汽车内开手柄疲劳试验设备的制作方法

本实用新型涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种汽车内开手柄疲劳试验设备。

背景技术：

车门内开手柄作为用户最先也是最经常使用的零件之一，一般通过拉丝或拉杆等与车门锁体相连接，用户在车内操作，打开车门，从车内到车外，它的使用性能与用户的评价和车辆行驶安全等息息相关。对于机械构件，其承受的多为交变循环载荷，疲劳破坏是其主要的失效形式。所以，无论是在产品开发阶段还是在生产检验阶段，都要求对手柄的疲劳性能进行检验，并进一步分析手柄的疲劳寿命，从而对实际工作作出指导，这其中就涉及到汽车内开手柄疲劳试验设备。

图1是现有技术中常用的一种汽车内开手柄疲劳试验设备结构的俯视图，图2是图1的俯视图，图3是图1中汽车内开手柄疲劳试验设备结构的局部立体示意图。如图1至图3所示，该疲劳试验设备1主要包括驱动气缸11、联动杆12、拉丝张紧棍组13和配重弹簧组14。该设备能够同时对4组内开手柄进行疲劳试验，配重弹簧组14中的每一个配重弹簧与4组内开手柄中的相应解锁拉丝相连接，拉丝张紧棍组13贯穿设置于4组内开手柄的4组解锁拉丝。具体地，在进行试验时，驱动气缸11通过联动杆12的传动，分别驱动4组内开手柄的手柄件打开到一定角度，进行疲劳试验。

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：

1、由于该试验设备通过单个驱动气缸同时驱动4组内手柄，无法将4个手柄同时按照实车安装位置进行疲劳试验，调节时很难保证4个手柄同时打开到理想位置，而且在某些情况下，联动杆会达到奇异位置，导致手柄不能达到有效打开角度，与试验标准有偏离，从而影响实验结果；

2、测量操作力时，由于设备上驱动操纵杆的干涉，需要拆掉操纵杆，比较繁琐，另外驱动气缸、联动杆或它们之间的相关轴承部件在气压不稳的情况下会有碰撞干涉，并且轴承部件容易损坏需要频繁更换，都造成效率低下；

3、由于其上述结构，该试验设备无法实现某些车型要求的手柄快速回弹试验。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车内开手柄疲劳试验设备，该设备通过其中的至少一个试验组件由单独的驱动装置进行驱动，能够使手柄在进行疲劳试验时打开至理想位置，提高了试验结果的准确度，同时提高了工作效率。

所述技术方案如下：

提供了一种汽车内开手柄疲劳试验设备，所述设备包括至少一个试验组件，所述至少一个试验组件中的每个包括驱动装置、传动装置、配重装置以及手柄固定装置，所述驱动装置与所述传动装置连接，所述传动装置用于在试验时连接所述手柄的手柄件，所述配重装置用于在试验时连接所述手柄的解锁拉丝，所述手柄固定装置用于在试验时固定所述手柄。

优选地，所述至少一个试验组件的数量为四个，所述设备包括四个所述试验组件，四个所述试验组件以配合实车内四个所述手柄分布状态的方式布置，从而能够使得4个内开手柄在进行疲劳试验时都能打到符合实验标准的理想位置，提高了试验结果的精确度。

优选地，所述驱动装置包括驱动气缸和第一连接件，所述传动装置包括滑轮和与该滑轮配合的牵引拉丝，所述配重装置包括配重载荷，所述配重载荷包括弹簧，所述驱动气缸通过所述第一连接件与所述牵引拉丝的一端连接。由于所述传动装置替换了现有技术中的轴传动结构，同时取消了原有气缸与联动杆之间的驱动操纵杆以及轴承部件，从而在进行试验时减少了拆卸操纵杆的步骤，提高了试验效率，并且也避免了相应部件之间的碰撞干涉，不必再频繁更换轴承部件等零件，最终解决了试验效率低下的问题。而且传动装置采用的滑轮传动机构结构简单，操作便利，传动有效。另外，设置所述第一连接件使得所述驱动装置与所述牵引拉丝更好地连接。

优选地，所述传动装置还设置有防止所述牵引拉丝从所述滑轮上脱丝的阻挡件，保证了无论在何种工况下，都能将所述牵引拉丝限制在滑轮轨道中，从而避免产生脱丝现象，改进了滑轮的使用性能，最终也提高了疲劳试验设备的耐用性和工作效率。

