一种公路路基沉降观测装置的制作方法

本实用新型涉及路基沉降观测装置技术领域，具体为一种公路路基沉降观测装置。

背景技术：

联接城市之间、乡村之间和工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路,但不含田间或农村自然形成的小道,主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路,随着社会经济的不断发展和现代化城市的不断建设，大大小小的公路不断被建设起来，在建设公路时，路基的结实性非常重要，如果路基不够结实，在道路修建完成后，会因为路基的沉降而导致路面出现开裂和凹陷等现象，从而对公路造成破坏,随着社会的发展，市场上出现不同种类的公路路基沉降观测装置，来查看公路路基的沉降情况,现有的公路路基沉降观测装置均采用一些电气元件和其它部件组成，且这些电气元件长时间埋设于公路的内部，会被公路内部的水气影响，使得公路路基沉降观测装置的整体稳定性较差，测量误差变大，观察公路路基沉降数据不直观，精确度低，不利于长时间的监测和观测，还增加道路建设费用，并且现有公路路基沉降装置配重块放置在装置偏上方，会影响装置的稳定性，且沉降杆底端比较尖锐会影响测量结果的精确性，且现有装置的沉降杆不能转动，可能会出现泥土将沉降杆固定，造成测量精确的不准确性等，误差较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路路基沉降观测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基沉降观测装置，包括公路，所述公路的顶端放置有框体，所述框体的外壁左右两侧均焊接有支撑块，所述支撑块的底端焊接有横板，所述横板的顶端螺接有地角螺栓，所述横板通过地角螺栓螺接在公路的顶端，所述支撑块的顶端焊接有遮雨板，所述框体的顶端螺栓连接有减速电机，所述减速电机的输出端贯穿框体焊接有转动框，所述转动框的外壁开设有避让槽，所述转动框的底端插接有沉降杆，所述沉降杆的顶端焊接有滑块，所述滑块的外壁与转动框的内腔相嵌接，所述沉降杆的内腔底端放置有配重块，所述沉降杆的底端紧密贴合有公路路基，所述公路路基的四周与公路的底端均铺设有泥土，所述框体的前侧外壁卡接有观察窗，所述观察窗的前侧右端粘贴有量尺。

优选的，所述框体的形状为矩形框体。

优选的，所述滑块的数量为四个。

优选的，所述地角螺栓的数量为五个，且均匀分布在横板的左右两侧。

优选的，所述转动框为圆柱型框体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基沉降观测装置，通过公路、框体、支撑块、横板、地角螺栓、遮雨板等结构实现框体的固定，通过减速电机、转动框、避让槽、沉降杆、滑块、配重块、泥土、公路路基、观察窗、量尺等结构实现沉降杆的转动以及对路基沉降的检测，结构简单，有益效果明显。

附图说明

图1为本实用新型的框体结构主视剖面图；

图2为本实用新型的框体结构主视图；

图3为本实用新型的框体结构俯视剖面图。

图中：1、公路，2、框体，3、支撑块，4、横板，5、地角螺栓，6、遮雨板，7、减速电机，8、转动框，9、避让槽，10、沉降杆，11、滑块，12、配重块，13、泥土，14、公路路基，15、观察窗，16、量尺。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基沉降观测装置，包括公路1，公路1的顶端放置有框体2，框体2的形状为矩形框体，框体2对装置起支撑作用，框体2的外壁左右两侧均焊接有支撑块3，支撑块3的底端焊接有横板4，横板4的顶端螺接有地角螺栓5，地角螺栓5的数量为五个，且均匀分布在横板4的左右两侧，框体2通过支撑块3横板4与地角螺栓与公路1螺接固定，横板4通过地角螺栓5螺接在公路1的顶端，支撑块3的顶端焊接有遮雨板6，框体2的顶端螺栓连接有减速电机7，减速电机7的型号为MR-J2S-10A，减速电机7的输出端贯穿框体2焊接有转动框8，转动框8为圆柱型框体，转动框8顺时针转动通过滑块11带动沉降杆11顺时针转动，转动框8的外壁开设有避让槽9，转动框8的底端插接有沉降杆10，沉降杆10的顶端焊接有滑块11，滑块11的数量为四个，转动框8顺时针转动通过滑块11带动沉降杆11顺时针转动，滑块11的外壁与转动框8的内腔相嵌接，沉降杆10的内腔底端放置有配重块12，沉降杆10的底端紧密贴合有公路路基14，公路路基14的四周与公路1的底端均铺设有泥土13，框体2的前侧外壁卡接有观察窗15，观察窗15的前侧右端粘贴有量尺16，通过观察窗15与量尺16的配合观察滑块11的顶端是否下降。

作为优选方案，更进一步的，框体2的形状为矩形框体，框体2对装置起支撑作用。

作为优选方案，更进一步的，滑块11的数量为四个，转动框8顺时针转动通过滑块11带动沉降杆11顺时针转动。

作为优选方案，更进一步的，地角螺栓5的数量为五个，且均匀分布在横板4的左右两侧，框体2通过支撑块3横板4与地角螺栓与公路1螺接固定。

作为优选方案，更进一步的，转动框8为圆柱型框体，转动框8顺时针转动通过滑块11带动沉降杆11顺时针转动。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，首先将带有配重块12的沉降杆10底端与公路路基14的顶端相接触，在沉降杆10与公路路基14的外侧铺设泥土13，在泥土13的顶端铺设公路1，此时框体2的底端与公路1的顶端相接触，框体2通过支撑块3横板4与地角螺栓与公路1螺接固定，当需要对公路路基14进行检测时，将减速电机7与外部电源相连，此时减速电机7顺时针转动，减速电机7带动转动框8顺时针转动，转动框8顺时针转动通过滑块11带动沉降杆11顺时针转动，沉降杆11顺时针转动一定时间后，通过观察窗15与量尺16的配合观察滑块11的顶端是否下降，以检测公路路基14是否沉降，此设计结构简单，有益效果明显，适用性强。