汽车雷达探测装置的制作方法

本发明属于汽车雷达领域，具体地说是一种汽车雷达探测装置。

背景技术：

随着汽车技术的发展，汽车倒车雷达正越来越广泛应用在汽车倒车系统中，在现有的汽车倒车雷达系统中，通过后置超声波传感器感应汽车后部的障碍物，倒车系统测量汽车后方障碍物，并通过前置显示器显示测量到的障碍物的距离，但目前雷达探测头安装方式，在汽车倒车发生碰撞时，容易造成造成雷达探测头损坏，在更换探测头时，费时费力，花费高，给使用者带来不便。

技术实现要素：

本发明提供一种汽车雷达探测装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

汽车雷达探测装置，包括一侧开口的套管，套管开口处的上下两端内壁分别固定安装两个导向套，位于同一水平面的每两个导向套前后分布，每个导向套内均配合设有一根水平的第一连接杆，位于同一水平面的两根第一连接杆相互平行，每根第一连接杆的一端均固定连接一根第一弹簧的一端，位于同一水平面的两根第一弹簧的另一端之间通过一块弧形弹性片固定连接，两块弧形弹性片的相背端分别固定连接两块限定块，位于同一块弧形弹性片上的两块限定块前后分布，每块限定块均与套管开口处外壁接触配合，每根第一连接杆的另一端均固定连接一根竖向的连杆，每根连杆一端均铰接连接一根水平的挡杆，每根挡杆均与对应的一根连杆互相垂直，位于同一水平面的两根连杆分别位于对应的两根挡杆的相对端，每根挡杆的一边均固定连接一根竖向的转轴的一端，每根转轴的另一端均通过轴承与套管内壁活动连接，套管内设有探头，探头一侧通过一根第二弹簧与套管的一侧内壁固定连接，探头一侧固定安装两组固定块组，两组固定块组上下分布，每组固定块组均由两块固定块组成，每组固定块组内的两块固定块前后分布，每根挡杆的一边均与对应的一块固定块接触配合。

如上所述的汽车雷达探测装置，所述的每块弧形弹性片的一侧均固定安装一块橡胶保护垫。

如上所述的汽车雷达探测装置，所述的套管的上下内壁分布开设一条截面为燕尾形的滑槽，每条滑槽内均设有一块截面为燕尾形的滑块，两块滑块的相对端分别固定连接一根支撑杆，两根支撑杆的相对端分别与探头固定连接。

如上所述的汽车雷达探测装置，所述的每根第一连接杆的一边均固定连接一根倾斜的第一固定杆的一端，每根第一固定杆的另一端均与对应的一根连杆的一边固定连接。

如上所述的汽车雷达探测装置，所述的每块滑块的一侧均固定连接一根第三弹簧的一端，每根第三弹簧的另一端均与滑槽的一侧内壁固定连接。

如上所述的汽车雷达探测装置，所述的位于同一水平面的两根转轴的相背边分别固定连接一根倾斜的第三固定杆的一端，每根第三固定杆的另一端均与对应的一根挡杆固定连接。

本发明的优点是：本发明结构简单，使用操作便捷，使用本发明，首先在汽车发生轻微碰撞时，两块弧形弹性片受到冲击力，两块弧形弹性片在冲击力的作用下发生变形，第一弹簧与弧形弹性片固定连接，每块弧形弹性片均带动对应的两根第一弹簧向套管内部运动，第一弹簧与第一连接杆固定连接，每根第一弹簧均带动对应的一根第一连接杆向套管内部运动，第一连接杆与连杆固定连接，每根第一连接杆均带动对应的一根连杆向套管内部运动，连杆与挡杆固定连接，每根连杆均带动对应的一根挡杆向套管内部运动，转轴的一端与挡杆的一边固定连接，转轴的另一端通过轴承与套管内壁活动连接，每根转轴均以轴承为旋转中心旋转，每根转轴均带动对应的一根挡杆同向转动，位于同一水平面的两根挡杆的旋转方向相反，每根挡杆均与对应的一组固定块组内的一块固定块脱离，探头在第二弹簧的拉力作用下向第二弹簧收缩的方向运动；本装置避免了汽车在发生轻微碰撞时，探头发生损坏，保护了探头，增加了探头的使用寿命，减少了探头的更换次数，减少了使用者的花费，给使用者带来了方便；导向套与第一连接杆配合连接，保证了第一连接杆的运动方向，使第一连接杆运动更加顺畅，提高了第一连接杆的运动性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的a向视图的放大图；图3是图1的b向视图的放大图；图4是图1的c向视图的放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