优选地，所述阻挡件包括底部和凸台部，所述底部和凸台部以与所述滑轮配合的方式设置。这样的阻挡件结构简单，制作成本小。

优选地，所述牵引拉丝的另一端设有第二连接件。所述第二连接件用于在打开手柄件时，将所述牵引拉丝与所述手柄件连接，或者将所述牵引拉丝固定或卡扣在所述手柄件上。

优选地，所述配重载荷还包括与所述弹簧相配合的弹簧张力调节元件。所述弹簧张力调节元件主要通过调节弹簧的张力达到调节配重载荷的目的。

优选地，所述设备还包括：解锁拉丝导向机构和接近开关，所述解锁拉丝导向机构设置在所述手柄的解锁拉丝上，用于调节所述解锁拉丝的方向和角度，从而可以模拟实际的手柄使用状况，提高试验结果的准确性。所述接近开关设置在所述弹簧的用于与所述解锁拉丝连接的一端，检测试验时所述手柄件是否被打开至要求位置，由于所述接近开关上具有信号灯，当检测到弹簧拉伸到预期位置时，信号灯亮，从而能够方便地对试验设备的所述配重装置或所述配重装置的配重载荷进行调节，有利于疲劳试验的顺利进行，提高了试验设备的工作效率。

优选地，所述解锁拉丝导向机构包括第一张紧棍、第二张紧棍和第三张紧棍以及控制电机，所述第一张紧棍、第二张紧棍和第三张紧棍位于所述解锁拉丝周边并与所述解锁拉丝依次紧密贴合布置，所述第一张紧棍和所述第三张紧棍位于所述解锁拉丝的上侧，所述第二张紧棍位于所述解锁拉丝的下侧。该种结构的解锁拉丝导向机构结构简单，并且具有良好的调节性能。

优选地，所述设备还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止气缸，所述锁止气缸用于锁定所述手柄的手柄件的位置。该锁止机构通过在某些工况下锁定所述手柄件的位置，然后释放，最终实现使手柄件快速回弹的功能。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备包括至少一个试验组件，至少一个试验组件中的每个都包括驱动装置、传动装置、配重装置以及手柄固定装置，所述驱动装置与所述传动装置连接，所述传动装置用于在试验时连接所述手柄的手柄件，所述配重装置用于在试验时连接所述手柄的解锁拉丝，所述手柄固定装置用于在试验时固定所述手柄。基于这样的结构，由于每个试验组件中都包括独立的一套驱动装置和传动装置，每个试验组件都可以针对汽车的一个内开手柄单独进行疲劳试验，因此可以独立调试，而当试验组件的数量设置为4个时，可以根据实车内4个内开手柄的实际布置状态对设备中的4个试验组件进行相应配置，从而最终可以使4个内开手柄都同时打到符合试验要求的理想位置。由此可知，该汽车内开手柄疲劳试验设备具有较强的灵活性，每个试验组件独立驱动，因此可以独立调试，能够使手柄打开至试验要求的理想位置，提高了试验结果准确度，可广泛用于汽车行业的内开手柄疲劳试验工作中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的一种汽车内开手柄疲劳试验设备结构的侧视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中汽车内开手柄疲劳试验设备结构的局部立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的立体结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件结构的俯视图；

图6是图5的侧视图；

图7是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的传动装置部分结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的锁止机构的结构示意图；

图9是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的工作原理图。

附图标记说明：

11-驱动气缸，12-联动杆，13-拉丝张紧棍组，14-配重弹簧组；

2-试验组件，21-驱动装置，211-第一连接件，22-传动装置，221-牵引拉丝，222-第二连接件，23-配重装置24-手柄固定装置，25-解锁拉丝导向机构，251-第一张紧棍，252-第二张紧棍，253-第三张紧棍，26-台架，27-阻挡件，271-底部，272-凸台部，28-锁止机构；

3-手柄件，4-解锁拉丝。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型关于“上侧”、“下侧”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所述的装置必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备包括至少一个试验组件，至少一个试验组件中的每个都包括驱动装置、传动装置、配重装置以及手柄固定装置，配重装置包括配重载荷，驱动装置与传动装置连接，所述传动装置用于在试验时连接所述手柄的手柄件，所述配重装置用于在试验时连接所述手柄的解锁拉丝，所述手柄固定装置用于在试验时固定所述手柄。基于这样的结构，由于每个试验组件中都包括独立的一套驱动装置和传动装置，每个试验组件都可以针对汽车的一个内开手柄单独进行疲劳试验，因此可以独立调试，而当试验组件的数量设置为4个时，可以根据实车内4个内开手柄的实际布置状态对设备中的4个试验组件进行相应配置，从而最终可以使4个内开手柄都同时打到符合试验要求的理想位置。由此可知，该汽车内开手柄疲劳试验设备具有较强的灵活性，提高了试验结果准确度，可广泛用于汽车行业的内开手柄疲劳试验工作中。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备可以进行疲劳试验的手柄是内开手柄的整体结构(包括手柄件和解锁拉丝)或者单独的手柄件，下面的实施例是针对前一手柄来进行说明的。

