模拟操纵或真实操纵驱动SVM时将由SVM经历的力和倾斜角的力数据和倾斜角。在一个实施例中，对于任何选定的SVM轮胎，用SVM在至少一个模拟操纵中的纵向加速度Ax、侧向加速度Ay和纵向速度Vx替代公式Fx=fi (Ax, Ay, Vx) ；Fy = f2 (Ax, Ay, Vx) ；Fz = f3 (Ax, Ay, Vx);以及 IA = f4 (Ax, Ay, Vx)中的车辆加速度Ax、Ay和速度Vx。
[0042]在一个实施例中，所预测的力和倾斜角数据用于驱动室内磨损试验机。轮胎的室内磨损测试可包括将轮胎施加到磨损测试鼓。该轮胎可安装在轮缘上，该轮缘附接到包括轮轴的机构上。该轮胎可充气到其预期操作压力或任何所需的可能压力。该磨损测试鼓可提供被构造成模拟路面的旋转圆柱形表面。该轮胎可与磨损测试鼓接触以模拟在路面上工作的轮胎。该机构可被构造成以特定的力和倾斜角抵靠该磨损测试鼓施加该轮胎。该轮胎对该磨损测试鼓的作用力可表示由于车辆的重量、车辆的货物、车辆的加速度、车辆的减速度、车辆的速度、车辆的侧偏等等而导致的轮胎的负荷。该轮胎对该磨损测试鼓的作用倾斜角可表示由于震动、车辆的重量、车辆的加速度、车辆的减速度、车辆的侧偏等等而导致的轮胎的倾斜角。
[0043]在另一个实施例中，所预测的力和倾斜角数据用于驱动室内轮胎试验机。该室内轮胎试验机可被构造成测试轮胎的耐久性。在一个实施例中，该室内轮胎试验机被构造成测试轮胎的磨损。在另一个实施例中，所预测的力和倾斜角数据用于将信息输入到有限元分析中。
[0044]图4示出用于创建用于室内轮胎测试的SVM的示例性方法400。该方法包括选择表示具有各种重量的多个单个车辆的车辆细分(步骤402)。该方法可包括限定至少一个车辆模型参数，其包括下列参数中的至少一者:车辆的轴距、车辆的轮距、车辆的重心、车辆的悬架柔顺性、车辆的悬架运动学、车辆的悬架对准、车辆的转向运动学、车辆的重量分布、车辆的压舱物、车辆的前后制动比例、轮胎刚度、车辆的空气动力阻力、车辆的正面区、车辆的辅助辊刚度、车辆的纵向刚度、车辆的侧偏刚度、车辆的非簧载质量、车辆的变速器类型、车辆的再生制动和车辆的扭矩矢量分配(步骤404)。该方法可包括使用公式P(W)=C。(W)+C1(W)A-C2(W)AiC3(W)A3通过回归分析表征作为SVM的总重量(“W”)的函数的至少一个车辆模型参数，其中P(W)是至少一个车辆模型参数，其中Cn(W)是作为W的函数的回归系数，并且其中A是自变量，其包括下列参数中的至少一者:震动和转向角(步骤406)。
[0045]图5示出用于创建用于室内轮胎测试的SVM的示例性方法500。该方法包括选择表示具有各种重量的多个单个车辆的车辆细分(步骤502)。该方法可包括限定至少一个车辆模型参数，其包括下列参数中的至少一者:车辆的轴距、车辆的轮距、车辆的重心、车辆的悬架柔顺性、车辆的悬架运动学、车辆的悬架对准、车辆的转向运动学、车辆的重量分布、车辆的压舱物、车辆的前后制动比例、轮胎刚度、车辆的空气动力阻力、车辆的正面区、车辆的辅助辊刚度、车辆的纵向刚度、车辆的侧偏刚度、车辆的非簧载质量、车辆的变速器类型、车辆的再生制动和车辆的扭矩矢量分配(步骤504)。该方法可包括使用公式P(W)=C。(W)+C1(W)A-C2(W)AiC3(W)A3通过回归分析表征作为SVM的总重量(“W”)的函数的至少一个车辆模型参数，其中P (W)是至少一个车辆模型参数，其中Cn(W)是作为W的函数的回归系数，并且等于BnJanl1^an2Wian3W3,并且其中A是自变量，其包括下列参数中的至少一者:震动和转向角(步骤506)。该方法可包括使用车辆动力学软件来输入作为W的函数的至少一个车辆模型参数的表征(步骤508)。
