本发明涉及车辆电子电器技术领域，特别是涉及一种用于车辆电机试验的支撑装置。
背景技术：
电机作为电动车辆或混合动力车辆的核心部件，其性能和各参数是否符合测量标准决定了车辆的行驶表现，并可能会影响到整车的其他电器性能，因此，对电机进行性能或各参数的测量对电机在电动车辆或混合动力车辆中的运用起到了十分重要的作用。目前，在驱动电机的试验中，电机台架的工装通常是针对一款电机而设计的，当电机的紧固方式为L型支架端面紧固时，针对不同的电机需更改与L型支架相连的连接板。
但是，采用L型支架紧固的电机多为体积、重量较小的电机，针对重量较大且采用端面连接与紧固的电机是不合适的，且针对非端面紧固的电机需加工不同的工装，为保证电机与测功机的同轴度，需要保证工装具有较高的加工精度。若存在加工误差和人为失误，则会造成试验工装的加工周期延长、加工费用增加，从而影响试验进度和试验费用。并且，一般的电机试验台架的测功机没有底座，因此，测功机的中心较低，而用旋转可调的支撑腿无法实现电机和测功机的对中。此外，现有技术的电机工装多是针对端面连接和单一电机而设计，并没有考虑工装的通用性，即一个电机对应一套工装，因此，该工装的适应性较差，不能针对不同的电机进行工装试验。
技术实现要素：
本发明的一个目的是要提供一种用于车辆电机试验的支撑装置，以解决针对不同平面支撑的电机实现电机准确对中的问题。
本发明一个进一步的目的是要解决现有技术中一套电机试验工装只能针对一个电机的问题。
本发明另一个进一步的目的是要从各个角度地加强试验工装的连接。
特别地，本发明提供了一种用于车辆电机试验的支撑装置，用于支撑电机并调整所述电机的位置以精确对中所述电机的位置，所述支撑装置包括：
第一支撑结构，呈板块状，其具有第一调节件，用于沿着第一方向调节所述电机的位置；
第二支撑结构，其包括第一接触面、与所述第一接触面相对设置的第二接触面和至少一个第二调节件，所述第一接触面与所述第一支撑结构的其中一个面积最大的最大接触面接触相连，所述至少一个第二调节件用于沿着第二方向调节所述电机的位置；
联动结构，与所述第二接触面固定连接，用于沿着第三方向调节所述电机的位置；以及
用于支撑所述电机的平面结构，其通过所述联动结构支撑在所述第二支撑结构的上方，并与所述第二接触面间隔设置，以使得所述联动结构能够推动所述平面结构，从而调整所述电机的位置。
进一步地，所述联动结构包括：
多个滑动件；和
多个支撑件，包括沿纵向方向延伸的纵向支撑件和沿垂直于所述纵向方向的横向方向延伸的横向支撑件，所述纵向支撑件与所述横向支撑件通过所述多个滑动件垂直相连；
其中，所述多个滑动件构造成能够使得所述纵向支撑件沿着所述横向支撑件的方向移动；
所述横向支撑件的其中一个支撑件为中心支撑件，其一端设有转动件，以在转动所述转动件时带动所述中心支撑件转动，从而使得所述纵向支撑件沿着所述横向方向移动。
进一步地，所述联动结构还包括：
多个转动臂，设于所述纵向支撑件处，其构造成随所述纵向支撑件的移动在一定角度内转动；
多个顶块，分别与所述转动臂活动连接，其构造成在所述转动臂转动时能够沿着所述第三方向调整所述平面结构的位置。
进一步地，所述第一支撑结构包括：
至少一组导向件，设于所述第一支撑结构的两个相对的侧面，用于导向和锁死所述第一支撑结构；
所述第一调节件设于与所述侧面相邻的另一侧面，用于使得所述第一支撑结构能够沿着所述第一方向移动。
进一步地，所述横向支撑件的两端设有第一固定件，以固定所述横向支撑件的端部；
所述第二调节件设于与所述第一接触面或所述第二接触面相邻的侧面处；
所述第二接触面与所述联动结构连接时，所述第二接触面与所述第一固定件相配合连接的位置处设有两排螺纹孔，通过所述螺纹孔使得所述第一固定件与所述第二支撑结构相连；
其中，所述配合连接的位置靠近所述相邻的侧面。
进一步地，所述装置还包括多个第二固定件，用于活动连接所述第二支撑结构和所述平面结构，并使得所述多个顶块沿着能够所述第三方向移动，以推动所述平面结构沿着所述第三方向移动。
进一步地，所述第一支撑结构还包括至少一个第一导向槽，设于所述第一支撑结构的最大接触面处，且其导向的方向为与所述第一方向相垂直的方向；
所述第二支撑结构包括与所述第一导向槽配合连接的第二导向槽，设于所述第一接触面处；
其中，所述第一导向槽和所述第二导向槽均具有导向件，以使得所述第一导向槽和所述第二导向槽活动连接。
进一步地，所述第一支撑结构由第一层板块和第二层板块叠加一体成型，所述第一接触面与所述第一层板块相连；
