一种有轨电车一比一试验台的制作方法

本实用新型涉及轨道车试验台设备领域，具体涉及一种有轨电车一比一试验台。

背景技术：

城市轨道车辆制动动力试验台是对轨道车辆制动效果进行模拟检测的重要设备，试验台的控制单元是控制、记录闸瓦摩擦试验效果的关键部件，如何精确地检测和记录试验数据是轨道车制动力试验的关键内容。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：由于轨道车制动效果试验时，为贴紧现实使用效果，需要在试验位置模拟外界使用环境，闸瓦位置通常需要喷洒水雾来模拟外界极端天气下的使用效果，导致试验台控制以及记录组件存在受潮进水的隐患，且现有的试验台控制按钮设置于箱门上，频繁开启会导致按钮与箱内接线松动，同时由于控制按钮固定于箱门位置，需要在接线处预留线路可拉动长度，导致控制箱内线路杂乱，使用较为不便，对试验数据的记录产生不利影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种有轨电车一比一试验台，将控制箱的开关按钮和接线均设置于箱体底部，避免箱门设置按钮导致线路连接不便的弊端，且改善现有设备线路接入箱门位置易产生松动的弊端，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种有轨电车一比一试验台，包括底板和操作组件，所述底板顶部一侧设置有一支撑架，所述操作组件设置于该支撑架内侧，所述底板顶部远离所述支撑架一侧设置有滚筒机，所述滚筒机上方设置有刹车盘片，所述刹车盘片上方设置有支撑该刹车盘片的构架组件；

所述操作组件包括一正面开口的箱体，该箱体正面设置有箱盖，所述箱盖一侧与箱体铰接，另一侧与箱体通过锁扣连接，所述箱体内底部设置有一束线板，所述束线板上沿长度方向均匀设置有多个通孔，所述箱体底部设置有控制板，所述控制板底部设置有一凹槽，该凹槽顶端设置有多个竖直贯穿控制板的引线孔，且所述控制板的凹槽内对应引线孔设置有多个按钮。

采用上述一种有轨电车一比一试验台，将箱体内控制元件的接线穿过束线板上的通孔，而后通过控制板上的引线孔将线路与按钮相接，通过凹槽内的按钮对箱体内控制元件进行控制，将按钮设置于箱体底部，从而避免在箱盖上设置开关长期使用易松动进水的弊端，同时通过束线板和引线孔对需要接入按钮上的线路进行引导规束，将箱盖与箱体内安装线路分离，改善现有设备箱盖上安装开关并接线后线路凌乱的问题。

作为优选，所述构架组件包括一上拉板，所述上拉板一侧与所述支撑架相接，所述上拉板底部两侧各设置有一弹簧，且弹簧底端对应上拉板位置设置有下拉板。

作为优选，所述箱体内部均匀设置有多条安装架，且该安装架均与所述箱体底面平行。

作为优选，所述安装架两端均设置有定位螺栓，所述安装架通过该定位螺栓与所述箱体内壁固定连接。

作为优选，所述支撑架为一l形结构，且该支撑架由一横杆和一竖杆组成，所述竖杆底端与所述底板固定连接，所述横杆一端与所述竖杆顶端相接，且横杆另一端与所述构架组件相接。

作为优选，所述箱体顶部与所述横杆底部通过螺栓连接，且所述箱体外侧通过涂刷防锈漆进行防锈处理。

有益效果在于：本实用新型通过将控制箱的开关按钮和接线均设置于箱体底部，避免箱门设置按钮长期处于模拟雨水环境下易进水的弊端，密封性更强，通过束线板上的通孔和控制板上的引线孔对线路进行引导规束，同时将箱盖与线路分离，在频繁开启箱门记录数据的操作环境下，改善现有设备线路接入箱门位置易产生松动的弊端，延长设备使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视结构图；

图2是本实用新型的内部结构图；

图3是本实用新型操作组件的内部结构图。

附图标记说明如下：

1、底板；2、支撑架；3、操作组件；301、箱体；302、控制板；302a、引线孔；302b、凹槽；303、按钮；304、束线板；4、构架组件；401、上拉板；402、弹簧；403、下拉板；5、刹车盘片；6、滚筒机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种有轨电车一比一试验台，包括底板1和操作组件3，底板1顶部一侧设置有一支撑架2，操作组件3设置于该支撑架2内侧，底板1顶部远离支撑架2一侧设置有滚筒机6，滚筒机6上方设置有刹车盘片5，刹车盘片5上方设置有支撑该刹车盘片5的构架组件4，滚筒机6、刹车盘片5和构架组件4组成轨道车试验台本体，且该试验台本体为现有设备，在此不做赘述。

操作组件3包括一正面开口的箱体301，该箱体301正面设置有箱盖，箱盖一侧与箱体301铰接，另一侧与箱体301通过锁扣连接，箱体301内底部设置有一束线板304，束线板304与箱体301通过螺钉连接，束线板304上沿长度方向均匀设置有多个通孔，箱体301底部设置有控制板302，控制板302与箱体301通过螺钉连接，控制板302底部设置有一凹槽302b，该凹槽302b顶端设置有多个竖直贯穿控制板302的引线孔302a，且控制板302的凹槽302b内对应引线孔302a设置有多个按钮303，该按钮303用以控制箱体301内安装的控制设备的电路通断状态。

作为可选的实施方式，构架组件4包括一上拉板401，上拉板401一侧与支撑架2相接，上拉板401底部两侧各设置有一弹簧402，且弹簧402底端对应上拉板401位置设置有下拉板403，如此设置，通过在上拉板401和下拉板403之间设置弹簧402，从而降低刹车盘片5制动过程中的震动，提高轨道车试验台的试验数据准确性；

箱体301内部均匀设置有多条安装架，且该安装架均与箱体301底面平行，如此设置，通过安装架将电气控制元件固定于箱体301内，从而提高箱体301内部元器件的固定稳定性；

安装架两端均设置有定位螺栓，安装架通过该定位螺栓与箱体301内壁固定连接，如此设置，通过定位螺栓将安装架和箱体301进行连接，从而提高安装架的固定稳定性；

支撑架2为一l形结构，且该支撑架2由一横杆和一竖杆组成，竖杆底端与底板1固定连接，横杆一端与竖杆顶端相接，且横杆另一端与构架组件4相接，如此设置，通过支撑架2对构架组件4进行支撑，从而提高构架组件4对刹车盘片5制动力检测的支撑效果；

箱体301顶部与横杆底部通过螺栓连接，且箱体301外侧通过涂刷防锈漆进行防锈处理，如此设置，提高箱体301的防锈蚀能力，延长箱体301在模拟雨水天气环境下的使用寿命。

采用上述结构，将箱体301内控制元件的接线穿过束线板304上的通孔，而后通过控制板302上的引线孔302a将线路与按钮303相接，通过凹槽302b内的按钮303对箱体301内控制元件进行控制，将按钮303设置于箱体301底部，从而避免在箱盖上设置开关长期使用易松动进水的弊端，同时通过束线板304和引线孔302a对需要接入按钮303上的线路进行引导规束，将箱盖与箱体301内安装线路分离，改善现有设备箱盖上安装开关并接线后线路凌乱的问题；

通过将控制箱的开关按钮303和接线均设置于箱体301底部，避免箱门设置按钮303长期处于模拟雨水环境下易进水的弊端，密封性更强，通过束线板304上的通孔和控制板302上的引线孔302a对线路进行引导规束，同时将箱盖与线路分离，在频繁开启箱门记录数据的操作环境下，改善现有设备线路接入箱门位置易产生松动的弊端，延长设备使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。