下面结合具体实施例和附图对本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备作进一步说明。

图4是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的立体结构示意图。图5是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件结构的俯视图。图6是图5的侧视图。图7是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的传动装置部分结构示意图。图8是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的锁止机构的结构示意图。图9是本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中试验组件的工作原理图。

如图4至图6所示，本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备包括至少一个试验组件2，其中每个试验组件2都包括驱动装置21、传动装置22、配重装置23以及手柄固定装置24，配重装置24包括配重载荷，驱动装置21与传动装置22连接。

在一优选实施方式中，至少一个试验组件2的数量设置为四个，该汽车内开手柄疲劳试验设备包括所述四个试验组件2和相应的配置结构，这样四个试验组件和相应配置结构可以以配合实车内四个手柄分布状态的方式布置，从而能够使得4个内开手柄在进行疲劳试验时都能打到符合实验标准的理想位置，提高了试验结果的精确度。

具体地，驱动装置21是为整个试验设备提供源动力，可以由驱动气缸及其附属部件构成，也可以是现有技术中能够起到该驱动功能的任何一种驱动机构。并且，这里的驱动气缸可以采用现有技术中任何一种可能的驱动气缸，此处不必赘述。

如图5所示，传动装置22用于将驱动装置21提供的动力传动至手柄位置，从而提供打开汽车内开手柄的手柄件3的拉力。与现有技术中采用的联动杆或传动轴机构不同，优选地，本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中的传动装置22包括滑轮(图中未标出)和与该滑轮配合的牵引拉丝221。并且，为了满足驱动装置21与传动装置22之间更好的连接，驱动装置21设有第一连接件211，通过第一连接件211驱动装置21与传动装置22的牵引拉丝222的一端连接。在牵引拉丝221的另一端还设有第二连接件222，第二连接件222用于在打开手柄件3时，将牵引拉丝221与手柄件连接，或者将牵引拉丝221固定或卡扣在手柄件3上。由于该传动装置21替换了现有技术中的轴传动结构，同时取消了原有气缸与联动杆之间的驱动操纵杆以及轴承部件，从而在进行试验时减少了拆卸操纵杆的步骤，提高了试验效率，并且也避免了相应部件之间的碰撞干涉，不必再频繁更换轴承部件等零件，最终解决了试验效率低下的问题。而且传动装置22采用的滑轮传动机构结构简单，操作便利，传动有效。

优选地，如图7所示，传动装置22还设置有防止牵引拉丝221从滑轮上脱丝的阻挡件27。当驱动装置21处于卸载状态时，牵引拉丝221处于松弛状态，如果没有阻挡件27的设计，牵引拉丝221将极易从滑轮轨道中脱出，从而会影响下一次的正常运行，正是由于该自主设计的阻挡件27，保证了无论在何种工况下，都能将牵引拉丝221限制在滑轮轨道中，从而避免产生脱丝现象，改进了滑轮的使用性能，最终也提高了疲劳试验设备的耐用性和工作效率。

进一步优选地，阻挡件27包括底部271和凸台部272，底部271和凸台部272以与滑轮配合的方式设置。底部271和凸台部272靠近滑轮的部位分别具有与滑轮相适应的形状或表面。例如，底部271与滑轮接触的表面是可贴合在滑轮上述接触圆周表面的内圆周表面，与此相同，凸台部272也有类似的内圆周表面。除了上述类型的阻挡件，本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备中传动装置上的阻挡件还可以采用其他任何可能的结构或形状，只要其能实现上述的阻挡牵引拉丝从滑轮上脱丝的功能即可。

如图4至图6所示，配重装置23用于为试验设备提供配重载荷，其中的配重载荷可以使用现有技术中任何可能的配重载荷。优选地，这里的配重载荷23包括弹簧。进一步优选地，配重载荷23还包括除了弹簧之外的其他弹簧附件，例如可与弹簧配合使用的弹簧张力调节元件、弹簧挂钩等，这里的弹簧张力调节元件可以是内扣手或张力调节器，其主要通过调节弹簧的张力达到调节配重载荷的目的。另外优选地，配重装置还设有与之配合设置的接近开关(图中未示出)，接近开关可以设置在与弹簧临近的相应位置，例如设置在所述弹簧的用于与所述解锁拉丝连接的一端。用于检测试验时弹簧是否拉伸至预期位置，即检测试验时手柄件3是否被打开至要求位置，由于接近开关上具有信号灯，当检测到弹簧拉伸到预期位置时，信号灯亮，从而能够方便地对试验设备的配重装置或配重装置的配重载荷进行调节，有利于疲劳试验的顺利进行，提高了试验设备的工作效率。需要说明的是，这里的接近开关可以采用现有技术中任何一种可能的接近开关、位置开关或位置感应装置，只要其能实现上述功能即可，另外，接近开关也可以与试验设备的电路、计算机控制器或计算机程序建立连接或通信，本实用新型不限制其可能性。

