本发明涉及汽车碰撞技术领域，具体为一种汽车试验用碰撞检测装置。
背景技术：
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右转弯都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致有以下几个系统装置。
汽车安全需要通过汽车碰撞装置来对其进行检测，现有碰撞检测装置使用时稳定性不佳，碰撞时易产生较大的晃动，并且碰撞时的方位不便改变，容易对碰撞的结果产生误差。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车试验用碰撞检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有碰撞检测装置使用时稳定性不佳，碰撞时易产生较大的晃动，并且碰撞时的方位不便改变，容易对碰撞的结果产生误差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车试验用碰撞检测装置，包括限位板、固定块和减震杆，所述限位板的末端连接有第一固定板，且第一固定板的底端和底座相连接，所述固定块安置于底座的顶端，所述第一固定板的内侧设置有内侧护板，且内侧护板的外壁和固定螺栓相连接，所述固定螺栓的末端固定有碰撞板，且碰撞板的正面上方安装有吸附层，所述碰撞板的底端安装有软绵垫，且碰撞板的正面底部固定有碰撞棉，所述碰撞棉的外侧镶嵌有缓冲波纹，且缓冲波纹之间设置有缓冲颗粒，所述底座的右端固定有第二固定板，所述底座的内侧两端固定有防位移杆，且防位移杆的内侧设置有滑动卡槽，所述减震杆安装于底座的内侧中部，所述第一固定板的侧面安置有耐磨垫，且耐磨垫的上下两端连接有记录板，所述耐磨垫的两侧镶嵌有加强筋，所述固定块的两端通过锁定销和底座相连接，且固定块的底端设置有连接弹簧，所述碰撞棉的内侧安装有吸附层，且吸附层的底端固定有记忆海绵，所述记忆海绵的下方设置有连接层。
优选的，所述限位板和第一固定板之间呈垂直状结构，且第一固定板的高度大于碰撞板的高度。
优选的，所述底座通过螺母和第一固定板相连接，且底座的宽度大于碰撞板的宽度。
优选的，所述固定块设置有两个，且固定块关于底座中轴线对称。
优选的，所述吸附层和碰撞板之间为粘接，且吸附层的厚度小于碰撞板的厚度。
优选的，所述缓冲波纹呈波纹状结构，且缓冲波纹的长度为碰撞板宽度的二分之一。
优选的，所述缓冲颗粒和碰撞棉之间为一体化设计，且缓冲颗粒呈圆柱状结构。
优选的，所述防位移杆设置有两个，且防位移杆关于底座中轴线对称。
优选的，所述减震杆呈交叉状结构，且减震杆的末端和底座的外壁相嵌合。
优选的，所述耐磨垫和第一固定板之间为粘接，且耐磨垫的厚度为1cm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车试验用碰撞检测装置，通过限位板的设计可对碰撞装置的位置进行便捷的固定，减少使用时因碰撞而产生较大的位移，其限位板和第一固定板之间呈垂直状结构，且第一固定板的高度大于碰撞板的高度，能够确保碰撞板两侧的平衡程度，减少碰撞时产生的偏差，同时吸附层和碰撞板之间为粘接，且吸附层的厚度小于碰撞板的厚度，能够通过吸附层对撞击时产生的灰尘进行吸附，避免灰尘因震动而随处飘扬，缓冲波纹的设计能够对撞击多余的压力进行分散，其缓冲波纹呈波纹状结构，且缓冲波纹的长度为碰撞板宽度的二分之一，使得分散效果和面积达到最佳化，其缓冲颗粒和碰撞棉之间为一体化设计，且缓冲颗粒呈圆柱状结构，能够对压力进一步分散，其均匀分散的缓冲颗粒可使压力平均化，减少局部所受的压力，并且减震杆呈交叉状结构，且减震杆的末端和底座的外壁相嵌合，可对震动进行传递，避免传递效率不佳，造成较大的晃动，同时可确保碰撞板结构的牢固程度，大大提高了汽车试验用碰撞检测装置的实用性。
附图说明
图1为本发明一种汽车试验用碰撞检测装置的结构示意图；
图2为本发明一种汽车试验用碰撞检测装置的底座结构示意图；
