一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆安全检测设备领域，具体涉及一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置。

背景技术：

现有车轮的主要故障包括车轮轮辋内部的大面积辋裂和径向等缺陷，现有检测手段是应用超声探伤技术，通过大量单晶和多晶超声探头分体式排列，协同工作进行信号采集判断故障。因现有的安装采集方式是每个超声探头都是独立安装，每个超声探头由弹簧独立支撑，列车经过检测区域时车轮将探头依次压下超声探头进行信号采集，所以存在超声探头安装结构复杂、超声探头使用寿命短、故障率高、更换不方便、模块化程度较低的问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有超声探头安装结构复杂、超声探头使用寿命短、故障率高、更换不方便、模块化程度较低的问题，而提出一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置。

本实用新型的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，其组成包括安装支架、一号气动压缩弹簧、一号底座、限位螺栓、二号气动压缩弹簧和二号底座；

安装支架的截面为t型，安装支架下部的两侧中部分别设有一号底座和二号底座，一号底座和二号底座均为l型底板，一号底座的每端通过一号气动压缩弹簧与安装支架下部的一侧固定连接，二号底座的每端通过二号气动压缩弹簧与安装支架下部的另一侧固定连接，一号底座和二号底座的下表面均低于安装支架的下底面，一号底座和二号底座构成缝隙，缝隙的宽度与铁轨的宽度相同，一号底座和二号底座的中央处均设有通孔，安装支架下部侧面中央处设有通孔，限位螺栓的一端依次穿过安装支架、一号底座和二号底座，与锁紧螺母连接，限位螺栓的另一端与锁紧螺母连接；

进一步的，所述的安装支架上表面根据探伤采集需求设有n个探头安装模块，且n为正整数；

进一步的，所述的n≥1；

进一步的，所述的探头安装模块内部设有m个超声探头，m为正整数；

进一步的，所述的m≥1；

进一步的，所述的一号气动压缩弹簧和二号气动压缩弹簧的直径为10mm～20mm；

进一步的，所述的一号底座的外侧均匀的设有多个观察窗；

进一步的，所述的观察窗的数量为5～10个；

进一步的，在使用时，将多组探伤采集装置组成采集阵列，并在安装支架的上表面安装探头安装模块，且探头安装模块上设有八个超声探头，对车轮进行超声探伤，通过特制卡具安装在专用的铁路走行轨和护轨之间，沿钢轨直线分布，当铁路车辆的车辆通过探伤采集阵列时候，车轮按照顺序依次压过探伤采集装置，来检测车轮是否存在轮辋和轮缘等周向和径向缺陷。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

一、本实用新型克服了现有技术的缺点，采用t型安装支架的下部两侧分别设有一号底座和二号底座，使二号底座与一号底座之间有一点的间隙，方便安装在铁路钢轨的内侧，对车轮进行超声探伤的检测，实现了安装简单，方便更换的作用。

二、本实用新型采用t型安装支架上设有多个探头安装模块，并且探头安装模块根据采集需求可以包括多个超声探头，模块化程度较高，并且在检测时使用多个探头安装模块同时对车轮进行检测，避免了出现超声探头使用寿命短和故障率高的现象。

三、本实用新型操作简单，应用方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构的三维立体图；

图2是本实用新型的整体结构的正视图；

图3是本实用新型的整体结构的仰视图；

图4是本实用新型的整体结构的侧视图；

图5是本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1和2说明本实施方式，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置包括安装支架1、一号气动压缩弹簧2、一号底座3、限位螺栓4、二号气动压缩弹簧6和二号底座7；

安装支架1的截面为t型，安装支架1下部的两侧中部分别设有一号底座3和二号底座7，一号底座3和二号底座7均为l型底板，一号底座3的每端通过一号气动压缩弹簧2与安装支架1下部的一侧固定连接二号底座7的每端通过二号气动压缩弹簧6与安装支架1下部的另一侧固定连接，一号底座3和二号底座7的下表面均低于安装支架1的下底面，一号底座3和二号底座7构成缝隙，缝隙的宽度与铁轨的宽度相同，一号底座3和二号底座7的中央处均设有通孔，安装支架1下部侧面中央处设有通孔，限位螺栓4的一端依次穿过安装支架1、一号底座3和二号底座7，与锁紧螺母连接，限位螺栓4的另一端与锁紧螺母连接；

本具体实施方式采用t型安装支架的下部两侧分别设有一号底座和二号底座，使二号底座与一号底座之间有一点的间隙，方便安装在铁路钢轨的内侧，对车轮进行超声探伤的检测，实现了安装简单，方便更换的作用；

在使用时，将多组探伤采集装置组成采集阵列，该装置下部由一号底板3和二号底板7之间的缝隙对准铁轨的上表面，并通过特制卡具安装在专用的铁路走行轨和护轨之间，沿钢轨直线分布，当铁路车辆的车辆通过探伤采集阵列时候，车轮按照顺序依次压过探伤采集装置，并在安装支架1的上表面安装探头安装模块5，且探头安装模块5上设有八个超声探头，对车轮进行超声探伤，来检测车轮是否存在轮辋和轮缘等周向和径向缺陷。

具体实施方式二：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的采集装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，所述的安装支架1上表面设有n个探头安装模块5，且n为正整数；

本具体实施方式采用t型安装支架上设有多个探头安装模块，并且探头安装模块包括多个超声探头，模块化程度较高，并且在检测时使用多个探头安装模块同时对车轮进行检测，避免了出现超声探头使用寿命短和故障率高的现象。

具体实施方式三：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式二所述的采集装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，所述的n≥1。

具体实施方式四：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式二所述的采集装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，所述的探头安装模块5内部设有m个超声探头，m为正整数。

具体实施方式五：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式四所述的采集装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，所述的m≥1；

本具体实施方式采用在探头安装模块5中设置8个超声探头，提高了模块化的程度，若出现探头安装模块5损坏，可立即更换，使用方便。

具体实施方式六：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的采集装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，所述的一号气动压缩弹簧2和二号气动压缩弹簧6的直径为10mm～20mm。

具体实施方式七：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的采集装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，所述的一号底座3的外侧均匀的设有多个观察窗9；

本具体实施方式采用观察窗，可以在安装时观察铁轨10位置，便于安装，并可观察将该装置安装在铁轨10上的高度。

具体实施方式八：结合图2说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式七所述的采集装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，所述的观察窗9的数量为5～10个。

工作原理

在使用时，将多组探伤采集装置组成采集阵列，并在安装支架1的上表面安装探头安装模块5，且探头安装模块5上设有八个超声探头，对车轮8进行超声探伤，通过特制卡具安装在专用的铁路走行轨和护轨之间，沿钢轨直线分布，当铁路车辆的车辆通过探伤采集阵列时候，车轮8按照顺序依次压过探伤采集装置，来检测车轮8是否存在轮辋和轮缘等周向和径向缺陷。