一种汽车平顺性试验数据的处理方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于汽车测试技术领域，涉及一种处理方法及系统，特别是涉及一种汽车 平顺性试验数据的处理方法及系统。
【背景技术】
[0002] MicrosoftExcel是微软公司的办公软件Microsoftoffice的组件之一，是由 Microsoft为Windows和AppleMacintosh操作系统的电脑而编写和运行的一款试算表软 件。Excel是微软办公套装软件的一个重要的组成部分，它可以进行各种数据的处理、统计 分析和辅助决策操作，广泛地应用于管理、统计财经、金融等众多领域。
[0003] Excel中大量的公式函数可以应用选择，使用MicrosoftExcel可以执行计算，分 析信息并管理电子表格或网页中的数据信息列表与数据资料图表制作，并且Excel可以实 现大量试验数据的处理，将试验数据导入到表格中，利用表格公式功能输入运算公式实现 数据的运算，可以实现许多方便的功能，带给使用者方便。
[0004] 尤其是在汽车平顺性试验过程中，由于汽车平顺性试验至少需要6个测点，每个 测点都具有3个通道，每次汽车平顺性试验数据多达60组。且每次试验前都需要对测试设 备进行调试，调试过程中不可避免需要更改部分测试通道位置，而测试数据是按照通道顺 序存储的，因此，每次测试数据存储的通道不尽相同，利用Excel处理数据时就需要重新调 整通道顺序或更改公式，同时，由于测试数据量庞大，使用Excel处理工作量巨大，容易出 错，导致汽车平顺性试验工作效率低下。
[0005] 因而，如何提供一种汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，以解决现有技术中 由于汽车平顺性试验利用Excel处理数据时就需要重新调整通道顺序或更改公式，同时， 由于测试数据量庞大，使用Excel处理工作量巨大，容易出错，导致汽车平顺性试验工作效 率低下等种种缺陷，实已成为本领域从业者亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0006] 鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车平顺性试验数据 的处理方法及系统，用于解决现有技术中由于汽车平顺性试验利用Excel处理数据时就需 要重新调整通道顺序或更改公式，同时，由于测试数据量庞大，使用Excel处理工作量巨 大，容易出错，导致汽车平顺性试验工作效率低下的问题。
[0007] 为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种汽车平顺性试验数据的 处理方法，汽车平顺性试验涉及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N 个测点包括N*3个测试通道，其中，N为大于等于6的正整数，所述汽车平顺性试验数据的 处理方法包括：步骤一，发送输入测试通道顺序的输入指令；步骤二，判断所述测试通道是 否有漏输或多输，若是，则返回步骤一，重新发送输入指令；若否，继续执行下一步骤；步骤 三，脉冲平顺性处理，获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理结果保 存在第一预定表格中；步骤四，随机平顺性处理，获取随机平顺性数据处理结果，并将所述 随机平顺性数据处理结果保存在第二预定表格中；步骤五，根据所述随机平顺性数据处理 结果得出一人体感受类型。
[0008] 可选地，所述脉冲平顺性处理具体包括以下步骤：以第一预定导入数i同时导入 不同车速下的汽车平顺性试验数据；根据所述汽车平顺性试验数据计算轴向加速度绝对 值，计算汽车轴向加速度最大值；根据计算的汽车轴向加速度最大值计算轴向加速度平均 值；按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令；计算各测点的加权加速 度以获取脉冲平顺性数据处理结果，并转入步骤四。
[0009] 可选地，所述随机平顺性处理具体包括以下步骤：导入预存的汽车轴向频率计权 矩阵；以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽车平顺性试验数据；按照标准 的通道顺序重新发送调整测试通道顺序的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导 入汽车平顺性试验数据；计算汽车单轴向加权加速度均方根；根据所述汽车单轴向加权加 速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根；根据各测点的总加权加速度均方根计算 汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果。
[0010] 可选地，所述人体感受类型包括一级主观感受、二级主观感受、三级主管感受、四 级主观感受、五级主观感受、及六级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第一综合加 权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应一级主观感受；当汽车综合加权加速度均方 根在第二综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应二级主观感受；当汽车综合 加权加速度均方根在第三综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价对应三级主观感 受；当汽车综合加权加速度均方根在第四综合加权加速度均方根范围内时，人体主观评价 对应四级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第五综合加权加速度均方根范围内 时，人体主观评价对应五级主观感受；当汽车综合加权加速度均方根在第六综合加权加速 度均方根范围内时，人体主观评价对应六级主观感受。
