一种柔性连接的车速传感器的制作方法

本发明涉及车速传感器，具体为一种柔性连接的车速传感器。

背景技术：

根据中国专利(申请号：cn201220168515.9)所公开的“车速传感器”，包括有传感器本体、插头及连接传感器本体与插头的多芯导线，所述的传感器本体包括有外壳、设于外壳内的铁芯、包覆于铁芯外的线圈架、绕设于线圈架上的线圈及接线端子，多芯导线的外周面上均布有若干定位套，外壳上设有与外部部件可拆卸连接的固定板，该固定板上设有与外壳呈卡接连接的卡接孔及供螺钉穿过的螺钉孔。采用上述技术方案，提供了一种安装方便、连接紧凑的车速传感器。

但在具体实施时，传感器本体与固定板之间为刚性连接，汽车在行驶中经常处于颠簸状态，容易导致传感器损坏。

根据中国实用新型(申请号：cn201320481709.9)所公开的“一种车速传感器”，包括传感器本体、多芯导线和插头，传感器本体与多芯导线的连接处设置了一个塔形弹簧，弹簧与传感器本体之间用环氧封装固定连接，多芯导线从弹簧中穿过，并且插头外设有塑性的插头外套，起到防水作用。在本实用新型处于包装或者使用状态时，弹簧能够起到缓冲和减振作用，使得多芯导线不易折断，提高车速传感器的使用寿命。

但在具体实施时，不能够根据实际使用位置改变传感器的方向，其次，汽车行驶时的振动方向多变，不能很好的对所有方向的振动进行缓冲。因此我们对此做出改进，提出一种柔性连接的车速传感器。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本发明提供一种柔性连接的车速传感器。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种柔性连接的车速传感器，包括滑管，所述滑管的圆周侧设有多方向减震结构，所述多方向减震结构包括固定连接于滑管圆周侧的四个一号磁铁块，四个所述一号磁铁块远离滑管的方向均固定设有辅助弹簧，所述辅助弹簧的端部套设有一号线圈，所述一号线圈远离滑管的一端固定设有位于滑管圆周侧的活动框，所述活动框的内部固定设有位于辅助弹簧内部的圆柱铁块，所述圆柱铁块的四边侧均固定设有电阻棒，所述活动框的外部设有安装框，所述安装框的四边侧开设有条形孔，所述条形孔的内部开设有滑槽，所述安装框后端的四边角固定设有连接结构，所述电阻棒上套设有位于滑槽内部的导电环，所述电阻棒的端部固定设有限位块，所述电阻棒上套设有位于导电环和限位块之间的限位弹簧，所述滑管的内部设有角度调节结构，所述角度调节结构包括固定连接于滑管内部的固定板，所述固定板的后端固定设有驱动电机，所述驱动电机的转轴穿过固定板设有旋转伸缩结构，所述旋转伸缩结构的前端设有传动杆，所述传动杆的一端通过一号球形轴铰接设有测速传感器，所述测速传感器的中部固定设有全球形轴，所述全球形轴嵌设于滑管的一端，所述滑管的另一侧套设有套筒，所述套筒的内部设有轴向减震结构，所述套筒的一端设有便捷安装结构。

作为本发明的优选技术方案，所述旋转伸缩结构包括固定连接于驱动电机转轴的螺纹杆，所述驱动电机的转轴上套设有一号电磁铁和卡止盘，所述一号电磁铁位于卡止盘和固定板之间，卡止盘的一侧圆周侧固定设有若干个滑柱，所述固定板的一侧开设有若干个与滑柱的相匹配设置的滑孔，所述滑柱穿入滑孔，所述螺纹杆的圆周侧螺纹连接有伸缩套管，所述伸缩套管的一端与传动杆铰接，所述伸缩套管上套设有外套管，所述外套管的内部开设有四个限位槽，所述伸缩套管的圆周侧固定设有四个位于限位槽中的限转条，所述外套管靠近固定板一端的圆周侧固定设有限转盘，所述卡止盘和限转盘相邻一侧的圆周侧均设有啮合齿。

作为本发明的优选技术方案，所述轴向减震结构包括塑料管，所述塑料管的圆周侧套设有一号导线圈，所述塑料管的两端均固定设有金属块，两个所述金属块的圆周侧均套设有二号导线圈，所述塑料管的内部设有柱形磁铁，所述柱形磁铁的两端均设有缓冲弹簧，所述柱形磁铁靠近滑管一侧的中部固定设有受力杆，所述缓冲弹簧套设于受力杆上，所述受力杆的端部穿过靠近滑管一端的金属块与滑管固定连接。

作为本发明的优选技术方案，所述便捷安装结构包括撑开柱和膨胀安装件，所述撑开柱位于塑料管的内部，所述撑开柱的一端穿过套筒固定设有卡头，所述撑开柱的另一端固定设有二号磁铁块，所述膨胀安装件固定连接于套筒的一侧，所述卡头位于膨胀安装件的内部。

