一种汽车后面板饰条检测冶具的制作方法

本实用新型涉及汽车后面板饰条相关技术领域，具体为一种汽车后面板饰条检测冶具。

背景技术：

汽车后面板饰条就是一种安装在汽车后面板上，用于装饰作用的装饰条，由于汽车的后面板多为弧形，所以汽车后面板的装饰条也多为弧形，在生产汽车后面板饰条时，需要对其宽度、厚度和弧度进行检测，这是由于若宽度、厚度和弧度不能达到合格的标准，该装饰条装饰在汽车后面板上，不仅不能增加汽车后面板的美观，还容易丑化汽车后面板。

现有的汽车后面板饰条检测方式，多为人工观察检测，这不仅容易产生误差，也不便于增加饰条的检测效率，所以，需要研究设计一种汽车后面板饰条检测冶具，以便于增加饰条的检测效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后面板饰条检测冶具，以解决上述背景技术中提出现有汽车后面板饰条检测方式的检测效率不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后面板饰条检测冶具，包括支撑体、拉杆和第一压缩弹簧，所述支撑体上设置有检测槽和第一滑槽，且检测槽设置于2个第一滑槽之间，所述检测槽和第一滑槽之间通过通槽相连接，且通槽设置于支撑体的内部，所述第一压缩弹簧的两端分别与通槽和宽度检测块相连接，所述拉杆上安装有指示灯，且拉杆的下端通过滑块与第一滑槽相连接，所述拉杆的下表面设置有连接槽，且连接槽的内顶端安装有母电极，所述连接槽内通过第二压缩弹簧与连接杆相连接，且连接杆的顶端安装有子电极，并且第二压缩弹簧套设于连接杆的外侧，所述连接杆的下端与连接块的上表面相连接，且连接块的下表面设置有第二滑槽，并且第二滑槽上连接有弧度检测块。

优选的，所述检测槽上端开口的宽度大于其内部的宽度，且检测槽和第一滑槽之间均匀的分布有通槽。

优选的，所述宽度检测块的结构形状为“凹”形，且宽度检测块朝向检测槽的外端呈倾斜向下设置。

优选的，所述拉杆和滑块以及连接块和连接杆均为一体化结构设置，且滑块的结构与宽度检测块的结构相互配合。

优选的，所述指示灯与母电极电性串联连接，且母电极与子电极共轴线，并且子电极与指示灯电性串联连接。

优选的，所述弧度检测块的结构形状为“T”形，且其上下端分别为圆盘形和弧形，并且弧度检测块的上端采用卡合的方式与第二滑槽相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车后面板饰条检测冶具能通过拉杆是否能顺利被拉动，且指示灯是否一直亮起，快速的判断需要检测的汽车后面板饰条是否为合格品，从而能便于增加检测汽车后面板饰条的工作效率；

1.检测槽、宽度检测块、滑块、第一滑槽、第一压缩弹簧和通槽的设置，能便于判断需要检测的汽车后面板饰条的宽度是否合格；

2.子电极、母电极、指示灯、第二压缩弹簧、连接槽、连接杆、连接块和弧度检测块的设置，能便于判断需要检测的汽车后面板饰条上表面的高度以及弧度是否合格；

3.拉杆和指示灯的设置，使得该检测冶具，能便于通过拉杆是否能顺畅的被拉动以及指示灯是否一直处于亮起状态，判断需要检测的汽车后面板饰条是否为合格品，且能便于工作人员操作，从而能便于增加工作人员的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型图1中A点放大结构示意图；

