一种电动汽车外壳材料防撞检测装置的制作方法

本发明涉及电动汽车相关技术领域，具体为一种电动汽车外壳材料防撞检测装置。

背景技术：

电动车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，相比于传统的汽车，电动车对环境的污染最小，符合现代社会的环保理念，在对电动车的外壳进行制作时，为了保证电动车的运行安全性，需要对电动车外壳材料的防撞性能进行检测。

但是，现有的防撞检测装置在使用的过程中仍存在不足之处，不能很方便的对工件进行固定，不方便实现工件的位置移动，不能对撞击测试区域进行防护，若工件破碎会对工作人员的人身造成伤害，存在安全隐患。

所以，我们提出了一种电动汽车外壳材料防撞检测装置以便于解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车外壳材料防撞检测装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的防撞检测装置不能很方便的对工件进行固定，不能对撞击测试区域进行防护的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车外壳材料防撞检测装置，包括工作台、阻尼转轴和旋杆，所述工作台的内部固定安装有伺服电机，且伺服电机的输出端连接有转杆，所述转杆的外侧键连接有齿轮，且齿轮的外侧啮合连接有齿块，所述齿块连接在调节板的下侧，且调节板的上方焊接连接有撞击板，所述阻尼转轴轴承连接在工作台的后侧，且阻尼转轴的外侧固定安装有防护罩，所述工作台的右上方设置有固定板，且固定板的左侧焊接安装有固定块，所述固定块的前后两侧均设置有定位板，且定位板的右侧螺栓固定有调节座，所述调节座的右侧连接有限位块，且限位块的外侧贴合设置有限位槽，所述限位槽开设在固定板的内部，所述旋杆轴承连接在固定板的内部，且旋杆的左端安装有锥齿组，所述锥齿组的前后两侧均设置有丝杆，且丝杆轴承连接在固定板的内侧，所述丝杆的外侧螺纹连接有调节座。

优选的，所述齿块均匀的分布在齿轮与调节板的连接处，且调节板的侧剖面为倒“t”形结构。

优选的，所述防护罩与工作台构成转动机构，且防护罩为透明玻璃材质。

优选的，所述定位板关于固定块的中心线对称设置，且定位板与固定块的相对侧为橡胶材质。

优选的，所述调节座与固定板为滑动连接，且固定板与固定块为一体化结构。

优选的，所述丝杆与旋杆位于同一水平面内，且2个丝杆的外径和螺纹分布方向均相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电动汽车外壳材料防撞检测装置，

（1）设置有固定块和定位板，将工件套接到固定块的外侧面，控制旋杆转动，通过锥齿组带动丝杆转动，从而带动调节座连同定位板移动，对工件进行锁定，便于稳定的对工件进行移动，实现工件的防撞检测；

（2）设置有防护罩，防护罩可通过阻尼转轴在工作台上转动，通过防护罩对检测区域进行防护，避免工件破碎而伤害工作人员，提高工作区域的安全性。

附图说明

图1为本发明主剖结构示意图；

图2为本发明工作台和撞击板连接处侧剖结构示意图；

图3为本发明工作台和固定板连接处侧剖结构示意图；

图4为本发明固定板主剖结构示意图；

图5为本发明固定板俯剖结构示意图。

图中：1、工作台；2、伺服电机；3、转杆；4、齿轮；5、齿块；6、调节板；7、撞击板；8、防护罩；9、阻尼转轴；10、固定板；11、固定块；12、定位板；13、调节座；14、限位块；15、限位槽；16、锥齿组；17、旋杆；18、丝杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车外壳材料防撞检测装置，包括工作台1、伺服电机2、转杆3、齿轮4、齿块5、调节板6、撞击板7、防护罩8、阻尼转轴9、固定板10、固定块11、定位板12、调节座13、限位块14、限位槽15、锥齿组16、旋杆17和丝杆18，工作台1的内部固定安装有伺服电机2，且伺服电机2的输出端连接有转杆3，转杆3的外侧键连接有齿轮4，且齿轮4的外侧啮合连接有齿块5，齿块5连接在调节板6的下侧，且调节板6的上方焊接连接有撞击板7，阻尼转轴9轴承连接在工作台1的后侧，且阻尼转轴9的外侧固定安装有防护罩8，工作台1的右上方设置有固定板10，且固定板10的左侧焊接安装有固定块11，固定块11的前后两侧均设置有定位板12，且定位板12的右侧螺栓固定有调节座13，调节座13的右侧连接有限位块14，且限位块14的外侧贴合设置有限位槽15，限位槽15开设在固定板10的内部，旋杆17轴承连接在固定板10的内部，且旋杆17的左端安装有锥齿组16，锥齿组16的前后两侧均设置有丝杆18，且丝杆18轴承连接在固定板10的内侧，丝杆18的外侧螺纹连接有调节座13。

本例中齿块5均匀的分布在齿轮4与调节板6的连接处，且调节板6的侧剖面为倒“t”形结构，控制齿轮4转动便可对调节板6的位置进行调节；

防护罩8与工作台1构成转动机构，且防护罩8为透明玻璃材质，通过防护罩8对检测区域进行防护，提高装置使用安全性；

定位板12关于固定块11的中心线对称设置，且定位板12与固定块11的相对侧为橡胶材质，同步调节定位板12的位置，便可对固定块11外侧的工件进行锁定；

调节座13与固定板10为滑动连接，且固定板10与固定块11为一体化结构，对调节座13的移动方位进行限定，保证调节座13水平移动；

丝杆18与旋杆17位于同一水平面内，且2个丝杆18的外径和螺纹分布方向均相同，通过丝杆18的同步转动可实现调节座13的同时移动，同步调节定位板12的位置。

工作原理：在使用该电动汽车外壳材料防撞检测装置时，首先，使用者先将图1所示的整个装置平稳的放置到工作区域内，先将汽车外壳材料制作的一小部分汽车外壳工件固定到固定块11上，结合图4-5所示，将工件套接到固定块11的外侧，转动旋杆17，旋杆17带动锥齿组16转动，通过锥齿组16带动两个丝杆18同时反向转动，从而带动丝杆18外侧螺纹连接的调节座13移动，在调节座13移动时，调节座13外侧安装的限位块14在限位槽15内滑动，对调节座13的移动方向进行限位，保证调节座13水平移动，调节座13带动定位板12同时向固定块11的方向贴合，对固定块11外侧的工件进行锁定，锁定完毕之后，便可将图3所示的伺服电机2外接电源，控制伺服电机2正转，伺服电机2带动转杆3转动，转杆3带动齿轮4转动，齿轮4带动啮合连接的调节板6移动，从而使得调节板6上方安装的固定板10向撞击板7的方向移动，对工件进行防撞检测，而撞击区域通过透明玻璃材质的防护罩8进行围护，提高工作区域的安全性，在撞击板7的下方也设置有伺服电机2，根据检测需要，也可对撞击板7的位置进行移动，后期也可控制伺服电机2反向转动，从而带动转杆3和齿轮4反向转动，控制固定板10反向移动复位；

转动防护罩8，防护罩8可通过阻尼转轴9进行转动，将防护罩8打开，便可对检测区域进行清理维护，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。