一种用于汽车驱动轴动力吸振器模态测试的安装支架的制作方法

本实用新型涉及机械领域，特别是一种用于汽车驱动轴动力吸振器模态测试的安装支架。

背景技术：

驾驶舒适性是客户购买汽车时关注的一个重要指标。汽车在行驶过程中，驱动轴是引发车内振动噪声的一个重要激励源。为控制驱动轴振动需在驱动轴上增加一个动力吸振器，而动力吸振器的吸振频率的测试是检测动力吸振器是否符合吸振要求的重要手段。目前动力吸振器大多安装在整车上进行吸振频率的测试，但是该测试方法存在以下不足之处：

1)在整车上进行动力吸振器频率测试，由于测试系统的复杂性，导致测试出的模态结果不易识别。

2)在整车上进行动力吸振器频率测试，测试结果受到半轴模态及周围零件的模态影响，导致测试结果产生偏差。

3）在整车上进行动力吸振器频率测试，如果同一动力吸振器在不同的车辆上进行测试，测试结果会由于测试边界条件的改变而产生累积误差。

技术实现要素：

为了解决上述现有的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车驱动轴动力吸振器模态测试的安装支架，包括：固定支架和定位支架，所述定位支架顶部有一凹槽，所述固定支架盖在所述凹槽上面，固定支架和定位支架通过螺栓固定。

所述凹槽为v形槽。

所述用于固定定位支架和固定支架的螺栓位于所述凹槽两侧，一边一个。

所述用于固定定位支架和固定支架的螺栓位于所述凹槽两侧，一边多个。

所述定位支架底部增加一个底座。

所述底座和定位支架之间增加三角形支撑板，所述三角形支撑板位于底座和定位支架之间的垂直面。

所述三角形支撑板包含多个，位于定位支架两侧。

所述底座两侧开有u形槽，通过螺栓可以将底座固定住。

所述定位支架设有若干减重孔。

根据上述任意一项所述的安装支架，所述安装支架材料为铸铁。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是:用测试架替代在整车上测试，简化测试系统，同时测试结果更准确。

附图说明

图1是本实用新型立体结构图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的主视图。

图4是本实用新型的侧视图。

附图标号解释：1固定支架，2v形槽，3定位支架，4u形槽，5三角支撑板。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1，是本实用新型立体结构图。

该夹具工装可分为定位用支架与固定支架两部分，定位支架上端有一v形槽用于放置测试用半轴（轴上带动力吸振器），v形槽旁有定位固定螺栓用得螺栓孔。定位支架下端左右两侧各有一u形槽，与铁地板的刻槽进行螺栓连接。下端前后有两块三角支撑板对整个支架的结构进行加强；固定支架用于固定半轴，在半轴放置v形槽后，将固定支架与定位支架用螺栓进行紧固连接，在固定时应保持固定支架水平放置。

该夹具工装在使用时一般需要两个进行成套使用，两个夹具工装分别固定半轴的一端，从而完全将半轴固定在工装上。固定完成后，可以在该测试系统上进行吸振频率的测试。

如图2，是本实用新型的俯视图。

在现有某款车型开发过程中，为解决车内加速轰鸣问题，需在汽车驱动轴上增加一吸振频率为115hz的动力吸振器。根据动力吸振器工作原理，应对吸振频率严格控制。因此，现截取一段带有动力吸振器的半轴放置在本专利设计的工装夹具上进行测试，其测试值为118hz，测试误差为2.6%，而传统测试方法的误差超过5%。

该设计工装分为定位用支架与固定支架两部分，测试系统简单，模态容易识别。可直接将需要测试的样件直接固定在工装上测试，而不必进行装车测试。在进行115hz动力吸振器模态校核测试时，仅需2人花费0.5个工作日就能完成测试，而传统方法需花费1-1.5个工作日才能完成测试（包含样件装车花费工时）。

如图3，是本实用新型的主视图。

如图4，是本实用新型的侧视图。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。