图3为本实用新型支撑体局部主剖面连接结构示意图；

图4为本实用新型拉杆主视结构示意图；

图5为本实用新型拉杆仰视结构示意图；

图6为本实用新型拉杆侧剖面结构示意图。

图中：1、支撑体；2、检测槽；3、第一滑槽；4、宽度检测块；5、拉杆；6、指示灯；7、滑块；8、通槽；9、第一压缩弹簧；10、弧度检测块；11、第二滑槽；12、连接块；13、连接槽；14、连接杆；15、第二压缩弹簧；16、子电极；17、母电极。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后面板饰条检测冶具，包括支撑体1、拉杆5和第一压缩弹簧9，支撑体1上设置有检测槽2和第一滑槽3，且检测槽2设置于2个第一滑槽3之间，检测槽2和第一滑槽3之间通过通槽8相连接，且通槽8设置于支撑体1的内部，第一压缩弹簧9的两端分别与通槽8和宽度检测块4相连接，拉杆5上安装有指示灯6，且拉杆5的下端通过滑块7与第一滑槽3相连接，拉杆5的下表面设置有连接槽13，且连接槽13的内顶端安装有母电极17，连接槽13内通过第二压缩弹簧15与连接杆14相连接，且连接杆14的顶端安装有子电极16，并且第二压缩弹簧15套设于连接杆14的外侧，连接杆14的下端与连接块12的上表面相连接，且连接块12的下表面设置有第二滑槽11，并且第二滑槽11上连接有弧度检测块10。

检测槽2上端开口的宽度大于其内部的宽度，且检测槽2和第一滑槽3之间均匀的分布有通槽8，能便于需要检测的饰条轻松的进入检测槽2内。

宽度检测块4的结构形状为“凹”形，且宽度检测块4朝向检测槽2的外端呈倾斜向下设置，使得不论需要检测的饰条宽度过大或者过小，都会使宽度检测块4的凹口与滑块7错位，从而阻碍滑块7在第一滑槽3内顺畅的滑动。

拉杆5和滑块7以及连接块12和连接杆14均为一体化结构设置，且滑块7的结构与宽度检测块4的结构相互配合，能便于增加该检测冶具的整体连接性，从而增加其整体稳定性。

指示灯6与母电极17电性串联连接，且母电极17与子电极16共轴线，并且子电极16与指示灯6电性串联连接，能便于通过母电极17与子电极16接触，使指示灯6亮起，从而便于判断检测的饰条高度是否合格。

弧度检测块10的结构形状为“T”形，且其上下端分别为圆盘形和弧形，并且弧度检测块10的上端采用卡合的方式与第二滑槽11相连接，使弧度检测块10的上端能根据检测槽2的弧度在在第二滑槽11内左右移动。

工作原理：在使用该汽车后面板饰条检测冶具时，首先将该汽车后面板饰条检测冶具安装在工作台上，并通过导线接通该汽车后面板饰条检测冶具的电源(图中已绘出导线，但未标出)，再将需要检测的汽车后面板饰条安装进检测槽2内，在饰条进入检测槽2的过程中，宽度检测块4将被饰条挤压，使得第一压缩弹簧9被压缩，若饰条无法直接进入检测槽2内，则该饰条可直接判定不合格，若饰条可以进入检测槽2内，可进行下一步的检测，此时，可通过拉动拉杆5，使得拉杆5带动滑块7在第一滑槽3内移动，若能轻松的拉动拉杆5，且则拉杆5上安装的指示灯6一直为亮起状态，该饰条为合格品(在拉动拉杆5的过程中，弧度检测块10的上端将在第二滑槽11内左右移动，这是由于汽车后面板饰条多为弧形，所以检测槽2也为弧形，所以弧度检测块10的上端能便于根据检测槽2的弧度在在第二滑槽11内左右移动)，如若拉杆5在其移动范围内的某一位置无法被拉动，则可判定该饰条为不合格品，这是由于，若饰条的宽度不合格，将会使宽度检测块4的凹口位置与滑块7错位，从而阻碍滑块7的滑动，进而阻止拉杆5的移动，若饰条上表面的弧度不合格时，弧度检测块10下表面的弧度将不能轻松的卡合在饰条的上表面，进而阻止拉杆5的移动，若饰条上表面的高度过高时，将挤压弧度检测块10的下表面，也不能使得拉杆5被拉动，若饰条上表面的高度过低时，将不能使子电极16与母电极17接触，从而使得指示灯6不能被电性连通(子电极16、母电极17、指示灯6和外部电源不能构成一个回路)，进而使得指示灯6不能亮起，所以仅有拉杆5能被轻松的拉动且指示灯6一直为亮起状态时，所检测的饰条才为合格品，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。