一种监控装置、电源配电盒及电动车辆的制作方法

本实用新型涉及电动车辆领域，特别是涉及一种监控装置、电源配电盒及电动车辆。

背景技术：

电动车辆上的电源配电盒用于将供电模块提供的总电分配给电动车辆上的低压用电器，具体的，总电电流先后经过保险片、手动电源总开关，然后分配给用电器模块中的低压用电器。出于安全性考虑，在将总电分配给各个低压用电器之前，需要对供电模块的总电电流进行监控，现有技术是通过与手动电源总开关连接的监控装置来监控供电模块总电电流的情况，目前监控装置一般采用指示灯，当手动电源总开关打开时有电流经过指示灯，指示灯亮起。

但是考虑到总电电流过高时可能会给电动车辆带来危险，总电电流过低时会导致低压用电器无法正常工作，而指示灯只能显示是否有电流经过，而无法监控总电电流的大小，也无法在总电电流过高或过低时提示操作员对电动车辆进行检修，使电动车辆存在安全隐患，甚至还可能影响电动车辆的正常工作。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种监控装置，通过显示屏实时显示总电电流的大小，当总电电流过高或过低时，操作员可以观察到并及时对电动车辆进行检修，提高了监控装置的可靠性和安全性，进而减少电动车辆的安全隐患；本实用新型的另一目的是提供一种电源配电盒及电动车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种监控装置，包括：

用于接收总电电流的接收模块；

与所述接收模块连接、用于获取所述接收模块上的电流信号的电流采集模块；

与所述电流采集模块连接、用于将所述电流信号转换为第一数字信号的转换模块；

与所述转换模块连接、用于将所述第一数字信号转换为第一模拟信号并显示所述第一模拟信号的显示屏。

优选的，该监控装置还包括：

分别与所述接收模块及所述转换模块连接的、用于获取所述接收模块上的温度信号的温度采集模块；

则所述转换模块为还用于将所述温度信号转换为第二数字信号的转换模块；

则所述显示屏为还用于将所述第二数字信号转换为第二模拟信号并显示所述第二模拟信号的显示屏。

优选的，所述电流采集模块为电流采集芯片。

优选的，所述温度采集模块为热敏电阻。

优选的，所述转换模块为单片机。

优选的，所述接收模块为铜排。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种电源配电盒，包括如上文任意一项所述的监控装置，还包括电磁式电源总开关；

所述电磁式电源总开关的控制端和所述监控装置的输出端连接，所述电磁式电源总开关的输出端和用电器模块连接，其中，所述用电器模块包括保险片和低压用电器；

所述电磁式电源总开关用于当所第一模拟信号大于第一预设值或小于第二预设值时断开。

优选的，所述用电器模块还包括：

设于所述低压用电器与所述保险片之间、用于散热的镀锡铜排。

优选的，所述电源配电盒还包括：

设于螺栓与电源配电盒盒体之间、用于散热的预压垫圈。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种电动车辆，包括如上文任意一项所述的电源配电盒。

本实用新型提供了一种监控装置，包括：用于接收总电电流的接收模块；与接收模块连接的、用于获取接收模块上的电流信号的电流采集模块；与电流采集模块连接、用于将电流信号转换为第一数字信号的转换模块；与转换模块连接、用于将第一数字信号转换为第一模拟信号并显示第一模拟信号的显示屏。

可见，在实际应用中，采用本实用新型的方案，通过显示屏实时显示总电电流的大小，当总电电流过高或过低时，操作员可以观察到并及时对电动车辆进行检修，提高了监控装置的可靠性和安全性，进而减少电动车辆的安全隐患。

本实用新型还提供了一种电源配电盒及电动车辆，具有和上述监控装置相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种监控装置的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的另一种监控装置的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的一种电源配电盒的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的另一种电源配电盒的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种监控装置，通过显示屏实时显示总电电流的大小，当总电电流过高或过低时，操作员可以观察到并及时对电动车辆进行检修，提高了监控装置的可靠性和安全性，进而减少电动车辆的安全隐患；本实用新型的另一核心是提供一种电源配电盒及电动车辆。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，图1为本实用新型所提供的一种监控装置的结构示意图，包括：