作为本发明的优选技术方案，所述膨胀安装件由四个膨胀弧形板组成，所述膨胀安装件的圆周侧设有表面螺纹，所述膨胀安装件的内部开设有若干个与卡头匹配设置的卡槽，所述膨胀安装件端部的圆周侧固定设有四个与膨胀弧形板相对应的防脱块。

作为本发明的优选技术方案，所述滑管的圆周侧和全球形轴的表面均包覆设置有橡胶层。

作为本发明的优选技术方案，所述连接结构由伸缩杆和安装板组成。

本发明的有益效果是：该种一种柔性连接的车速传感器：

1.通过设有的角度调节结构，能够调节测速传感器的检测方向，在实际使用过程中可以根据不同车型进行调整，扩大适用范围，车辆齿轮发生偏移时也能实现测速，方便调整；

2.通过设有的多方向减震结构，能够多方向的对传感器进行减震，使减震效果更好，更好的适应车辆颠簸，避免车辆颠簸多传感器造成损伤；

3.通过设有的轴向减震结构，利用弹簧和电磁减震，并能够利用自身产生的电能实现减震，能够提高轴向减震效果，更好的对传感器进行保护；

4.通过设有的便捷安装结构，配合轴向减震结构使用，方便传感器的安装，同时能够利用轴向减震结构减震时柱形磁铁的磁性推动卡头，使卡头更加紧固，不会松动，提高安装的可靠性；

5.车速传感器与车辆连接采用柔性连接，不容易在车辆行驶时发生断裂或偏移，使测速结果更加精确，提高车辆行驶的安全性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一种柔性连接的车速传感器的结构示意图；

图2是本发明一种柔性连接的车速传感器中套筒的剖面结构示意图；

图3是本发明一种柔性连接的车速传感器中滑管的剖面结构示意图；

图4是本发明一种柔性连接的车速传感器中旋转伸缩结构的结构示意图；

图5是本发明一种柔性连接的车速传感器中轴向减震结构的剖面结构示意图。

图6是本发明一种柔性连接的车速传感器中便捷安装结构的结构示意图。

图7是本发明一种柔性连接的车速传感器中多方向减震结构的结构示意图。

图中：1、滑管；2、套筒；3、测速传感器；4、多方向减震结构；41、一号磁铁块；42、辅助弹簧；43、圆柱铁块；44、一号线圈；45、活动框；46、电阻棒；47、导电环；48、限位块；49、安装框；410、条形孔；411、滑槽；5、连接结构；6、便捷安装结构；61、撑开柱；62、膨胀弧形板；63、卡头；64、卡槽；65、防脱块；66、表面螺纹；7、角度调节结构；71、固定板；72、驱动电机；73、旋转伸缩结构；731、螺纹杆；732、一号电磁铁；733、卡止盘；734、滑柱；735、伸缩套管；736、限转条；737、外套管；738、限转盘；74、传动杆；75、全球形轴；8、轴向减震结构；81、塑料管；82、柱形磁铁；83、一号导线圈；84、金属块；85、二号导线圈；86、受力杆；87、缓冲弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本发明一种柔性连接的车速传感器，包括滑管1，滑管1的圆周侧设有多方向减震结构4，多方向减震结构4包括固定连接于滑管1圆周侧的四个一号磁铁块41，四个一号磁铁块41远离滑管1的方向均固定设有辅助弹簧42，辅助弹簧42的端部套设有一号线圈44，一号线圈44远离滑管1的一端固定设有位于滑管1圆周侧的活动框45，活动框45的内部固定设有位于辅助弹簧42内部的圆柱铁块43，圆柱铁块43的四边侧均固定设有电阻棒46，活动框45的外部设有安装框49，安装框49的四边侧开设有条形孔410，条形孔410的内部开设有滑槽411，安装框49后端的四边角固定设有连接结构5，电阻棒46上套设有位于滑槽411内部的导电环47，电阻棒46的端部固定设有限位块48，电阻棒46上套设有位于导电环47和限位块48之间的限位弹簧，滑管1的内部设有角度调节结构7，角度调节结构7包括固定连接于滑管1内部的固定板71，固定板71的后端固定设有驱动电机72，驱动电机72的转轴穿过固定板71设有旋转伸缩结构73，旋转伸缩结构73的前端设有传动杆74，传动杆74的一端通过一号球形轴铰接设有测速传感器3，测速传感器3的中部固定设有全球形轴75，全球形轴75嵌设于滑管1的一端，滑管1的另一侧套设有套筒2，套筒2的内部设有轴向减震结构8，套筒2的一端设有便捷安装结构6，便捷安装结构6用于在安装本传感器时的预先辅助结构，并且巧妙的利用轴向减震结构8，设计巧妙，有效利用自身结构特性。

其中，旋转伸缩结构73包括固定连接于驱动电机72转轴的螺纹杆731，驱动电机72的转轴上套设有一号电磁铁732和卡止盘733，一号电磁铁732位于卡止盘733和固定板71之间，卡止盘733的一侧圆周侧固定设有若干个滑柱734，固定板71的一侧开设有若干个与滑柱734的相匹配设置的滑孔，滑柱734穿入滑孔，螺纹杆731的圆周侧螺纹连接有伸缩套管735，伸缩套管735的一端与传动杆74铰接，伸缩套管735上套设有外套管737，外套管737的内部开设有四个限位槽，伸缩套管735的圆周侧固定设有四个位于限位槽中的限转条736，外套管737靠近固定板71一端的圆周侧固定设有限转盘738，卡止盘733和限转盘738相邻一侧的圆周侧均设有啮合齿，能够调节测速传感器3的检测方向，在实际使用过程中可以根据不同车型进行调整，扩大适用范围，车辆齿轮发生偏移时也能实现测速，方便调整。

