多个监测器50和一控制器60。固定架20设置于底座10上，传动皮带30可循环转动地设置于底座10上，传动皮带30上呈间隔地设置有多个模拟实际路况用的障碍物70。儿童车200安放于传动皮带30上，则随着传动皮带30的转动，相对地儿童车200于传动皮带30上行进，定位架40设置于固定架20上以固定于传动皮带30上行进的儿童车200。多个监测器50分别设置于儿童车200及障碍物70处，控制器60与传动皮带30连接以控制传动皮带30的转动，控制器60与监测器50相连以接收并记录监测器50传输的数据。其中，控制器60为现有的控制器，其结构及控制原理均为本领域的公知，故在此不再对其进行详细的描述。障碍物70呈可拆卸地设置于传动皮带30上，对应地，传动皮带30上设有多个定位孔，多个定位孔呈不规则地排布，且多个定位孔的大小可不相同。优选地，可根据实际测试需要，将障碍物70进行排列和布置以模拟实际路况。多个障碍物70可模拟同一种路况或多种路况，从而获得更真实有效的测试数据。如将障碍物70矩阵排列而模拟碎石路、不规则排布形成起伏的路段或有间隔的砖块道路等，障碍物70可以是规则的圆形、方形或三角形，也可以是不规则的形状。更具体地：

监测器50包括无线阻抗传感器，多个无线阻抗传感器分别设置于障碍物70上和儿童车200的前后轮铆钉处、车架焊接点、车架关节及收合锁定机构处。设于障碍物70上的无线阻抗传感器用以感应儿童车200与障碍物70碰撞时的压力信息，并将该信息传送给控制器60。设于儿童车200上的无线阻抗传感器用以感应儿童车200与障碍物70碰撞时前后轮铆钉处、车架焊接点、车架关节及收合锁定机构等部件处的形变信息，并将该信息传送给控制器60。具体地，无线阻抗传感器可拆卸地设置于障碍物70上，从而可方便地进行维护及更换。监测器50还可包括多个工业相机(图中未示出)，多个工业相机设置于底座10上并对位于儿童车200的不同部位处，从而也可通过图像识别来进行监测。

请参考图2和图3，本发明的路况测试机100还包括一与控制器60相连接的驱动机构80，驱动机构80设置于底座10上并与传动皮带30相连以驱使传动皮带30转动。驱动机构80包括一旋转驱动器81、一主动轮82及一从动轮83，旋转驱动器81与主动轮82的轮轴821藉由皮带84相连，传动皮带30绕接于主动轮82与从动轮83上。在控制器60的指示下，旋转驱动器81驱使主动轮82转动，从而带动绕接于主动轮82与从动轮83上的传动皮带30循环转动。为了更好地模拟儿童车200行进于路面上的速度，从而获得更佳准确的测试数据，则传动皮带30的转动速度是可调的。具体地，本实施例中通过将旋转驱动器81设置为调速电机来实现对传动皮带30的转动速度的调整。

请参考图3，为了模拟儿童车200行进至具有坡度的路段，传动皮带30的倾斜角度也是可调的。具体地，底座10的两侧板11上各设有一竖向的穿置槽12，两穿置槽12呈对称地布置，从动轮83的轮轴831的两端从对应地穿置槽12中穿出并分别与一顶推驱动器85的输出端相连，顶推驱动器85设置于底座10的侧板11上，藉由与之输出端相连的托架86而托载从动轮83，从而驱使从动轮83上下移动，进而带动传动皮带30靠近从动轮的一侧相对靠近主动轮的一侧转动，即以主动轮82的轮轴821为转轴而转动，使得传动皮带30与底座10之间形成一夹角，传动皮带30上形成倾斜测试路面。其中，两个顶推驱动器85同步作业以使得传动皮带30稳定的移动。当然，为了简化结构也可仅设置一顶推驱动器85，其设于底座10的两侧板11之间，其输出端藉由托板分别与轮轴831的两端连接即可。

请参考图4，本申请的定位架40可活动地设置于固定架20上并位于儿童车200的斜上方。则定位架40在测试时不仅可以起到固定儿童车200以防止其跌落的作用，而且定位架40还可模仿成人推动儿童车200时，给予到儿童车200一个斜向下的推力。则本申请中，儿童车200在障碍物70碰撞时的震动力及成人推送时的抵推力的相互作用下进行测试，从而获得更为接近实际使用状态的测试数据。具体地，定位架40包括与固定架20活动连接的连接部41及与儿童车200的推手210相抵接的卡持部42，连接部41与卡持部42位于一斜线上。固定架20上安设有一抵压驱动器90，卡持部42的末端具有与推手210的形状相匹配的卡槽421，卡槽421具有弧形的卡接面。抵压驱动器90与定位架40的连接部41相连而驱使连接部41沿竖直方向做直线运动，从而使得定位架40下移至卡持部42的卡槽421与推手210相卡接。

