一种航空发动机测试引线用密封堵盖的制作方法

本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机测试引线用密封堵盖。

背景技术：

航空发动机是飞机的核心系统，因其具有学科门类多、技术领域广、技术难度大、研制周期长等特点被称为工业“皇冠上的明珠”，为了获得可靠的航空发动机产品，需要对航空发动机进行大量的试验研究工作，如何保证众多的测试引线既能顺利从发动机内部引出，又能有效减少内部气体的泄漏，是发动机科研工作者的一项重要研究内容，目前采用的方法是针对每处测试引线的种类和数量设计相应的密封堵盖，这种方法的优点是密封堵盖专为引线口量身定制，密封效果较好，但各个密封堵盖规格不一，相互之间通用性很差，同时数量众多的密封堵盖大大增加了发动机研制的周期和成本。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种航空发动机测试引线用密封堵盖，具体技术方案如下：

一种航空发动机测试引线用密封堵盖，包括调节片、底座、弹簧和盖板；

所述底座侧面设有螺纹孔和光孔；

所述底座中心开有滑动槽，底部设有安装槽；

所述盖板的主体轮廓形状与底座相同，且与底座相同开孔的位置开有螺纹孔和光孔；

所述螺纹孔和光孔均为通孔；

所述盖板一端设有安装边，且安装边上设有不带螺纹的通孔；

所述密封垫的主体轮廓形状与底座相同，且与底座相同开孔的位置设有不带螺纹的通孔；

所述调节片一端设有凸起，将所述弹簧卡在调节片的凸起处，穿过滑动槽，将弹簧顶在底座安装槽内，调节片在滑动槽内来回滑动；

通过螺钉a穿过盖板与底座的螺纹孔b、螺纹孔a将两者固定在一起形成密封堵盖；

通过螺钉b将一半密封垫和密封堵盖安装到发动机上，梳理测试引线，再将另一半密封垫和密封堵盖通过螺钉b安装到发动机上；

两个密封堵盖安装边通过螺钉c连接固定；

所述调节片另一端开有半圆形口，底座另一端开有u形口；

两个密封堵盖连接后形成腔体，通过弹簧带动调节片，腔体可调至最小集束状态、中间集束状态、最大集束状态。

所述的一种航空发动机测试引线用密封堵盖，其优选方案为所述弹簧的长度为弹簧与调节片连接并安装到底座后，调节片与底座滑动槽平齐或略有凸出时的长度进行设计。

所述的一种航空发动机测试引线用密封堵盖，其优选方案为密封堵盖在使用时将两个堵盖成对使用。

所述的一种航空发动机测试引线用密封堵盖，其优选方案为所述盖板上的安装边为u形耳座。

所述的一种航空发动机测试引线用密封堵盖，其优选方案为所述调节片在密封堵盖内为横向滑动。

本发明的有益效果：一、本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖通过调节片的横向滑动，实现了引线口径的尺寸变化，提高了密封堵盖的通用性，降低了发动机的研制成本；该结构具有口径大小变化灵活、使用范围广、结构简单、成本低的优点；二、本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖其依靠弹簧始终对调节片进行预紧，进而保持对测试引线的压紧力，有效减少了发动机内部气体的泄漏，提高了发动机的性能；三、本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖其形状规则，仅由几个零件组成，结构简单、安装方便、可靠性高；四、本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖不仅适用于航空动力领域，对其结构进行适当的改进还可应用在民用建筑管道限位，大型机械设备管线集束等方面，具有较为广阔的应用前景。

附图说明

图1是本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖(最小集束状态)总体结构示意图；

图2是本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖(最大集束状态)总体结构示意图；

图3是调节片结构示意图；

图4是底座结构示意图；

图5是盖板结构示意图；

图6是图5的a向视图；

图7是密封垫结构示意图；

图8是本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖(最小集束状态)内部结构示意图。

图9是本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖(中间集束状态)内部结构示意图；

图10是本发明的一种航空发动机测试引线用密封堵盖(最大集束状态)内部结构示意图。

图中，1调节片、2底座、2-1螺纹孔a、2-2光孔a、2-3滑动槽、2-4安装槽、3弹簧、4盖板、4-1螺纹孔b、4-2光孔b、4-3不带螺纹的通孔a、4-4安装边、5螺钉a、6螺钉b、7螺钉c、8测试引线、9发动机、10密封垫、10-1不带螺纹的通孔b。

