本实用新型属于铁轨损伤监测设备技术领域，特别是涉及一种铁轨探伤气介式超声波传感器。
背景技术：
铁路运输作为现代交通运输的重要组成部分，整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用，不仅是陆路货物运输的重要途径，更承担着陆路乘运的重担，每年我国铁路运输乘客总量居所有交通运输乘客总量的榜首，足见铁路运输的重要性，因此保证铁路运输安全至关重要。
铁轨作为火车、高铁运行通道，铁轨的好坏决定着火车、高铁运行的安全，铁轨在长期日晒雨淋，车轮挤压各种恶劣条件下，经常出现不同程度的损伤，目前铁轨监测设备所配备的探伤传感器基本采用接触式超声探头，其存在辐射范围窄，表面损伤探测弱且电声转换效率低的缺点。
因此，如何克服这一技术问题也是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是提供一种铁轨探伤气介式超声波传感器，能完全解决上述现有技术的不足之处。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种铁轨探伤气介式超声波传感器，包括超声波传感器本体，所述超声波传感器本体包括封装壳和压电陶瓷片，所述封装壳任意一面设置有两个电极引脚，与电极引脚所在面的相对面上设置有喇叭口，所述压电陶瓷片封装于封装壳内，所述压电陶瓷片正反两面涂有银层且通过引线连接两个电极引脚，所述两个电极引脚之间串联有一贴片电感。
作为优选，所述封装壳内壁设置有减振泡棉。
采用上述设计方案，使用减振海绵，能降低其他振动对内部声波的干扰。
作为优选，所述铁轨探伤气介式超声波传感器包括壳体，超声波传感器本体设置于壳体内，所述壳体两对立面上设置有固定杆，所述固定杆包括第一固定杆、螺纹套筒和第二固定杆，第一固定杆一端固定在壳体上，另一端螺纹套接在螺纹套筒下端，第二固定杆一端螺纹套接在螺纹套筒上端，第二固定杆另一端固定设置一平台。
采用上述设计方案，设置固定杆，能方便将铁轨探伤气介式超声波传感器固定在铁轨上。
作为优选，所述固定杆采用聚四氟乙烯材料制成。
采用上述设计方案，由于环境恶劣，因此使用聚四氟乙烯制成的固定杆能增加使用时限。
作为优选，所述铁轨探伤气介式超声波传感器，还包括信号接收装置和信号传送装置，所述信号接收装置和信号传送装置均设置在壳体内，且超声波传感器本体、信号接收装置和信号传送装置之间依次连接。
作为优选，所述信号传送装置内置无线传输模块、有线传输模块和USB接口传输模块。
采用上述设计方案，多方式传输信号，可有效避免传输线路中断而无法传输的情况发生，能保证数据传输及时完整，实时监测铁轨。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型结构简单，设计合理，采用的超声波探伤传感器以类似晶振的结构对压电陶瓷片进行封装，并串联一个贴片电感，并设置一喇叭口，解决接触式传感器振幅不够，以及接触面传感器内部阻抗与轨道阻抗差异大导致的超声大衰减，扩大了探测辐射范围，增强了对铁轨表面的探伤性能，提高了电声转换率。
附图说明
图1是超声波传感器本体的结构示意图；
图2是本实用新型的结构简图。
附图标记：1-壳体，2-固定杆，3-超声波传感器本体，4-信号接收装置， 5-信号传送装置，6-喇叭口，7-封装壳，8-压电陶瓷片，9-电极引脚，10-贴片电感，11-第一固定杆，12-螺纹套筒，13-第二连接杆，14-平台，15-减振海绵。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
实施例一
如图1所示，一种铁轨探伤气介式超声波传感器，包括超声波传感器本体3，超声波传感器本体3封装壳7和压电陶瓷片8，封装壳7上表面设置有两个电极引脚9，下表面设置有一喇叭口6，该喇叭口6为一喇叭口状的部件，用于扩音，压电陶瓷片8封装于封装壳7内，压电陶瓷片8正反两面涂有银层且通过引线连接两个电极引脚9，两个电极引脚9之间串联有一贴片电感10。
本实用新型以类似晶振的结构对压电陶瓷片进行封装，同时串联一个贴片电感，并设置一喇叭口，解决接触式传感器振幅不够，以及接触面传感器内部阻抗与轨道阻抗差异大导致的超声大衰减，增强了对铁轨表面的探伤性能，提高了电声转换率，同时本超声波传感器能在高温和低温恶劣条件下完成监测，且超声波辐射范围广，能实现较远距离的探测，在同样的距离内投入相对较少的超声波传感器便可实现对整段距离的检测，节约了成本。
