一种基于大数据的防堵塞用道路流量预测系统的制作方法

1.本发明涉及道路车流量预测技术领域，更具体地说，本发明涉及一种基于大数据的防堵塞用道路流量预测系统。


背景技术：

2.交通，指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，道路流量在选定时间段内通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数或当量数，从车流量的大小可以判定交通的拥挤状况，从而决定当前采取何种交通管理措施，以及对未来交通变化趋势和道路建设规划给出量化的指导依据，因此对交通量的准确检测在交通工程以及未来发展占有十分重要的位置。
3.在对道路流量预测过程中，通过摄像头对来往的车辆进行快速抓拍记录，抓拍过程中，收车辆速度影响，容易使得抓拍镜头模糊，无法预测出，具体车辆通过数，影响管控后台无法对路段的车流量进行精准的判断预测告知，容易造成路段堵塞。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种基于大数据的防堵塞用道路流量预测系统，通过车辆整体通过车辆接触框的表面，对车辆接触框整体造成变形影响，接收器接收反馈器所传输车辆接触框变形的信息，以此达到，设备整体对来往的车流量进行估算，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于大数据的防堵塞用道路流量预测系统，包括路基，所述路基的顶部开设有用于设备进行安装固定安装槽，所述安装槽的内部设有用于车流量预测的车辆预测放置架，所述车辆预测放置架的外壁设有用于防止异物渗入的衔接条，所述车辆预测放置架的内部滑动连接有用于与车辆轮胎接触的车辆接触框，所述车辆接触框的底部固定连接有用于缓冲压力释放的压力缓冲承重框，所述车辆接触框的底部固定连接有用于配合压力缓冲的压力垂降连接座，所述压力缓冲承重框的底部设有压力回弹限位柱，所述压力回弹限位柱的外壁固定连接有用于外界压力缓冲回弹的第二压力回弹加固板，所述第二压力回弹加固板的一端活动卡接有零部件适配衔接圈，且零部件适配衔接圈的顶部与压力垂降连接座的底部进行滑动连接，所述零部件适配衔接圈的内部套设有零部件适配限位圈，且零部件适配限位圈设置在压力垂降连接座的底部。
6.采用上述进一步方案的有益效果是：在车辆接触框的底部设置了压力缓冲承重框，通过压力缓冲承重框外壁的第一压力回弹加固板套设在车辆接触框底部压力垂降连接座的外壁中，对压力垂降连接座整体进行限位，在压力回弹限位柱的一端设置了第二压力回弹加固板，第二压力回弹加固板一端的零部件适配衔接圈滑动连接在压力垂降连接座的内部，当车辆预测放置架整体受到车辆碾压时，车辆接触框整体将压力进行传递。
7.在一个优选地实施方式中，所述车辆接触框的内部开设有用于重物缓冲压力的压
力缓冲槽，所述压力缓冲槽的内部开设有用于压力分散保护的压力缓冲条，所述压力缓冲条的数量为多组，且多组压力缓冲条关于压力缓冲槽的内部呈路径阵列设置。
8.采用上述进一步方案的有益效果是：通过衔接条零部件适配限位圈将安装槽零部件适配限位圈与车辆预测放置架零部件适配限位圈之间的缝隙处进行填充，将车辆接触框零部件适配限位圈整体滑动安装在车辆预测放置架零部件适配限位圈的内部，将多组压力缓冲条零部件适配限位圈插接在压力缓冲槽零部件适配限位圈的内部，通过多组压力缓冲条零部件适配限位圈对车辆碾压的压力进行分散。
9.在一个优选地实施方式中，所述压力缓冲承重框的外壁固定连接有用于将外界压力抗压的第一压力回弹加固板，且压力垂降连接座设置在第一压力回弹加固板的内部。
10.采用上述进一步方案的有益效果是：在车辆接触框的底部设置了压力缓冲承重框，通过压力缓冲承重框外壁的第一压力回弹加固板套设在车辆接触框底部压力垂降连接座的外壁中，对压力垂降连接座整体进行限位。
11.在一个优选地实施方式中，所述第一压力回弹加固板的数量为多组，且两组第一压力回弹加固板关于车辆接触框的竖直中心轴线呈轴对称设置。
12.采用上述进一步方案的有益效果是：通过压力缓冲承重框外壁的第一压力回弹加固板套设在车辆接触框底部压力垂降连接座的外壁中，对压力垂降连接座整体进行限位，通过多组第一压力回弹加固板增加车辆接触框整体的承受力度。
13.在一个优选地实施方式中，所述第一压力回弹加固板与第二压力回弹加固板之间设有用于外界压力回弹缓冲的缓冲气囊。
