冷却液液位警示装置的制作方法

本实用新型涉及发动机冷却系统，尤其涉及一种冷却液液位警示装置。

背景技术：

汽车使用的冷却液是发动机冷却系统正常运行不可或缺的重要冷却剂。如果汽车中冷却液出现不足时，会造成发动机水温过高甚至损坏车辆的问题。

现有技术中，一般通过水位传感器对冷却液液位进行监测。水位传感器有两极，当两极在冷却液中时，产生20千欧的电阻值，此时与水位传感器相连的指示灯熄灭，表明冷却液液位正常，当两极不在冷却液中时，会形成断路信号输出给仪表，此时指示灯亮，提醒驾驶员冷却液不足。其中，由于电路电源直接与水位传感器相连，使高达13.1V的电压持续加压在水位传感器的两端，水位传感器两极形成正负电极，且以冷却液作为导电液，持续发生电离反应、金属氧化反应，形成不导电氧化物吸附在水位传感器的两极上，导致传感器的阻止大于20千欧，此时水位传感器相当于断路，并向仪表发送断路信号，导致指示灯误亮。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种冷却液液位警示装置，以在冷却液不足时，即刻提醒驾驶员补充冷却液，同时避免水位传感器的两极持续进行电离反应，避免指示灯误亮。

本实用新型提供了一种冷却液液位警示装置，其中，包括：

控制器；

与所述控制器相连的时间信号采集模块，所述时间信号采集模块以设定的周期采集时间信号，并将所述时间信号发送给所述控制器；

用于检测冷却液液位的水位传感器；

NPN型三极管，所述控制器与所述NPN型三极管的基极相连，所述NPN型三极管的集电极与电源相连，所述NPN型三极管的发射极接地；

PNP型三极管，所述PNP型三极管的基极与所述NPN型三极管的集电极相连，所述PNP型三极管的发射极与电源相连，所述PNP型三极管的集电极与所述水位传感器相连；

电压信号采集模块，与所述水位传感器的两极相连；

警示机构，与所述控制器相连。

如上所述的冷却液液位警示装置，其中，优选的是，还包括上拉电阻，所述上拉电阻的一端与所述NPN型三极管的集电极相连，所述上拉电阻的另一端与电源相连。

如上所述的冷却液液位警示装置，其中，优选的是，还包括第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻的一端与所述控制器相连，所述第一分压电阻的另一端与所述NPN型三极管的基极相连；

所述第二分压电阻的一端与所述NPN型三极管的基极相连，所述第二分压电阻的另一端接地。

如上所述的冷却液液位警示装置，其中，优选的是，还包括第一限流电阻，所述第一限流电阻的一端与所述PNP型三极管的基极相连，所述第一限流电阻的另一端与所述NPN型三极管的集电极相连。

如上所述的冷却液液位警示装置，其中，优选的是，还包括并联相连的第三分压电阻和第四分压电阻，所述第三分压电阻和第四分压电阻的一端均与所述PNP型三极管的集电极相连，所述第三分压电阻和第四分压电阻的另一端均与所述水位传感器的两极相连。

如上所述的冷却液液位警示装置，其中，优选的是，所述警示机构包括指示灯。

如上所述的冷却液液位警示装置，其中，优选的是，所述警示机构还包括第二限流电阻，所述第二限流电阻与所述指示灯相连。

如上所述的冷却液液位警示装置，其中，优选的是，所述时间信号采集模块采集时间信号的周期为2s。

本实用新型提供的冷却液液位警示装置，实现了在冷却液不足时，即刻提醒驾驶员补充冷却液，同时通过控制器间隙性地向三极管输入电压，避免了水位传感器的两极持续进行电离反应而造成的指示灯误亮。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的冷却液液位警示装置的结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的冷却液液位警示装置的电路原理图。

附图标记说明：

Q1-NPN型三极管 Q2-PNP型三极管

R1-上拉电阻 R2-第一分压电阻

R3-第二分压电阻 R4-第一限流电阻

R5-第三分压电阻 R6-第四分压电阻

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请同时参照图1和图2，本实用新型实施例提供了一种冷却液液位警示装置，包括控制器、时间信号采集模块、水位传感器、NPN型三极管Q1、PNP型三极管Q2、电压信号采集模块和警示机构；其中，时间信号采集模块与控制器相连，时间信号采集模块以设定的周期采集时间信号，并将时间信号发送给控制器；水位传感器用于检测冷却液的液位；控制器与NPN型三极管Q1的基极相连，NPN型三极管Q1的集电极与电源相连，NPN型三极管Q1的发射极接地；PNP型三极管Q2的基极与NPN型三极管Q1的集电极相连，PNP型三极管Q2的发射极与电源相连，PNP型三极管Q2的集电极与水位传感器相连；电压信号采集模块与水位传感器的两极相连；警示机构与控制器相连。

