一种汽车安全带生产用抗拉检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全带生产技术领域，具体为一种汽车安全带生产用抗拉检测装置。


背景技术：

2.汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。
3.汽车安全带在生产时需要进行抗拉检测，现有的抗拉检测装置进行抗拉检测时，汽车安全带的端部容易从固定件上脱落，影响检测效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车安全带生产用抗拉检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车安全带生产用抗拉检测装置，包括底板以及位于底板上方的顶板；所述底板与顶板之间固定连接有框体，框体的内部设有固定板，固定板的中部固定贯穿有下固定件；所述固定板的上方设有活动板，所述活动板的底部安装有拉力计，拉力计的下方固定安装有上固定件；所述顶板的顶部固定安装有气缸，气缸的活塞端穿过顶板并与活动板的顶部固接。
6.优选的，所述下固定件包括开口向上的下u型架，下u型架内横向固接有第一缠绕柱；所述下u型架的底部于第一缠绕柱的下方对应开设有两个第一螺纹孔，第一螺纹孔内螺旋贯穿有第一丝杆，第一丝杆的底端固接有第一旋转钮，第一丝杆的顶端通过轴承活动连接有第一固定板。
7.优选的，所述活动板的左右两侧均与框体内侧壁滑动连接。
8.优选的，所述上固定件包括开口向下的上u型架，上u型架的内部横向固接有第二缠绕柱；所述上u型架的顶部于第二缠绕柱的对应处开设有两个第二螺纹孔，第二螺纹孔内螺旋贯穿有第二丝杆，第二丝杆的顶端固接有第二旋转钮，第二丝杆的底端通过轴承活动连接有第二固定板。
9.优选的，所述第一缠绕柱和第二缠绕柱的外部均包覆有粗面的橡胶防滑层。
10.优选的，所述第一固定板和第二固定板对称设置，且第一固定板和第二固定板均为“u”型结构，且第一固定板和第二固定板分别活动套设在第一缠绕柱和第二缠绕柱的外部。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型结构简单，汽车安全带的两端分别缠绕在第一缠绕柱、第二缠绕柱的外部，并通过第一固定板、第二固定板进行压紧，可以避免在检测过程中，汽车安全带的端部从固定件上脱落，从而可以提高检测效率。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的上u型架的结构示意图；
15.图3为本实用新型的第二固定板的结构示意图；
16.图4为本实用新型的下u型架的结构示意图。
17.图中：1、底板；2、顶板；3、框体；4、固定板；5、下固定件；51、下u型架；52、第一缠绕柱；53、第一螺纹孔；54、第一丝杆；55、第一旋转钮；56、第一固定板；6、活动板；7、拉力计；8、上固定件；81、上u型架；82、第二缠绕柱；83、第二螺纹孔；84、第二丝杆；85、第二旋转钮；86、第二固定板；9、气缸。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车安全带生产用抗拉检测装置，包括底板1以及位于底板1上方的顶板2；所述底板1与顶板2之间固定连接有框体3，框体3的内部设有固定板4，固定板4的中部固定贯穿有下固定件5；所述固定板4的上方设有活动板6，所述活动板6的底部安装有拉力计7，拉力计7的下方固定安装有上固定件8；所述顶板2的顶部固定安装有气缸9，气缸9的活塞端穿过顶板2并与活动板6的顶部固接。
22.进一步的，所述下固定件5包括开口向上的下u型架51，下u型架51内横向固接有第一缠绕柱52；所述下u型架51的底部于第一缠绕柱52的下方对应开设有两个第一螺纹孔53，第一螺纹孔53内螺旋贯穿有第一丝杆54，第一丝杆54的底端固接有第一旋转钮55，第一丝杆54的顶端通过轴承活动连接有第一固定板56。
23.进一步的，所述活动板6的左右两侧均与框体3内侧壁滑动连接。
24.进一步的，所述上固定件8包括开口向下的上u型架81，上u型架81的内部横向固接有第二缠绕柱82；所述上u型架81的顶部于第二缠绕柱82的对应处开设有两个第二螺纹孔83，第二螺纹孔83内螺旋贯穿有第二丝杆84，第二丝杆84的顶端固接有第二旋转钮85，第二丝杆84的底端通过轴承活动连接有第二固定板86。
25.进一步的，所述第一缠绕柱52和第二缠绕柱82的外部均包覆有粗面的橡胶防滑
层。
26.进一步的，所述第一固定板56和第二固定板86对称设置，且第一固定板56和第二固定板86均为“u”型结构，且第一固定板56和第二固定板86分别活动套设在第一缠绕柱52和第二缠绕柱82的外部。
27.工作原理：使用时，将汽车安全带的一端缠绕在下u型架51内的第一缠绕柱52上，之后，通过第一旋转钮55带动第一丝杆54转动，第一丝杆54沿着第一螺纹孔53螺旋移动，使第一固定板56套设在第一缠绕柱52的外部并对汽车安全带的一端进行压紧；之后，将汽车安全带的另一端缠绕在第二缠绕柱82上，之后，通过第二旋转钮85带动第二丝杆84转动，第二丝杆84沿着第二螺纹孔83螺旋移动，使第二固定板86套设在第二缠绕柱82的外部并对汽车安全带的另一端进行压紧，结构简单，便于对汽车安全带的端部进行固定，且固定牢靠，可以避免在检测过程中，汽车安全带的端部从固定件上脱落，从而可以提高检测效率；第一缠绕柱52、第二缠绕柱82的外部均包覆有粗面的橡胶防滑层，用于增加汽车安全带与第一缠绕柱52，第二缠绕柱82之间的摩擦力，进而可进一步提高汽车安全带端部的稳固性；固定之后，启动气缸9，气缸9的活塞端通过活动板6带动拉力计7向上移动，拉力计7带动汽车安全带的顶端向上拉伸检测。
28.值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。