其中，所述第一层板块的平行于所述第一导向槽的长度短于与其平行的所述第二层板块的长度，所述第一层板块位于所述第二层板块的中间位置处，以使得所述第一支撑结构呈“凸”字状。
进一步地，所述第二层板块设有至少一个安装孔，通过螺母组件使得所述第二调节件固定于所述安装孔处。
进一步地，所述第一方向、第二方向和第三方向任意两个方向相互垂直。
本发明的有益效果可以为：
首先，所述支撑装置通过调节第一支撑结构的第一调节件能够使得该第一支撑结构带动支撑电机的平面沿着第一方向移动，从而可以沿着第一方向调节电机的位置；通过调节第二支撑结构的第二调节件能够使得第二支撑结构带动支撑电机的平面沿着第二方向移动，从而沿着第二方向调节电机的位置；通过调节联动结构能够推动支撑电机的平面沿着第三方向移动，从而沿着第三方向调节电机的位置。如此设置，通过第一支撑结构、第二支撑结构和联动结构分别进行三个不同方向的自由度调节，不仅能够准确地调整电机的中心位置，从而大幅度提高电机试验测量的准确度，而且该装置能够在保持高精确度的情况下针对支撑电机的不同平面结构以对电机的性能进行测量，以解决现有技术中一套电机试验工装只能用于与重量轻、体积小的电机并仅能通过电机的端面进行紧固的缺陷。
其次，第一支撑结构具有对其进行导向并锁死的至少一组导向件，当通过第一调节件使第一支撑结构沿着第一方向移动时，由于该导向件能够锁死第一支撑结构的与第一方向相垂直的方向，使得第一支撑结构只能向第一方向移动；由于第二支撑结构的第二导向槽与第一导向槽相配合连接，而第一导向槽的方向为与第一方向相垂直的方向，因此，第二支撑结构在第二导向槽的作用下只能沿着第二方向移动；对于联动结构，由于横向支撑件的两端各设有第一固定件，使得联动结构与第二支撑结构固定相连，因此，转动件转动时，只能使得纵向支撑件在平面内滑动从而带动转臂旋转，以使得多个顶块只能沿着第三方向移动。因此，在三个方向的自由度调节结构中均设有相应的固定放松措施，使得支撑装置只能沿着相应的方向移动。
最后，第二支撑结构和用于支撑电机的平面结构通过多个固定件活动连接，如此，当所述支撑装置用于支撑和调整支撑电机的不同平面结构时，能够拆卸用于连接平面结构与第二支撑结构的第二固定件，从而根据电机的要求该装置能够用于不同的平面结构，以支撑电机进行试验测量。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的用于车辆电机试验的支撑装置的示意性主视图；
图2是图1所示的支撑装置的示意性左视图；
图3是图1所示的支撑装置的示意性俯视图；
图4是图1所示的支撑装置的第一支撑结构的示意性主视图；
图5是图4所示的支撑装置的第一支撑结构的示意性左视图；
图6是图4所示的支撑装置的第一支撑结构的示意性仰视图；
图7是图1所示的支撑装置的第二支撑结构的示意性主视图；
图8是图7所示的支撑装置的第二支撑结构的示意性仰视图；
图9是图7所示的支撑装置的第二支撑结构的示意性左视图；
图10是图1所示的支撑装置的联动结构的示意性主视图；
图11是图10所示的支撑装置的联动结构的示意性左视图；
图12是图10所示的支撑装置的联动结构的示意性仰视图。
具体实施方式
一般用于电机实验的台架工装通过对电机端面进行紧固的方式以实现电机与台架的安装，而针对电机的非端面安装方式需要加工与该电机相匹配的工装台架进行试验操作，同时，由于测量电机中心位置的测量装置一般没有底座，该测量装置的中心较低，由此，导致安装在工装台架处的电机很难实现准确对中，从而无法保证测量数据的准确性。为了解决该技术问题，本发明提供了用于车辆电机试验的支撑装置，以解决针对不同平面支撑的电机实现电机准确对中的问题。图1是根据本发明一个实施例的用于车辆电机试验的支撑装置的示意性主视图。结合图1至图3进行说明，所述支撑装置一般可包括第一支撑结构1、第二支撑结构2、联动结构3以及平面结构4。第一支撑结构1与第二支撑结构2可拆式连接，第二支撑结构2与联动结构3可拆式连接，支撑电机的平面结构4通过联动结构3支撑在第二支撑结构2的上方，并与第二接触面间隔设置，以使得联动结构3可推动所述平面结构4，从而调整电机的位置。通过第一支撑结构1、第二支撑结构2和联动结构3可分别实现垂直于纸面方向向内或向外、左右、上下三个不同方向的自由度调节，不仅可以准确地调整电机的中心位置，从而大幅度提高电机试验测量的准确度，而且该装置可以在保持高精确度的情况下针对支撑电机的不同结构或形状的平面结构4以对电机的性能进行测量，以解决现有技术中一套电机试验工装只能用于与重量轻、体积小的电机并仅能通过电机的端面进行紧固的缺陷。