[0011] 可选地，所述第一综合加权加速度均方根值范围为小于〇. 315m/s2,所述第二综合 加权加速度均方根值范围为〇. 315m/s2至0. 63m/s2,所述第三综合加权加速度均方根值范 围为0. 5m/s2至lm/s2,所述第四综合加权加速度均方根值范围为0. 8m/s2至1. 6m/s2,所述 第五综合加权加速度均方根值范围为1. 25m/s2至2. 5m/s2,所述第六综合加权加速度均方 根值范围为大于2m/s2。
[0012] 可选地，所述第一预定表格为data,xls/pulse;所述第二预定表格为data,xls/ random〇
[0013] 本发明另一方面还提供一种汽车平顺性试验数据的处理系统，汽车平顺性试验涉 及至少N个测点，每一测点分别具有纵向、横向、垂向通道，N个测点包括N*3个测试通道， 其中，N为大于等于6的正整数，所述汽车平顺性试验数据的处理系统包括：指令发送模块， 用于发送输入测试通道顺序的输入指令；判断模块，用于判断所述测试通道是否有漏输或 多输，若是，则重新调用所述指令发送模块，令其重新发送输入指令；若否，调用用于执行脉 冲平顺性处理的脉冲平顺性处理模块和执行随机平顺性处理的随机平顺性处理模块；所述 脉冲平顺性处理模块还用于获取脉冲平顺性数据处理结果，并将所述脉冲平顺性数据处理 结果保存在第一预定表格中；所述随机平顺性处理模块获取随机平顺性数据处理结果，并 将所述随机平顺性数据处理结果保存在第二预定表格中；评价模块，用于根据所述随机平 顺性数据处理结果得出一人体感受类型。
[0014] 可选地，所述脉冲平顺性处理模块包括：第一导入单元，用于以第一预定导入数i 同时导入不同状态下的汽车平顺性试验数据；第一计算单元，用于根据所述汽车平顺性试 验数据计算汽车轴向加速度绝对值；第二计算单元，用于根据计算的汽车轴向加速度绝对 值计算汽车轴向加速度最大值；第三计算单元，用于根据计算的汽车轴向加速度最大值计 算轴向加速度平均值；第一发送单元，用于按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺 序的调整指令；第四计算单元，用于计算各测点的加权加速度以获取脉冲平顺性数据处理 结果。
[0015] 可选地，所述随机平顺性处理模块包括：第二导入单元，用于导入预存的汽车轴向 频率计权矩阵；第三导入单元，用于以第二预定导入数j同时导入并保存不同状态下的汽 车平顺性试验数据；第二发送单元，用于按照标准的通道顺序重新发送调整测试通道顺序 的调整指令，并按照调整后的测试通道顺序重新导入汽车平顺性试验数据；第五计算单元， 用于计算汽车单轴向加权加速度均方根；第六计算单元，用于根据所述汽车单轴向加权加 速度均方根值计算各测点的总加权加速度均方根；第七计算单元，用于根据各测点的总加 权加速度均方根计算汽车综合加权加速度均方根以获取随机平顺性数据处理结果。
[0016] 如上所述，本发明所述的汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，具有以下有益 效果：
[0017] 本发明所述的汽车平顺性试验数据的处理方法及系统，不但符合《GB/T-4970汽 车平顺性试验方法》的试验数据处理的要求，还可以评价试验结果并绘图显示。该方法基 于matlabgui实现数据的输入、数据计算及试验结果评价等功能，可以实现试验数据通道 的自动识别，并对通道漏输或多输发出错误提醒，并且实现了单击鼠标就能进行复杂的数 据计算，方便快捷，大大提高数据处理效率。
【附图说明】
[0018] 图1显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理方法流程示意图。
[0019] 图2显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理方法中脉冲平顺性处理流程示 意图。
[0020] 图3显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理方法中随机平顺性处理流程示 意图。
[0021] 图4显示为本发明的汽车平顺性试验数据的处理系统原理结构示意图。
[0022] 元件标号说明
[0023] 1 汽车平顺性试验数据的处理系统
[0024] 11 指令发送模块
[0025] 12 判断模块
[0026] 13 脉冲平顺性处理模块
[0027] 14 随机平顺性处理模块
[0028] 15 评价模块
[0029] S1~S5步骤
【具体实施方式】
[0030] 以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书 所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实 施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离 本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0031] 请参阅附图。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明 的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形 状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布 局型态也可能更为复杂。
[0032] 下面结合实施例和附图对本发明进行详细说明。
[0033] 本发明所述的汽车平顺性试验数据的处理方法及系统技术原理如下：
[0034] 本