车载GPS定位装置的制作方法

本申请涉及汽车用品领域，具体而言，涉及一种车载GPS定位装置。

背景技术：

汽车金融正逐渐进入中国消费者的日常生活。据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将有5,250亿元的市场容量。汽车金融市场空间广阔，发展条件日趋成熟。随着汽车金融市场日益快速发展，各家提供的车辆资产保障方案，越来越趋于同质化。有线GPS定位技术，无线GPS超长待机隐藏安装设备，这些都成为行业通用的方案。如今骗贷手段的发展也越来越层出不穷，利用通讯信号屏蔽器和GPS设备探测器来破坏车载GPS定位器对车辆的定位，这成为骗贷行业的惯用伎俩，金融资产的坏账率近年来也明显有上升的趋势。如何有效的保障汽车金融资产的安全和有力的监管，是目前需要迫切解决的问题，提供更有科技优势的资产保障硬件解决方案是市场迫切需要的。针对现有技术中GPS定位器信号被屏蔽、遇到强信号干扰时造成的车辆无法定位的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本申请的主要目的在于提供一种新型车载GPS定位装置，以解决现有技术中GPS定位器信号被屏蔽、遇到强信号干扰时造成的车辆无法定位的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种车载GPS定位装置，该装置包括包括获取GPS定位信号的GPS定位模块、对所述GPS定位信号进行传输的通讯模块、获取Wi-Fi定位信号的Wi-Fi定位模块、以及接收所述GPS定位信号并在未接收到所述GPS定位信号时控制所述Wi-Fi定位模块开启的控制模块，所述GPS定位模块的定位信号输出端与所述控制模块的定位信号接收端连接，所述控制模块的第一控制信号输出端与所述通讯模块的第一控制信号接收端连接，所述控制模块的第二控制信号输出端与所述Wi-Fi定位模块的第二控制信号接收端连接。

进一步的，所述控制模块为FPGA芯片，所述FPGA芯片通过GPS信号采集电路与所述GPS定位模块连接，所述FPGA芯片通过第一控制电路与所述通讯模块连接，所述FPGA芯片通过第二控制电路与所述Wi-Fi定位模块连接。

进一步的，所述控制模块为单片机，所述单片机上设置有看门狗定时器。

进一步的，所述通讯模块选用GSM模块、GPRS模块、3G通讯模块或4G通讯模块。

进一步的，所述的车载GPS定位装置还包括与所述控制模块相连的电源模块，所述电源模块通过所述控制模块为所述GPS定位模块、通讯模块和Wi-Fi定位模块供电。

进一步的，所述的车载GPS定位装置还包括防拆模块，所述控制模块的第三控制信号输出端所述防拆模块的第三控制信号接收端连接。

进一步的，所述防拆模块为光感防拆模块和/或无线防拆模块。

进一步的，所述控制模块包括MT2503芯片，所述通讯模块包括GSM通讯模块，所述GSM通讯模块、GPS定位模块、Wi-Fi定位模块与所述MT2503芯片连接。

进一步的，所述的车载GPS定位装置还包括壳体和电源线接头，所述控制模块、GPS定位模块、通讯模块、Wi-Fi定位模块和电源模块设置在所述壳体内，所述电源线接头与所述电源模块连接。

进一步的，所述壳体的外侧表面上设置有防滑部。

在本申请实施例中，采用为车载GPS定位装置设置Wi-Fi模块的方式，通过在GPS模块被屏蔽或遭到强信号干扰时开启Wi-Fi定位模式，达到了避免由于车辆无法定位造成的车辆丢失或失去联系的目的，从而实现了在GPS信号被屏蔽、无信号或信号弱、GPS模块故障情况下，还能找到车载GPS定位装置和车辆，进而解决GPS信号屏蔽器对汽车金融风控带来的威胁，降低汽车金融资产不良率，为汽车金融行业保驾护航。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例中车载GPS定位装置的硬件结构示意图；

图2是本申请一优选实施例中车载GPS定位装置的硬件结构示意图；以及

图3是本申请实施例中车载GPS定位装置的产品结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本申请实施例提供一种车载GPS定位装置，该装置包括获取GPS定位信号的GPS定位模块20、对所述GPS定位信号进行传输的通讯模块30、获取Wi-Fi定位信号的Wi-Fi定位模块40、以及接收所述GPS定位信号并在未接收到所述GPS定位信号时控制所述Wi-Fi定位模块开启的控制模块10，所述GPS定位模块20的定位信号输出端与所述控制模块10的定位信号接收端连接，所述控制模块10的第一控制信号输出端与所述通讯模块30的第一控制信号接收端连接，所述控制模块10的第二控制信号输出端与所述Wi-Fi定位模块40的第二控制信号接收端连接。