在本实施例中，定位架40的连接部41的两端滑设于固定架20上，抵压驱动器90的输出端位于连接部41的中心处，从而实现连接部平稳的滑动，卡持部42的首端与连接部41相连且二者呈一锐角夹角的设置，卡持部42的数量可以为一个也可以为两个。

其中，图4为定位架40的第一种结构的示意图，卡持部42的数量为两个，卡持部42末端可设置为钩状，两卡持部42以抵压驱动器90的输出端为中心呈对称地布置，则可模仿双手把握推手210的情况，提供更平衡稳定的抵压力。则测试前，将卡持部42与推手210先连接。测试时，在控制器60的指示下，抵压驱动器90驱使连接部41于固定架20上沿竖直方向滑动，从而带动卡持部42做斜向下的直线运动，从而使得卡持部42抵压推手210而给到推手210一斜向下的抵推力。抵推力的方向具体如图2中箭头b所示的方向，传动皮带30的传动方向如箭头a所示。

图5和图6为定位架40的第二种结构的示意图，与第一种结构所示的不同之处在于，卡持部42的数量为一个，卡持部42为板状，卡持部42上设有内凹的或外凸的卡槽421，卡槽421与推手210相对应，可以是分段式的也可以是一整体。外凸的卡槽421可形成于卡块(图中未示出)上，卡块与卡持部42可拆卸的连接，从而可适应对不同形状的推手210的固定。

具体地，本发明公开的路况测试机100还包括与控制器60连接的一计时器61及一位置传感器62，计时器61设置于底座10上用于对儿童车200的测试时间进行统计及反馈，位置传感器63设置于传送皮带30上用于对儿童车200于传送皮带30上的行进距离进行统计及反馈，从而将儿童车200的行驶距离及行驶时间的信息反馈给控制器60。控制器60通过信号线与外部计算机(图中未示出)相连接，在测试时，先将测试所需的各项参数输入计算机中，将儿童车200放置在传送皮带30上并与卡持部42连接，然后启动。根据计算机的设定，控制器60控制各部分协调作业，传送皮带30转动而带动障碍物70移动，使得儿童车200与障碍物70相碰撞，从而完成相关测试，在此过程中，计算机可实时显示测试参数，控制器60所收集的信息可以藉由计算机及软件进行大数据分析，保存并分析测试结果。用大数据比对分析大约在多长距离及多长时间内发生功能异常，用以判定儿童车200的耐用状况，为后续的设计优化提供参考。当然，可经过多次、多路况的测试以获得更加准确的分析结果。

值得注意的是，本发明的顶推驱动器85与抵压驱动器90，采用现有的驱动机构即可，如伺服电机带动的丝杆驱动机构、伺服电机带动的皮带驱动机构、伺服电机带动的滑轨机构、步进电机带动的丝杆驱动机构、步进电机带动的皮带驱动机构或步进电机带动的滑轨机构等现有的驱动机构来实现相应的作业即可，在此不再详细说明。

与现有技术相比，本发明公开的路况测试机100包括设置于底座10上的固定架20和可循环转动地设置于底座10上的传动皮带30。传动皮带30上呈间隔地设置有多个模拟实际路况的障碍物70，通过控制器60控制与之相连的传动皮带30的转动而带动障碍物70移动，使得儿童车200与障碍物70相碰撞，从而模拟儿童车200于真实路面上的行进情况；结合设置于固定架20上的定位架40固定儿童车200，从而防止行进过程中儿童车200因碰撞颠簸而脱离传动皮带30；并且控制器60还与设置于障碍物70及儿童车200上的多个监测器50连接，从而可实现对儿童车200与障碍物70碰撞时的压力进行监测及记录，还可对儿童车200的前后轮铆钉处、车架焊接点、车架关节及收合锁定机构处因碰撞而形变的信息进行监测及记录，所收集的信息可以藉由计算器及软件进行大数据分析，用大数据比对判定该产品的耐用状况，为后续的设计优化提供的参考。本申请的路况测试机100可实现测试的自动化，结构简单、便于操作且检测准确。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。