图3为本发明一种汽车试验用碰撞检测装置的第一固定板结构示意图；
图4为本发明一种汽车试验用碰撞检测装置的固定块结构示意图；
图5为本发明一种汽车试验用碰撞检测装置的碰撞棉结构示意图。
图中：1、限位板，2、第一固定板，3、底座，4、固定块，5、内侧护板，6、固定螺栓，7、碰撞板，8、吸附层，9、软绵垫，10、碰撞棉，11、缓冲波纹，12、缓冲颗粒，13、第二固定板，14、防位移杆，15、滑动卡槽，16、减震杆，17、耐磨垫，18、记录板，19、加强筋，20、锁定销，21、连接弹簧，22、吸附层，23、记忆海绵，24、连接层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种汽车试验用碰撞检测装置，包括限位板1、第一固定板2、底座3、固定块4、内侧护板5、固定螺栓6、碰撞板7、吸附层8、软绵垫9、碰撞棉10、缓冲波纹11、缓冲颗粒12、第二固定板13、防位移杆14、滑动卡槽15、减震杆16、耐磨垫17、记录板18、加强筋19、锁定销20、连接弹簧21、吸附层22、记忆海绵23和连接层24，限位板1的末端连接有第一固定板2，且第一固定板2的底端和底座3相连接，限位板1和第一固定板2之间呈垂直状结构，且第一固定板2的高度大于碰撞板7的高度，底座3通过螺母和第一固定板2相连接，且底座3的宽度大于碰撞板7的宽度，固定块4安置于底座3的顶端，固定块4设置有两个，且固定块4关于底座3中轴线对称，第一固定板2的内侧设置有内侧护板5，且内侧护板5的外壁和固定螺栓6相连接，固定螺栓6的末端固定有碰撞板7，且碰撞板7的正面上方安装有吸附层8，吸附层8和碰撞板7之间为粘接，且吸附层8的厚度小于碰撞板7的厚度，碰撞板7的底端安装有软绵垫9，且碰撞板7的正面底部固定有碰撞棉10，碰撞棉10的外侧镶嵌有缓冲波纹11，且缓冲波纹11之间设置有缓冲颗粒12，缓冲颗粒12和碰撞棉10之间为一体化设计，且缓冲颗粒12呈圆柱状结构，缓冲波纹11呈波纹状结构，且缓冲波纹11的长度为碰撞板7宽度的二分之一，底座3的右端固定有第二固定板13，底座3的内侧两端固定有防位移杆14，且防位移杆14的内侧设置有滑动卡槽15，防位移杆14设置有两个，且防位移杆14关于底座3中轴线对称，减震杆16安装于底座3的内侧中部，减震杆16呈交叉状结构，且减震杆16的末端和底座3的外壁相嵌合，第一固定板2的侧面安置有耐磨垫17，且耐磨垫17的上下两端连接有记录板18，耐磨垫17和第一固定板2之间为粘接，且耐磨垫17的厚度为1cm，耐磨垫17的两侧镶嵌有加强筋19，固定块4的两端通过锁定销20和底座3相连接，且固定块4的底端设置有连接弹簧21，碰撞棉10的内侧安装有吸附层22，且吸附层22的底端固定有记忆海绵23，记忆海绵23的下方设置有连接层24。
本实施例的工作原理：该汽车试验用碰撞检测装置，在使用时先通过限位板1的设计可对碰撞装置的位置进行便捷的固定，减少使用时因碰撞而产生较大的位移，其限位板1和第一固定板2之间呈垂直状结构，且第一固定板2的高度大于碰撞板7的高度，能够确保碰撞板7两侧的平衡程度，减少碰撞时产生的偏差，同时吸附层8和碰撞板7之间为粘接，且吸附层8的厚度小于碰撞板7的厚度，能够通过吸附层8对撞击时产生的灰尘进行吸附，避免灰尘因震动而随处飘扬，缓冲波纹11的设计能够对撞击多余的压力进行分散，其缓冲波纹11呈波纹状结构，且缓冲波纹11的长度为碰撞板7宽度的二分之一，使得分散效果和面积达到最佳化，其缓冲颗粒12和碰撞棉10之间为一体化设计，且缓冲颗粒12呈圆柱状结构，能够对压力进一步分散，其均匀分散的缓冲颗粒12可使压力平均化，减少局部所受的压力，并且减震杆16呈交叉状结构，且减震杆16的末端和底座3的外壁相嵌合，可对震动进行传递，避免传递效率不佳，造成较大的晃动，同时可确保碰撞板7结构的牢固程度，大大提高了汽车试验用碰撞检测装置的实用性。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。