优选地，如图4至图6所示，本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备的试验组件2还包括解锁拉丝导向机构25，解锁拉丝导向机构25与手柄的解锁拉丝4配合设置，设置在解锁拉丝4上，用于调节解锁拉丝4的方向和角度，从而可以模拟实际的手柄使用状况，提高试验结果的准确性。

进一步优选地，解锁拉丝导向机构25包括第一张紧棍251、第二张紧棍252和第三张紧棍253以及控制电机(图中未示出)，第一张紧棍251、第二张紧棍252和第三张紧棍253位于解锁拉丝4周边并与解锁拉丝4依次紧密贴合布置，并且交错设置，即第一张紧棍251和第三张紧棍253位于解锁拉丝4的上侧，第二张紧棍252位于解锁拉丝4的下侧。

另外优选地，试验组件2还包括台架26，用于支撑其他结构，或者设备的所有试验组件具有一套整体试验台架，本实用新型实施例对台架26的具体结构不加以限制。

另外优选地，如图8所示，试验组件2还包括锁止机构28，锁止机构28包括锁止气缸，通过锁止气缸运作可锁定手柄的手柄件3的位置。具体地，锁止气缸可以与一阻挡部件连接，该阻挡部件设置在手柄件3周边或手柄件3上，当手柄件3在进行疲劳试验的打开过程中，阻挡部件通过锁止气缸的控制而发生动作，锁定手柄件3的位置，然后在需要释放手柄3的状态下，同样通过锁止气缸的控制阻挡部件发生另一动作，手柄件3被释放，其实这一过程的最终目的是为了实现使手柄件3快速回弹的功能。在不能快速回弹工况下，一个疲劳测试动作如下：驱动气缸回缩通过牵引拉丝打开手柄件，驱动气缸前伸手柄在自身弹簧和配置载荷的作用下回弹。而在能够快速回弹的工况下，一个疲劳测试动作如下：驱动气缸回缩通过牵引拉丝打开手柄件；锁止气缸伸出锁定手柄件位置；驱动气缸卸载牵引拉丝在阻挡件的作用下被限定在正确的轨道内；锁定气缸解锁手柄件在配重载荷的作用下快速回弹。快速回弹试验主要针对带有手柄回位端缓冲垫圈的内开手柄结构。

如图9所示，在对汽车内开手柄进行疲劳试验时，本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备工作过程如下：首先利用手柄固定装置将手柄的手柄件3及解锁拉丝4固定至要求位置，解锁拉丝4穿过解锁拉丝导向机构25与配重装置23连接，通过调节解锁拉丝导向机构25，调整解锁拉丝4的方向和角度，手柄件3的末端与传动装置22的牵引拉丝221的自由端连接，自此设备所有准备工作就绪，接下来在驱动装置21的作用下开始工作，当牵引拉丝221将手柄件打开至试验要求位置时，牵引作用力通过解锁拉丝4传到至配重装置23的弹簧，弹簧拉伸相应位置发生变化，然后接近开关的信号灯变亮，此时可以进行相应张力测试。

由上述实施例及具体实践可知，本实用新型实施例提供的汽车内开手柄疲劳试验设备包括至少一个试验组件，至少一个试验组件中的每个都包括驱动装置、传动装置、配重装置以及手柄固定装置，驱动装置与传动装置连接，传动装置用于在试验时连接手柄的手柄件，配重装置用于在试验时连接手柄的解锁拉丝，手柄固定装置用于在试验时固定手柄。基于这样的结构，由于每个试验组件中都包括独立的一套驱动装置和传动装置，每个试验组件都可以针对汽车的一个内开手柄单独进行疲劳试验，因此可以独立调试，而当试验组件的数量设置为4个时，可以根据实车内4个内开手柄的实际布置状态对设备中的4个试验组件进行相应配置，从而最终可以使4个内开手柄都同时打到符合试验要求的理想位置。由此可知，该汽车内开手柄疲劳试验设备具有较强的灵活性，每个试验组件独立驱动，因此可以独立调试，能够使手柄打开至试验要求的理想位置，提高了试验结果准确度，可广泛用于汽车行业的内开手柄疲劳试验工作中。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。