14.采用上述进一步方案的有益效果是：通过在压力缓冲承重框与第二压力回弹加固板之间设置了缓冲气囊，当车辆通过车辆接触框整体时，通过缓冲气囊回弹配合拉力弹簧与抗压弹簧进行伸缩，车辆接触框整体恢复初始状态。
15.在一个优选地实施方式中，所述零部件适配限位圈的外壁套设有用于外界压力缓冲的拉力弹簧与抗压弹簧，且拉力弹簧与抗压弹簧的一端设置在压力垂降连接座的内部，所述压力缓冲承重框的底部固定连接有用于预测车流量的反馈器，所述压力回弹限位柱的顶部固定连接有用于接收反馈器传输信号的接收器。
16.采用上述进一步方案的有益效果是：车辆接触框产生变形后，压力缓冲承重框底部的反馈器与压力回弹限位柱顶部的接收器之间的间距缩短，接收器接受到反馈器升降的变化，将车辆碾压的信息进行传递至终端。
17.在一个优选地实施方式中，所述拉力弹簧与抗压弹簧的数量为两组，且两组拉力弹簧与抗压弹簧关于零部件适配限位圈的竖直中心轴线呈轴对称设置。
18.采用上述进一步方案的有益效果是：通过两组拉力弹簧与抗压弹簧进行伸缩，确保车辆接触框在车辆碾压后，车辆接触框整体恢复初始状态。
19.本发明的技术效果和优点：
20.1、当车辆预测放置架整体受到车辆碾压时，车辆接触框整体将压力进行传递，车辆接触框整体产生变形时，通过零部件适配限位圈外壁的拉力弹簧与抗压弹簧将压力进行缓冲，车辆接触框产生变形后，压力缓冲承重框底部的反馈器与压力回弹限位柱顶部的接收器之间的间距缩短，接收器接受到反馈器升降的变化，将车辆碾压的信息进行传递至终端，通过车辆整体通过车辆接触框的表面，对车辆接触框整体造成变形影响，接收器接收反
馈器所传输车辆接触框变形的信息，以此达到，设备整体对来往的车流量进行估算；
21.2、通过在压力缓冲承重框与第二压力回弹加固板之间设置了缓冲气囊，当车辆通过车辆接触框整体时，通过缓冲气囊回弹配合拉力弹簧与抗压弹簧进行伸缩，车辆接触框整体恢复初始状态，以便设备对往复的车流量进行计算。
附图说明
22.图1为本发明的正视图。
23.图2为本发明的局部结构爆炸图。
24.图3为本发明的局部结构正剖图。
25.图4为图2中a处放大图。
26.图5为图3中b处放大图。
27.图6为图3中c处放大图。
28.图7为本发明车辆预测放置架的正视图。
29.附图标记为：1、路基；2、安装槽；3、车辆预测放置架；4、衔接条；5、车辆接触框；6、压力缓冲槽；7、压力缓冲条；8、压力缓冲承重框；9、压力垂降连接座；10、第一压力回弹加固板；11、压力回弹限位柱；12、第二压力回弹加固板；13、零部件适配衔接圈；14、零部件适配限位圈；15、缓冲气囊；16、拉力弹簧；17、抗压弹簧；18、反馈器；19、接收器。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.参照说明书附图1-7，本发明一实施例的一种基于大数据的防堵塞用道路流量预测系统，包括路基1，路基1的顶部开设有用于设备进行安装固定安装槽2，安装槽2的内部设有用于车流量预测的车辆预测放置架3，车辆预测放置架3的外壁设有用于防止异物渗入的衔接条4，车辆预测放置架3的内部滑动连接有用于与车辆轮胎接触的车辆接触框5，车辆接触框5的内部开设有用于重物缓冲压力的压力缓冲槽6，压力缓冲槽6的内部开设有用于压力分散保护的压力缓冲条7，压力缓冲条7的数量为多组，且多组压力缓冲条7关于压力缓冲槽6的内部呈路径阵列设置，将车辆预测放置架3整体放置在路基1表面的安装槽2中，进行初步安装，在车辆预测放置架3的两端设置了衔接条4，通过衔接条4将安装槽2与车辆预测放置架3之间的缝隙处进行填充，将车辆接触框5整体滑动安装在车辆预测放置架3的内部，将多组压力缓冲条7插接在压力缓冲槽6的内部，通过多组压力缓冲条7对车辆碾压的压力进行分散；
32.车辆接触框5的底部固定连接有用于缓冲压力释放的压力缓冲承重框8，车辆接触框5的底部固定连接有用于配合压力缓冲的压力垂降连接座9，在车辆接触框5的底部设置了压力缓冲承重框8，通过压力缓冲承重框8外壁的第一压力回弹加固板10套设在车辆接触框5底部压力垂降连接座9的外壁中，对压力垂降连接座9整体进行限位，压力缓冲承重框8的外壁固定连接有用于将外界压力抗压的第一压力回弹加固板10，且压力垂降连接座9设