具体实施方式

下面结合本发明中的附图对本发明作进一步说明，但不应该理解为本发明上述主体范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，作出各种替换和变更，均应包括在本发明的保护范围内。

实施例一：

如图1-10所示，一种航空发动机测试引线用密封堵盖，包括调节片1、底座2、弹簧3和盖板4；

所述底座2侧面设有螺纹孔a2-1和光孔a2-2；

所述底座2中心开有滑动槽2-3，底部设有安装槽2-4；

所述盖板4的主体轮廓形状与底座2相同，且与底座2相同开孔的位置开有螺纹孔b4-1和光孔b4-2；

所述螺纹孔a2-1螺纹孔b4-1和光孔a2-2光孔b4-2均为通孔；

所述盖板4一端设有安装边4-4，且安装边4-4上设有不带螺纹的通孔a4-3；

所述密封垫10的主体轮廓形状与底座2相同，且与底座相同开孔的位置设有不带螺纹的通孔b10-1；

所述调节片1一端设有凸起，将所述弹簧3卡在调节片1的凸起处，穿过滑动槽2-3，将弹簧3顶在底座安装槽2-4内，调节片1在滑动槽2-3内来回滑动；

通过螺钉a5穿过盖板与底座的螺纹孔b4-1和螺纹孔a2-1将两者固定在一起形成密封堵盖；

通过螺钉b6将一半密封垫10和密封堵盖安装到发动机9上，梳理测试引线8，再将另一半密封垫10和密封堵盖通过螺钉b6安装到发动机9上；

两个密封堵盖安装边4-4通过螺钉c7连接固定；

所述调节片1另一端开有半圆形口，底座2另一端开有u形口；

两个密封堵盖连接后形成腔体，通过弹簧3带动调节片1，腔体可调至最小集束状态、中间集束状态、最大集束状态。

所述弹簧3的长度为弹簧3与调节片1连接并安装到底座2后，调节片1与底座2滑动槽2-3平齐或略有凸出时的长度进行设计。

密封堵盖在使用时将两个堵盖成对使用。

所述盖板4上的安装边4-4为u形耳座。

所述调节片4在密封堵盖内为横向滑动。

实施方式二：

结合附图1～图2说明本发明的具体实施方式，实施方式的密封堵盖采用了分体对开、模块化设计思想，与传统的一体化平板中间打孔方式的密封堵盖相比，对开设计的两个堵盖其中心口径不受测试引线接头的影响，不仅在安装及拆卸时具有很高的便利性，同时，在引线前即可完成接头与测试引线的连接，提高了测试的准确性。

实施方式三：

结合附图8～图10说明本发明的具体实施方式，实施方式的弹簧3是密封堵盖设计中的一个关键结构，弹簧3的自然长度应按照弹簧3与调节片1连接并安装到底座2后，调节片与底座2前端面平齐或略有凸出时的长度进行设计，这样设计的目的是保证弹簧3始终留有一部分弹性势能使得调节片1能够压紧测试引线8，减少气流沿发动机径向的泄漏，保证密封堵盖有更好的封严效果。

实施方式四：

结合附图3～图8说明本发明的具体实施方式，实施方式的一种航空发动机测试引线用密封堵盖不仅可以应用在航空发动机的试验测试中，对其结构进行适当的修改，还可以作为发动机外部管路及线缆的集束卡箍，保证发动机外部结构有序安装，同时本发明的结构还可以应用到工业及民用相近的管道固定的方面，具有较为广阔的应用前景。

本实施例没有详细叙述的部件和结构属本行业的公知部件和常用结构或常用手段，这里不一一叙述。