汽车雷达探测装置，如图所示，包括一侧开口的套管1，套管1开口处的上下两端内壁分别固定安装两个导向套2，位于同一水平面的每两个导向套2前后分布，每个导向套2内均配合设有一根水平的第一连接杆3，位于同一水平面的两根第一连接杆3相互平行，每根第一连接杆3的一端均固定连接一根第一弹簧4的一端，位于同一水平面的两根第一弹簧4的另一端之间通过一块弧形弹性片5固定连接，两块弧形弹性片5的相背端分别固定连接两块限定块，位于同一块弧形弹性片5上的两块限定块前后分布，每块限定块均与套管1开口处外壁接触配合，每根第一连接杆3的另一端均固定连接一根竖向的连杆6，每根连杆6一端均铰接连接一根水平的挡杆7，每根挡杆7均与对应的一根连杆6互相垂直，位于同一水平面的两根连杆6分别位于对应的两根挡杆7的相对端，每根挡杆7的一边均固定连接一根竖向的转轴8的一端，每根转轴8的另一端均通过轴承与套管1内壁活动连接，套管1内设有探头，探头一侧通过一根第二弹簧9与套管1的一侧内壁固定连接，探头一侧固定安装两组固定块组10，两组固定块组10上下分布，每组固定块组10均由两块固定块组成，每组固定块组10内的两块固定块前后分布，每根挡杆7的一边均与对应的一块固定块接触配合，第一弹簧4的拉力大于第二弹簧9的拉力。本发明结构简单，使用操作便捷，使用本发明，首先在汽车发生轻微碰撞时，两块弧形弹性片5受到冲击力，两块弧形弹性片5在冲击力的作用下发生变形，第一弹簧4与弧形弹性片5固定连接，每块弧形弹性片5均带动对应的两根第一弹簧4向套管1内部运动，第一弹簧4与第一连接杆3固定连接，每根第一弹簧4均带动对应的一根第一连接杆3向套管1内部运动，第一连接杆3与连杆6固定连接，每根第一连接杆3均带动对应的一根连杆6向套管1内部运动，连杆6与挡杆7固定连接，每根连杆6均带动对应的一根挡杆7向套管1内部运动，转轴8的一端与挡杆7的一边固定连接，转轴8的另一端通过轴承与套管1内壁活动连接，每根转轴8均以轴承为旋转中心旋转，每根转轴8均带动对应的一根挡杆7同向转动，位于同一水平面的两根挡杆7的旋转方向相反，每根挡杆7均与对应的一组固定块组10内的一块固定块脱离，探头在第二弹簧9的拉力作用下向第二弹簧9收缩的方向运动；本装置避免了汽车在发生轻微碰撞时，探头发生损坏，保护了探头，增加了探头的使用寿命，减少了探头的更换次数，减少了使用者的花费，给使用者带来了方便；导向套2与第一连接杆3配合连接，保证了第一连接杆3的运动方向，使第一连接杆3运动更加顺畅，提高了第一连接杆3的运动性。

具体而言，如图所示，本实施例所述的每块弧形弹性片5的一侧均固定安装一块橡胶保护垫11。橡胶保护垫11具有缓冲作用，在汽车发生轻微碰撞时，能吸收部分撞击冲击力，避免了弧形弹性片5发生损坏，增加了弧形弹性片5的使用寿命。

具体的，如图所示，本实施例所述的套管1的上下内壁分布开设一条截面为燕尾形的滑槽12，每条滑槽12内均设有一块截面为燕尾形的滑块13，两块滑块13的相对端分别固定连接一根支撑杆14，两根支撑杆14的相对端分别与探头固定连接。支撑杆14对探头具有支撑作用，避免了探头在运动时因晃动与套管1内壁发生碰撞，避免了探头发生损坏，增加了探头的使用寿命。

进一步的，如图所示，本实施例所述的每根第一连接杆3的一边均固定连接一根倾斜的第一固定杆15的一端，每根第一固定杆15的另一端均与对应的一根连杆6的一边固定连接。第一固定杆15使第一连接杆3与连杆6的连接更加牢固，连接更加稳定，提高了结构的稳定性。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的每块滑块13的一侧均固定连接一根第三弹簧16的一端，每根第三弹簧16的另一端均与滑槽12的一侧内壁固定连接。第三弹簧16对滑块13具有导向作用，使滑块13始终沿滑槽12运动，使滑块13的运动更加顺畅，提高了结构的运动性。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的位于同一水平面的两根转轴8的相背边分别固定连接一根倾斜的第三固定杆17的一端，每根第三固定杆17的另一端均与对应的一根挡杆7固定连接。第三固定杆17使挡杆7与转轴8的连接更加牢固，连接更加稳定，提高了结构的稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。