本实用新型属于轨道用车测量设备技术领域，具体涉及一种轨道用车轮注油孔和注油槽测量装置。
背景技术：
轨道用车轮上设计了注油孔和注油槽。主要是为了检修车辆时，方便退出轮轴。在生产车轮过程中，且经过机床加工，再按照要求测量其是否符合工艺要求。由于现在采用人工对注油孔使用通用150-300mm标准游标卡尺检测。因注油孔设计的45角度形状和位置在车轮轮毂孔中间，在测量过程中找不到准确点，测量的结果只是大概数字，并不能真实反映读数。同时加工的注油槽半圆形，于注油孔同轴线方向上，任何游标卡尺是无法获取准确的标注点，只能用目测估判注油槽不偏离注油孔上下线位置来推算合格。这种随意性测量容易造成错判、漏检，测量结果无法保证其尺寸描述清楚。同时，按照这种方式测量车轮注油孔和注油槽位置尺寸，耗时长，劳动强度大，不适合大批量作业。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种轨道用车轮注油孔和注油槽测量装置，目的是便于测量注油孔及注油槽的位置尺寸要求与关系。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种轨道用车轮注油孔和注油槽测量装置，包括基准板，所述测量装置还包括主测量杆、主杆架、数显表、千分表和设于基准板上用于调节主测量杆上下移动及左右移动的调节机构，所述数显表及千分表均通过主杆架与主测量杆连接。
所述调节机构包括平行滑动槽和可沿平行滑动槽滑动的导柱，所述主测量杆与导柱套接。
所述主测量杆包括活动杆、侧杆、固定块和设于侧杆测量端的测头，所述活动杆通过主杆架与侧杆连接，固定块设于活动杆的底端，且固定块与主杆架分别位于基准板的上下两侧面。
所述侧杆与活动杆均为两个，两个活动杆设于两个侧杆之间，所述测头包括三角测头和圆形测头，三角测头与圆形测头分别设于两个侧杆的测量端。
所述测头通过支承块与侧杆的测量端连接。
所述测头通过固紧螺帽与支撑块可拆卸连接。
所述测量装置还包括用于手动调节主测量杆的手动调节头。
本实用新型的有益效果：本实用新型具有针对性强，精度准确，作业效率高，在工艺设计要求的基础上，从高效准确定位、高速曲面化检测、多部位局部质量测量单一检具和检具自动控制校零等方面，可准确性操作的计量检具，杜绝了车轮注油孔和注油槽尺寸过去经常性的测量误差和无法测量的历史。完全保证了产品质量100％合格出厂要求。其设计结构简单，操作方便，可以杜绝过去大量的质量异议现象。将大大减少误判的返工品数量，并每年带来50万元的降本经济效益。其关键性技术填补了车轮注油槽无法测量的一项空白。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型的结构示意图。
图中标记为：
1、基准板，2、主杆架，3、数显表，4、千分表，5、平行滑动槽，6、活动杆，7、侧杆，8、固定块，9、三角测头，10、圆形测头，11、支承块，12、手动调节头，13、固紧螺帽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，一种轨道用车轮注油孔和注油槽测量装置，包括基准板1、主测量杆、主杆架2、数显表3、千分表4和设于基准板1上用于调节主测量杆上下移动及左右移动的调节机构，数显表3及千分表4均通过主杆架2与主测量杆连接。为了便于调节，该测量装置还包括用于手动调节主测量杆的手动调节头12。该装置的上侧不仅有千分表还有数显表，两者合并使用，易读取，无误差，测量精度准确率保证100％。
调节机构包括平行滑动槽5和可沿平行滑动槽5滑动的导柱，主测量杆与导柱套接。主测量杆包括活动杆6、侧杆7、固定块8和设于侧杆7测量端的测头，活动杆6通过主杆架2与侧杆7连接，固定块8设于活动杆6的底端，且固定块8与主杆架2分别位于基准板1的上下两侧面。按要求被测量的注油孔统一为5mm，且注油槽相对固定，以及注油槽与注油孔要求在同轴线，因此，可以考虑设计的测头固定。从操作测量方便考虑，能左右和上下来回移动。该装置以平放轮毂面两端，确保基准面无误差，手握上端调节头，易于上下和左右在滑道上移动；容易进行高度调整。
侧杆7与活动杆6均优选为两个，两个活动杆6设于两个侧杆7之间，测头包括三角测头9和圆形测头10，三角测头与圆形测头分别设于两个侧杆的测量端。具体而言，导柱为中空结构，在侧杆及活动杆外均套接有导柱，这些导柱均可以沿着平行滑动槽来回滑动，进而实现测量头的左右移动。导柱内部可以为柔性内壁，其通过与侧杆及活动杆过盈套接，并满足用力可以使得侧杆及活动杆在导柱的轴向方向上下移动；导柱内部也可以设置螺纹结构，侧杆及活动杆均设置外螺纹结构，通过旋转实现上下移动调节，具体操作时，可以通过手动调节头进行调节操作。可以设置定位销，导柱沿平行滑动槽滑动，在定位时通过定位销定位；也可以设置电机驱动机构，电机驱动机构设于基准板底侧，通过电机驱动机构带动导柱沿平行滑动槽来回滑动。
上述的测头通过支承块11与侧杆7的测量端连接。具体而言，三角测头通过一个支承块与一个侧杆的底端测量端连接，圆形测头通过另一个支承块与另一根侧杆底端测量端连接，三角测头、圆形测头及相应的支承块均位于侧杆的外侧面，使得三角测头与圆形测头的指向方向相反。
三角测头9及圆形测头10均通过固紧螺帽13与相应的支撑块可拆卸连接。可以在任意时候方便快捷对磨损的测头进行更换，并手动轻松锁紧螺纹帽对其进行固定操作。
使用时，基准板1置于车轮轮毂面上，手动调节头移动主测量杆，对应注油孔上端口，轻调侧杆使三角测头平行注油孔上口端进行检测，能准确地、快速的测出注油孔高度。移动活动杆将圆形测头对准注油槽紧贴，同样能准确地、快速的测出注油槽深度。
具体测量步骤如下：
(1)测量校准，将活动杆和侧杆全部拉到千分表和数显表归零处，上下移动活动杆和侧杆，与选用的通用游标卡尺随意标定值进行校验一致；
(2)选取车轮轮毂面，将专用尺基准板平整的放置在其上；
(3)将活动杆及侧杆放置车轮轮毂孔中位置；
(4)确定测量基准点，以轮毂面为基准点，确定指定测量位置，将两个侧杆相应的测头分别对准注油孔和注油槽标志位置，依次测量并记录数值；
(5)现场数据处理，千分表读数若出现在标准范围内视为注油孔合格；数显表读数若出现在标准范围内视为注油槽合格；
(6)松开固紧螺帽，对磨损的三角测头和圆形测头拔出，进行更换。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。