用于接收总电电流的接收模块1；

作为一种优选的实施例，接收模块1为铜排。

具体的，供电模块提供的总电首先通过熔断式保险片、然后接入手动电源总开关，当手动电源总开关打开后，总电电流通过监控装置的接收模块1，然后再分配给低压用电器，接收模块1可以选用导电能力强的铜排。其中，以纯电动客车为例，低压用电器包括雨刮控制器、远近光灯控制器、电门锁控制器、空调控制器、暖气、除霜等，供电模块可以为蓄电池。

与接收模块1连接、用于获取接收模块1上的电流信号的电流采集模块2；

与电流采集模块2连接、用于将电流信号转换为第一数字信号的转换模块3；

与转换模块3连接、用于将第一数字信号转换为第一模拟信号并显示第一模拟信号的显示屏4。

具体的，电流采集模块2和接收模块1可以通过电磁连接，电流采集模块2用于采集流经接收模块1的电流信号，考虑到电流采集模块2获取的电流信号为模拟信号，不能直接传输给显示屏4，因此本实用新型在电流采集模块2和显示屏4之间还设有转换模块3，通过转换模块3将电流信号转换为第一数字信号，将第一数字信号发送给显示屏4，由显示屏4内部的驱动芯片，再将第一数字信号转换为第一模拟信号，以便显示屏4显示，可以理解的是，显示屏4上显示的是流经接收模块1的总电电流的电流值。本实用新型所提供的监控装置可以实时监测并显示总电电流的大小，便于操作员观察，当总电电流过大/过小时，操作员可以及时对供电模块进行检修，提高了本实用新型所提供的监控装置的可靠性及安全性。

本实用新型提供了一种监控装置，包括：用于接收总电电流的接收模块；与接收模块连接的、用于获取接收模块上的电流信号的电流采集模块；与电流采集模块连接、用于将电流信号转换为第一数字信号的转换模块；与转换模块连接、用于将第一数字信号转换为第一模拟信号并显示第一模拟信号的显示屏。

可见，在实际应用中，采用本实用新型的方案，通过显示屏实时显示总电电流的大小，当总电电流过高或过低时，操作员可以观察到并及时对电动车辆进行检修，提高了监控装置的可靠性和安全性，进而减少电动车辆的安全隐患。

请参照图2，图2为本实用新型所提供的另一种监控装置的结构示意图，该监控装置在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，该监控装置还包括：

分别与接收模块1及转换模块3连接的、用于获取接收模块1上的温度信号的温度采集模块5；

则转换模块3为还用于将温度信号转换为第二数字信号的转换模块3；

则显示屏4为还用于将第二数字信号转换为第二模拟信号并显示第二模拟信号的显示屏4。

具体的，考虑到温度过高也会威胁电动车辆内部的线路安全，因此本实用新型还对供电模块提供的总电的温度进行采集，温度采集模块5和接收模块1可以通过电磁连接，总电电流流经接收模块1，本实用新型获取接收模块1上的温度信号，通过转换模块3将温度信号转换为第二数字信号，再通过显示屏4中的驱动芯片，将第二数字信号转换为第二模拟信号，以便显示屏4显示，可以理解的是，显示屏4上显示的是温度值，便于操作员观察，当温度值过高时，操作员可以及时对供电模块进行检修，进一步提高了本实用新型所提供的监控装置的可靠性及安全性。

可以理解的是，第一模拟信号即为显示屏4上显示的总电电流值，第二模拟信号即为显示屏4上显示的温度值。

作为一种优选的实施例，电流采集模块2为电流采集芯片。

具体的，由于电流采集芯片体积小，成本低，易于集成，因此，本实用新型可以选用电流采集芯片来采集接收模块1上的电流信号。

相应的，电流采集芯片即具有采集电流信号功能的芯片，任意一个具有采集电流信号功能的芯片均可以作为本实用新型中的电流采集模块2，本实用新型对电流采集芯片的型号不做限定。