转至图4至图6进行说明，第一支撑结构1可由第一层板块和第二层板块叠加一体成型，其包括第一调节件11，两组导向件12，两个第一导向槽13，两组安装孔14，用于固定第二支撑结构2的4个螺栓孔15，用于固定第一支撑结构1的4个安装槽。其中，导向件12设于第一层板块两个相对应的侧面，以导向和锁死第一支撑结构1；第一调节件11设于与所述侧面相邻的另一侧面，以使得第一支撑结构1可以沿着第一方向(即图1中的垂直于纸面向内或向外的方向)移动；第一导向槽13设于第二层板块的最大接触面处，且其导向的方向为可与第一方向相垂直的方向；两组安装孔14分别设于第一层板块的最大的面处，并靠近所述侧面且位于两个所述导向件12的中间，以固定第二支撑结构2；4个螺栓孔15和4个安装槽分别位于第一层板块和第二层板的四周。通过调节第一支撑结构1的第一调节件11可以使得该第一支撑结构1沿着第一方向移动，从而可以沿着第一方向调节电机的位置。并且4个螺栓孔15和4个安装槽可以使得第一支撑结构1在沿着第一方向移动时起到防止第一支撑结构1与第二支撑结构2间的连接处松动脱落的作用。
其中，第一层板块的平行于第一导向槽13的长度短于与其平行的第二层板块的长度，第一层板块位于第二层板块的中间位置处，以使得第一支撑结构1呈“凸”字状。
转至图7至图9进行说明，第一支撑结构1的第一板块具有两个面积最大的最大接触面，第二支撑结构2包括与所述第一层板块中其中一个最大接触面相连的第一接触面24、与第一接触面24相对设置的第二接触面25与第一导向槽13配合连接的第二导向槽22，设于第一接触面24处。第二支撑结构2还可包括至少一个第二调节件21，设于与第一接触面24或第二接触面25相邻的侧面处，用于沿着第二方向调节电机的位置。第二接触面25处设有与联动结构3相连的两排螺纹孔，以固定连接第二支撑结构2和联动结构3。通过调节第二支撑结构2的第二调节件21可以使得第二支撑结构2带动电机沿着第二方向(即图1中的左右方向)移动，从而沿着第二方向调节电机的位置。第二支撑结构2还包括与第一层板块处的螺栓孔15配合连接的螺纹孔，以固定第一支撑结构1和第二支撑结构2，从而使得第二支撑结构2带动电机只能沿着第二方向移动，以起到方向偏离的作用。
进一步地，联动结构3可包括多个滑动件33和多个支撑件，其中，多个支撑件包括沿纵向方向延伸的纵向支撑件31和沿垂直于所述纵向方向的横向方向延伸的横向支撑件32，所述纵向支撑件与所述横向支撑件通过所述多个滑动件垂直相连；所述多个滑动件33构造成可以使得所述纵向支撑件31沿着所述横向支撑件32的方向移动；所述横向支撑件32的其中一个支撑件为中心支撑件，其一端设有转动件34，用于转动所述转动件时可以带动所述中心支撑件转动，以使得所述纵向支撑件31沿着所述横向方向移动。
联动结构3还可包括多个转动臂35，设于所述纵向支撑件31处，其构造成随所述纵向支撑件31移动时可以在一定角度内转动；多个顶块36，分别与所述转动臂35活动连接，其构造成随所述转动臂35转动时可以沿着所述第三方向(即图1中的上下方向)调整所述平面结构4的位置。所述横向支撑件32的两端设有第一固定件37，以固定所述横向支撑件32的端部。
为了稳定平面结构4与联动结构3之间的位置关系，用于车辆电机试验的支撑装置还可包括多个第二固定件38，平面结构4可通过第二固定件38与第二支撑结构2可拆卸连接，并可使得所述多个顶块36沿着可以第三方向移动，以推动平面结构4沿着第三方向移动，如此，不仅可稳固平面结构4以为电机提供一稳定的放置平面，以保证电机试验测量的准确度，而且可通过调节联动结构3推动支撑电机的平面结构4沿着第三方向移动，从而沿着第三方向调节电机的位置。
如此设置，通过第一支撑结构1、第二支撑结构2和联动结构3可分别进行三个不同方向的自由度调节，不仅可以准确地调整电机的中心位置，从而大幅度提高电机试验测量的准确度，而且该测量装置可以在保持高精确度的情况下针对支撑电机的不同平面结构以对电机的性能进行测量，以解决现有技术中一套电机试验工装只能用于与重量轻、体积小的电机并仅能通过电机的端面进行紧固的缺陷。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。