实施例二
如图1所示，一种铁轨探伤气介式超声波传感器，包括超声波传感器本体3，超声波传感器本体3封装壳7和压电陶瓷片8，封装壳7上表面设置有两个电极引脚9，下表面设置有一喇叭口6，该喇叭口6为一喇叭口状的部件，用于扩音，压电陶瓷片8封装于封装壳7内，压电陶瓷片8正反两面涂有银层且通过引线连接两个电极引脚9，两个电极引脚9之间串联有一贴片电感10。
所述封装壳7内壁设置有减振泡棉15。这种设计方案，使用减振海绵，能降低其他振动对内部声波的干扰。
实施例三
如图1至图2所示，一种铁轨探伤气介式超声波传感器，包括超声波传感器本体3，超声波传感器本体3封装壳7和压电陶瓷片8，封装壳7上表面设置有两个电极引脚9，下表面设置有一喇叭口6，该喇叭口6为一喇叭口状的部件，用于扩音，压电陶瓷片8封装于封装壳7内，压电陶瓷片8正反两面涂有银层且通过引线连接两个电极引脚9，两个电极引脚9之间串联有一贴片电感10。封装壳7内壁设置有减振泡棉15。
所述铁轨探伤气介式超声波传感器，包括壳体1，超声波传感器本体3设置于壳体1内，壳体1内还设置有信号接收装置4和信号传送装置5，且超声波传感器本体3、信号接收装置4和信号传送装置5之间依次连接，壳体1两对立面上设置有固定杆2，固定杆2包括第一固定杆11、螺纹套筒12和第二固定杆13，第一固定杆11一端固定在壳体1上，另一端螺纹套接在螺纹套筒12下端，第二固定杆13一端螺纹套接在螺纹套筒12上端，第二固定杆13另一端固定设置一平台14。
本实施例中，将壳体1放置与铁轨轨头下表面和铁轨底座上表面之间，螺纹调节第一固定杆11和第二固定杆13，使上下两个平台14分别与轨头下表面和铁轨底座上表面压紧即可进行监测，超声波探伤传感器3监测数据后将监测传至经数据接收模块4，数据接收模块4传至数据传送模块5，再传至外部计算机组分析处理监测数据。
实施例四
如图1至图2所示，一种铁轨探伤气介式超声波传感器，包括超声波传感器本体3，超声波传感器本体3封装壳7和压电陶瓷片8，封装壳7上表面设置有两个电极引脚9，下表面设置有一喇叭口6，该喇叭口6为一喇叭口状的部件，用于扩音，压电陶瓷片8封装于封装壳7内，压电陶瓷片8正反两面涂有银层且通过引线连接两个电极引脚9，两个电极引脚9之间串联有一贴片电感10。封装壳7内壁设置有减振泡棉15。铁轨探伤气介式超声波传感器还包括壳体1，超声波传感器本体3设置于壳体1内，壳体1内还设置有信号接收装置4和信号传送装置5，且超声波传感器本体3、信号接收装置4和信号传送装置5之间依次连接，壳体1两对立面上设置有固定杆2，固定杆2包括第一固定杆11、螺纹套筒12和第二固定杆13，第一固定杆11一端固定在壳体1上，另一端螺纹套接在螺纹套筒12下端，第二固定杆13一端螺纹套接在螺纹套筒12上端，第二固定杆13另一端固定设置一平台14。
所述固定杆2采用聚四氟乙烯材料制成。这种设计方案，由于铁轨铺设均在户外，环境恶劣，因此固定杆使用聚四氟乙烯制成，能延长固定杆能增加使用寿命，减少成本。
实施例五
如图1至图2所示，一种铁轨探伤气介式超声波传感器，包括超声波传感器本体3，超声波传感器本体3封装壳7和压电陶瓷片8，封装壳7上表面设置有两个电极引脚9，下表面设置有一喇叭口6，该喇叭口6为一喇叭口状的部件，用于扩音，压电陶瓷片8封装于封装壳7内，压电陶瓷片8正反两面涂有银层且通过引线连接两个电极引脚9，两个电极引脚9之间串联有一贴片电感10。封装壳7内壁设置有减振泡棉15。铁轨探伤气介式超声波传感器还包括壳体1，超声波传感器本体3设置于壳体1内，壳体1内还设置有信号接收装置4和信号传送装置5，且超声波传感器本体3、信号接收装置4和信号传送装置5之间依次连接，壳体1两对立面上设置有固定杆2，固定杆2包括第一固定杆11、螺纹套筒12和第二固定杆13，第一固定杆11一端固定在壳体1上，另一端螺纹套接在螺纹套筒12下端，第二固定杆13一端螺纹套接在螺纹套筒12上端，第二固定杆13另一端固定设置一平台14。固定杆2采用聚四氟乙烯材料制成。
所述信号传送装置5内置无线传输模块、有线传输模块和USB接口传输模块。这种设计方案，多方式传输信号，可有效避免传输线路中断而无法传输的情况发生，能保证数据传输及时完整，实时监测铁轨。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。