该装置工作原理如下所述：在车载GPS定位装置正常工作状态下，控制模块10通过向GPS定位模块20下发控制指令来获取车辆GPS定位信号，控制模块10通过向通讯模块30下发控制指令，将GPS定位模块20获取的GPS定位信号上传，上传方式可以为同步上传或定时上传，可以将GPS定位信号上传至服务器后台通过人工进行后台监控，或者是通过用户移动终端对车辆GPS定位信号进行实时监控。在遇到GPS信号屏蔽或强信号干扰的情况下，车载GPS定位装置开启Wi-Fi定位模式，通过Wi-Fi定位模块实现了在无GPS定位信号或GPS定位信号弱的情况下仍能对车载GPS定位装置和车辆进行精准定位。

其中Wi-Fi定位模块的定位原理如下：每一个无线AP都有一个全球唯一的MAC地址，并且一般来说无线AP在一段时间内是不会移动的，当具有Wi-Fi定位模块的装置在开启Wi-Fi的情况下，即可扫描并收集周围的AP信号，获取AP广播出来的MAC地址，该装置将这些能够标示AP的数据发送到位置服务器，服务器检索出每一个AP的地理位置，并结合每个信号的强弱程度计算出该装置的地理位置，由此实现了装置的Wi-Fi定位功能。

作为本申请的优选实施方式，控制模块为FPGA芯片，FPGA芯片通过GPS信号采集电路与所述GPS定位模块连接，FPGA芯片通过第一控制电路与通讯模块连接，FPGA芯片通过第二控制电路与Wi-Fi定位模块连接。

FPGA芯片通过硬件描述语言(Verilog或VHDL)完成电路设计，并对电路进行综合与布局。FPGA芯片通过可编辑元件来实现一些基本的逻辑门电路(比如AND、OR、XOR、NOT)或者更复杂一些的组合功能比如解码器或数学方程式。本申请实施例中利用FPGA芯片作为控制模块，通过设置信号采集电路和第一控制电路、第二控制电路实现对GPS定位模块、通讯模块、Wi-Fi定位模块的控制，本领域技术人员可以根据本申请对FPGA芯片实现的功能，即采集GPS信号、控制通讯模块上传采集到的GPS信号、控制Wi-Fi定位模块开启以获取装置Wi-Fi定位信号，完成对FPGA芯片中的电路设计。

作为本申请的优选实施方式，车载GPS定位装置还包括电源模块50，电源模块50与控制模块10相连，电源模块50用于为GPS定位模块20、通讯模块30和Wi-Fi定位模块40供电。其中电源模块50可以为可充电电池、可更换的蓄电池等。

作为本申请的优选实施方式，控制模块10为单片机MCU，MCU上设置有看门狗定时器，用于在发生软件故障时，将单片机复位。

作为本申请的可选实施方式，通讯模块30包括但不限于以下几种：GSM模块、GPRS模块、3G通讯模块或4G通讯模块。

作为本申请的优选实施方式，如图2所示，控制模块10包括MT2503芯片，通讯模块30包括GSM通讯模块，GSM通讯模块、GPS定位模块、Wi-Fi定位模块与MT2503芯片连接。MT2503芯片是高密度体积小巧的系统级封装芯片，定位速度较快，定位精确，使用这款芯片能够缩小本申请实施例中车载GPS定位装置的体积，使该装置能够隐秘安装。

作为本申请实施例的进一步改进，车载GPS定位装置还包括防拆模块50，防拆模块50与控制模块10连接。具体的，防拆模块50为光感防拆模块和/或无线防拆模块。防拆模块50通过在断电、拆卸和GPS信号干扰的情况下导致锁车或者断油，从而实现了车载GPS定位装置的防屏蔽和防拆卸功能，此外还可以配合后台报警功能，及时对出现异常的车辆进行监控和定位，避免不必要的损失。

作为本申请实施例中所述车载GPS定位装置的产品来说，如图3所示，车载GPS定位装置还包括壳体1和电源线接头2，控制模块10、GPS定位模块20、通讯模块30、Wi-Fi定位模块40和电源模块50均设置在壳体1内，电源线接头2与电源模块50连接。电源模块50为设置在壳体1内的可充电电池，通过电源线接头2为其充电，用以向GPS定位模块20、通讯模块30、Wi-Fi定位模块供电，维持该装置的正常工作。本申请实施例中的车载GPS定位装置长47毫米，款23毫米，高20毫米，产品为长方体形状，体积小巧，易隐蔽。优选地，壳体1的外侧表面上设置有防滑部3，防滑部3为设置在壳体1左右两侧面上的防滑侧槽。

从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：在本申请实施例中，采用为车载GPS定位装置设置Wi-Fi模块的方式，通过在GPS模块被屏蔽或遭到强信号干扰时开启Wi-Fi定位模式，达到了避免由于车辆无法定位造成的车辆丢失或失去联系的目的，从而实现了在GPS信号被屏蔽、无信号或信号弱、GPS模块故障情况下，还能找到车载GPS定位装置和车辆，进而解决GPS信号屏蔽器对汽车金融风控带来的威胁，降低汽车金融资产不良率，为汽车金融行业保驾护航。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。