作为一种优选的实施例，温度采集模块5为热敏电阻。

具体的，热敏电阻是敏感元件的一类，典型特点是对温度敏感，不同的温度下表现出不同的电阻值。考虑到热敏电阻具有灵敏度高，工作温度范围宽，体积小，稳定性好、过载能力强等优点，本实用新型可以通过热敏电阻来获取接收模块1上的温度信号，保证监控精准度的同时，缩小了监控装置的体积。

当然，除了可以采用热敏电阻还可以采用其他温度传感器来获取温度信号，本实用新型在此不做限定。

作为一种优选的实施例，转换模块3为单片机。

具体的，考虑到单片机系统结构简单，可靠性高，处理功能强，处理速度快，本实用新型采用单片机作为转换模块3，能够提高模拟信号到数字信号的转换效率，为监控装置实时显示总电电流值和温度值提供了基础，进而提高监控装置的精准性和可靠性。

请参照图3，图3为本实用新型所提供的一种电源配电盒，包括如上文任意一项的监控装置，还包括电磁式电源总开关6；

电磁式电源总开关的控制端和监控装置的输出端连接，电磁式电源总开关的输出端和用电器模块连接，其中，用电器模块包括保险片和低压用电器；

电磁式电源总开关6用于当所第一模拟信号大于第一预设值或小于第二预设值时断开。

可以理解的是，接收模块1的第一端作为监控装置的输入端，用于接入总电电流，接收模块1的第二端作为监控装置的输出端，和电磁式电源总开关6连接，为了提高电源配电盒的安全性，本实用新型还设有与监控装置的输出端连接的电磁式电源总开关6，当总电电流过大或过小时，关断电磁式电源总开关6，使总电电流不再传输至低压用电器，以保护低压用电器。相应的，当温度过高时，即第二模拟信号大于第三预设值时，也可以关断电磁式电源总开关6，从而进一步提高电源配电盒的安全性。

具体的，将与低压用电器连接的、用于保护低压用电器的保险片和低压用电器共同看作是一个用电器模块，当然，用电器模块中，还可以包括继电器和/或自定义接口等，这里的保险片可以为熔断式保险片或可复位保险片，总电电流流经接收模块1及电磁式电源总开关6，在电磁式电源总开关6打开后，总电电流经保险片传输给低压用电器。用电器模块的数量可以为多个，即电磁式电源总开关6打开后，总电电流分为多路，分别传输至各个低压用电器。

请参照图4，图4为本实用新型所提供的另一种电源配电盒，该电源配电盒在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，用电器模块还包括：

设于低压用电器与保险片之间、用于散热的镀锡铜排7。

具体的，考虑到现有技术一般是将保险片和低压用电器直接连接，触点容易松动，且由于缺少散热容易造成线路过热起火，本实用新型在低压用电器和保险片之间设置了成本较低，散热效果好的镀锡铜排7，以避免过热引火的情况发生，提高了本实用新型所提供的电源配电盒的安全性。

作为一种优选的实施例，电源配电盒还包括：

设于螺栓与电源配电盒盒体之间、用于散热的预压垫圈。

具体的，电源配电盒中的铜排、保险片、低压用电器线路等均需要螺栓固定，现有技术中的固定方式，是将螺栓和电源配电盒盒体直接接触，缺少散热，容易造成盒体过热引火，本实用新型在螺栓与电源配电盒盒体的接触点设置有预压垫圈，可以理解的是，预压垫圈可以起到很好的散热作用，进一步提高了本实用新型所提供的电源配电盒的安全性。

相应的，本实用新型所提供的电源配电盒为通用式配电盒，可以应用于多种纯电动客车，接口属性可由厂家自行定义。

相应的，本实用新型还提供了一种电动车辆，包括如上文任意一项的电源配电盒。

对于本实用新型所提供的一种电动车辆的介绍请参照上述实施例，本实用新型在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。