在工作过程中，时间信号采集模块可以以设定的时间周期采集时间信号，并发送给控制器，控制器根据该时间信号向NPN型三极管Q1输出电压，同时电源向NPN型三极管Q1的集电极输入电压，此时，NPN型三极管Q1导通，而由于NPN型三极管Q1的发射极接地，从而使PNP型三极管Q2的基极电压为0，由此，PNP型三极管Q2被导通；此时，如果水位传感器的两极浸没在冷却液中，相当于形成一20千欧的电阻，通过电压信号采集模块可以检测到水位传感器的电压小于电源电压的电压信号，并将该电压信号发送给控制器，控制器根据该电压信号控制警示机构不工作，表示当前冷却液液位正常；如果水位传感器的两极未浸没在冷却液中，则通过电压信号采集模块可以检测到水位传感器的电压等于电源电压的电压信号，并将该电压信号发送给控制器，控制器根据该电压信号控制警示机构工作，表示当前冷却液液位不足，提醒驾驶员补充冷却液。

其中，由于时间信号采集模块可以以设定的时间周期采集时间信号，实现了控制器的间歇性导通，即控制器可以以设定的周期向NPN型三极管Q1输出电压，从而避免了采用电源在水位传感器的两极上持续加压而导致持续发生电离反应。具体地，时间信号采集模块采集时间信号的周期可以为2s，即控制器可以每隔2s向NPN型三极管Q1输出电压，实现间隙性控制。

具体地，警示机构可以包括警示灯，通过警示灯亮或闪烁可以直接向驾驶员传达补充冷却液的信息。

进一步，警示机构还可以包括第二限流电阻，该第二限流电阻与指示灯相连，以避免过大电流造成警示灯损坏。

进一步，为了限制电流过大，同时保证电流稳定，该冷却液液位警示装置还可以包括上拉电阻R1，该上拉电阻R1的一端与NPN型三极管Q1的集电极相连，上拉电阻R1的另一端与电源相连。

进一步，该冷却液液位警示装置还包括第一分压电阻R2和第二分压电阻R3，第一分压电阻R2的一端与控制器相连，第一分压电阻R2的另一端与NPN型三极管Q1的基极相连；第二分压电阻R3的一端与NPN型三极管Q1的基极相连，第二分压电阻R3的另一端接地；由此，通过第一分压电阻R2和第二分压电阻R3可以实现减小输入到NPN型三极管Q1的基极上的电压，以保护NPN型三极管Q1，同时实现三极管的导通。其中，控制器输入的电压为5V，而经过第一分压电阻R2和第二分压电阻R3后输入到NPN型三极管Q1基极上的电压为2.5V。

进一步，为了限制输入到PNP型三极管Q2上的电流，该冷却液液位警示装置还包括第一限流电阻R4，第一限流电阻R4的一端与PNP型三极管Q2的基极相连，第一限流电阻R4的另一端与NPN型三极管Q1的集电极相连。

进一步，该冷却液液位警示装置还可以包括并联相连的第三分压电阻R5和第四分压电阻R6，第三分压电阻R5和第四分压电阻R6的一端均与PNP型三极管Q2的集电极相连，第三分压电阻R5和第四分压电阻R6的另一端均与水位传感器的两极相连。当水位传感器的两极浸没在冷却液中时，PNP型三极管Q2导通后，电压信号采集模块可以采集到经过第三分压电阻R5和第四分压电阻R6分压后的电压信号，具体地，电源的供电电压为5V，而被电压信号采集模块采集到的经过第三分压电阻R5和第四分压电阻R6分压后的电压值为1V。由此，控制器可以根据不同的电压信号控制警示机构是否工作。

本实用新型实施例提供的冷却液液位警示装置，实现了在冷却液不足时，即刻提醒驾驶员补充冷却液，同时通过控制器间隙性地向三极管输入电压，避免了水位传感器的两极持续进行电离反应而造成的指示灯误亮。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。