置在第一压力回弹加固板10的内部，第一压力回弹加固板10的数量为多组，且两组第一压力回弹加固板10关于车辆接触框5的竖直中心轴线呈轴对称设置，通过多组压力缓冲条7对车辆碾压的压力进行分散，在车辆接触框5的底部设置了压力缓冲承重框8，通过压力缓冲承重框8外壁的第一压力回弹加固板 10套设在车辆接触框5底部压力垂降连接座9的外壁中，对压力垂降连接座 9整体进行限位；
33.压力缓冲承重框8的底部设有压力回弹限位柱11，压力回弹限位柱11的外壁固定连接有用于外界压力缓冲回弹的第二压力回弹加固板12，第二压力回弹加固板12的一端活动卡接有零部件适配衔接圈13，且零部件适配衔接圈 13的顶部与压力垂降连接座9的底部进行滑动连接，在压力回弹限位柱11的一端设置了第二压力回弹加固板12，第二压力回弹加固板12一端的零部件适配衔接圈13滑动连接在压力垂降连接座9的内部，当车辆预测放置架3整体受到车辆碾压时，车辆接触框5整体将压力进行传递，车辆接触框5整体产生变形时；
34.零部件适配衔接圈13的内部套设有零部件适配限位圈14，且零部件适配限位圈14设置在压力垂降连接座9的底部，第一压力回弹加固板10与第二压力回弹加固板12之间设有用于外界压力回弹缓冲的缓冲气囊15，零部件适配限位圈14的外壁套设有用于外界压力缓冲的拉力弹簧16与抗压弹簧17，且拉力弹簧16与抗压弹簧17的一端设置在压力垂降连接座9的内部，拉力弹簧16与抗压弹簧17的数量为两组，且两组拉力弹簧16与抗压弹簧17关于零部件适配限位圈14的竖直中心轴线呈轴对称设置，当车辆通过车辆接触框5整体时，通过缓冲气囊15回弹配合拉力弹簧16与抗压弹簧17进行伸缩，车辆接触框5整体恢复初始状态，以便设备对往复的车流量进行计算；
35.压力缓冲承重框8的底部固定连接有用于预测车流量的反馈器18，压力回弹限位柱11的顶部固定连接有用于接收反馈器18传输信号的接收器19，当车辆预测放置架3整体受到车辆碾压时，车辆接触框5整体将压力进行传递，车辆接触框5整体产生变形时，通过零部件适配限位圈14外壁的拉力弹簧16与抗压弹簧17将压力进行缓冲，车辆接触框5产生变形后，压力缓冲承重框8底部的反馈器18与压力回弹限位柱11顶部的接收器19之间的间距缩短，接收器19接受到反馈器18升降的变化，将车辆碾压的信息进行传递至终端，通过车辆整体通过车辆接触框5的表面，对车辆接触框5整体造成变形影响，接收器19接收反馈器18所传输车辆接触框5变形的信息，以此达到，设备整体对来往的车流量进行估算。
36.工作原理：设备在使用过程中，将车辆预测放置架3整体放置在路基1 表面的安装槽2中，进行初步安装，在车辆预测放置架3的两端设置了衔接条4，通过衔接条4将安装槽2与车辆预测放置架3之间的缝隙处进行填充，将车辆接触框5整体滑动安装在车辆预测放置架3的内部，将多组压力缓冲条7插接在压力缓冲槽6的内部，通过多组压力缓冲条7对车辆碾压的压力进行分散，在车辆接触框5的底部设置了压力缓冲承重框8，通过压力缓冲承重框8外壁的第一压力回弹加固板10套设在车辆接触框5底部压力垂降连接座9的外壁中，对压力垂降连接座9整体进行限位，在压力回弹限位柱11的一端设置了第二压力回弹加固板12，第二压力回弹加固板12一端的零部件适配衔接圈13滑动连接在压力垂降连接座9的内部，当车辆预测放置架3整体受到车辆碾压时，车辆接触框5整体将压力进行传递，车辆接触框5整体产生变形时，通过零部件适配限位圈14外壁的拉力弹簧16与抗压弹簧17将压力进行缓冲，车辆接触框5产生变形后，压力缓冲承重框8底部的反馈器18 与压力回弹限位柱11
顶部的接收器19之间的间距缩短，接收器19接受到反馈器18升降的变化，将车辆碾压的信息进行传递至终端；
37.通过车辆整体通过车辆接触框5的表面，对车辆接触框5整体造成变形影响，接收器19接收反馈器18所传输车辆接触框5变形的信息，以此达到，设备整体对来往的车流量进行估算，通过在压力缓冲承重框8与第二压力回弹加固板12之间设置了缓冲气囊15，当车辆通过车辆接触框5整体时，通过缓冲气囊15回弹配合拉力弹簧16与抗压弹簧17进行伸缩，车辆接触框5整体恢复初始状态，以便设备对往复的车流量进行计算。
38.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
39.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
40.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。