其中，轴向减震结构8包括塑料管81，塑料管81的圆周侧套设有一号导线圈83，塑料管81的两端均固定设有金属块84，两个金属块84的圆周侧均套设有二号导线圈85，塑料管81的内部设有柱形磁铁82，柱形磁铁82的两端均设有缓冲弹簧87，柱形磁铁82靠近滑管1一侧的中部固定设有受力杆86，缓冲弹簧87套设于受力杆86上，受力杆86的端部穿过靠近滑管1一端的金属块84与滑管1固定连接，利用弹簧和电磁减震，并能够利用自身产生的电能实现减震，能够提高轴向减震效果，更好的对传感器进行保护。

其中，便捷安装结构6包括撑开柱61和膨胀安装件，撑开柱61位于塑料管81的内部，撑开柱61的一端穿过套筒2固定设有卡头63，撑开柱61的另一端固定设有二号磁铁块，膨胀安装件固定连接于套筒2的一侧，卡头63位于膨胀安装件的内部，配合轴向减震结构8使用，方便传感器的安装，同时能够利用轴向减震结构8减震时柱形磁铁82的磁性推动卡头63，使卡头63更加紧固，不会松动，提高安装的可靠性。

其中，膨胀安装件由四个膨胀弧形板62组成，膨胀安装件的圆周侧设有表面螺纹66，膨胀安装件的内部开设有若干个与卡头63匹配设置的卡槽64，膨胀安装件端部的圆周侧固定设有四个与膨胀弧形板62相对应的防脱块65。

其中，滑管1的圆周侧和全球形轴75的表面均包覆设置有橡胶层，提高密封性，避免杂物进入。

其中，连接结构5由伸缩杆和安装板组成，伸缩杆的一端与安装框49固定连接，伸缩杆的另一端与安装板固定连接，安装板用于与车体进行连接，保证稳定性。

工作时，首先将便捷安装结构6插入到车辆上的安装孔中，直至防脱块65穿过安装孔，然后推动滑管1使受力杆86推动柱形磁铁82，柱形磁铁82推动撑开柱61使撑开柱61进入膨胀安装件中，将膨胀安装件撑开，卡头63卡入到卡槽64中，然后将通过螺丝安装到车辆上，平常卡止盘733和限转盘738处于分开状态，驱动电机72带动螺纹杆731转动，螺纹杆731通过带动伸缩套管735和外套管737同时转动，伸缩套管735的带动传动杆74转动，从而改变旋转伸缩结构73的角度，将一号电磁铁732通电，一号电磁铁732吸住卡止盘733和限转盘738，使卡止盘733和限转盘738通过啮合齿连接，限制外套管737转动，螺纹杆731转动时通过螺纹实现伸缩套管735轴向移动，从而改变传动杆74和测速传感器3之间的角度，达到调节测速传感器3倾斜角度的效果，能够调节测速传感器3的检测角度，在实际使用过程中可以根据不同车型进行调整，扩大适用范围，在车辆行驶发生颠簸的过程中，传感器发生纵向和横向位移时，利用多方向减震结构4进行减震，一号线圈44的一端与电阻棒46连通，然后一号线圈44的另一端和导电环47接入电路，当套筒2向一个方向移动时，带动活动框45移动，活动框45带动移动方向的电阻棒46在该方向的导电环47中滑动，导电环47靠近套筒2后，电流经过电阻棒46的距离变短，电路中的电流变大，一号线圈44和圆柱铁块43形成的电磁铁的磁性变大，对一号磁铁块41的排斥增大，使套筒2能够受到移动方向相反的力，达到减震缓冲效果，同时辅助弹簧42和限位块48辅助进行缓冲，避免传感器断裂，当滑管1发生轴向位移时，滑管1推动受力杆86使柱形磁铁82在塑料管81中滑动，由于一号导线圈83的存在，一号导线圈83切割磁感线产生电流，柱形磁铁82的机械能转化为电能变得不易滑动，塑料管81和二号导线圈85连通，二号导线圈85和金属块84通电后形成电磁铁，当柱形磁铁82向塑料管81的一端移动时，柱形磁铁82靠近该端的金属块84，金属块84形成的电磁铁产生排斥力反推柱形磁铁82，另一端的金属块84产生吸力吸引柱形磁铁82，从而达到减震缓冲，当柱形磁铁82向塑料管81另一端移动时，一号导线圈83中的电流方向变为反方向，从而金属块84和二号导线圈85形成的电磁铁的磁性方向变为反方向，继续阻止柱形磁铁82的移动，缓冲弹簧87进行机械减震进行辅助，从而达到较好的减震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。