[0046]图6示出用于创建用于室内轮胎测试的SVM的示例性方法600。该方法包括选择表示具有各种重量的多个单个车辆的车辆细分(步骤602)。该方法可包括限定至少一个车辆模型参数，其包括下列参数中的至少一者:车辆的轴距、车辆的轮距、车辆的重心、车辆的悬架柔顺性、车辆的悬架运动学、车辆的悬架对准、车辆的转向运动学、车辆的重量分布、车辆的压舱物、车辆的前后制动比例、轮胎刚度、车辆的空气动力阻力、车辆的正面区、车辆的辅助辊刚度、车辆的纵向刚度、车辆的侧偏刚度、车辆的非簧载质量、车辆的变速器类型、车辆的再生制动和车辆的扭矩矢量分配(步骤604)。该方法可包括使用公式P(W)=C。(W)+C1(W)A-C2(W)AiC3(W)A3通过回归分析表征作为SVM的总重量(“W”)的函数的至少一个车辆模型参数，其中P (W)是至少一个车辆模型参数，其中Cn(W)是作为W的函数的回归系数，并且等于BnJanl1^an2Wian3W3,并且其中A是自变量，其包括下列参数中的至少一者:震动和转向角(步骤606)。该方法可包括使用车辆动力学软件来输入作为W的函数的至少一个车辆模型参数的表征(步骤608)。该方法可包括将SVM施加到车辆动力学软件中的至少一个操纵上，以确定下列参数中的至少一者:加速度、减速度和侧向加速度；并且针对该SVM的每个车轮创建车轮负荷历史(步骤610)。该方法可包括创建可作为W的函数而扩展的SVM (步骤612) ο
[0047]SVM用于室内磨损测试的一个应用是用于国家公路交通安全局针对胎面磨损的轮胎的相对分级的统一轮胎品质分级(“UTQG”)标准。在商业轮胎的新生产线或模型的轮胎开发过程期间，期望在室内磨损试验机上快速且准确地评估多个不同原型轮胎设计以及不同尺寸以预测UTQG胎面磨损等级。为此，需要代表在标称对齐处具有相等的前后压舱物的轻运货车的SVM。经受UTQG测试的轮胎可放置在室内测试装置中，该室内测试装置包括磨损测试鼓。磨损测试鼓提供接合该轮胎以模拟路面的旋转表面。该测试装置提供用于改变轮胎和旋转表面之间的力的机构。还可以改变旋转表面的速度。
[0048]就在说明书或权利要求书中用到的术语“包括(includes或including) ”而言，旨在以与术语“包括(comprising) ”在权利要求书中用作过渡词时被解读的方式类似的方式是包含性的。此外，就所使用的术语“或”(例如，A或B)而言，旨在意味着“A或B或这二者”。当申请人旨在表示“仅仅是A或B而非这二者”时，则将使用术语“仅仅是A或B而非这二者”。因此，本文中术语“或”的使用是包含性的而非排除性的使用。参见BryanA.Garner, A Dict1nary of Modern Legal Usage 624 (2d.Ed.1995) (Bryan A.Garner，《现代法律习语词典》，第624页，第二版，1995年)。此外，就在说明书或权利要求书中用到的术语“在…中”或“到…中”而言，旨在另外意味着“在…上”或“到…上”之意。就在说明书或权利要求书中用到的术语“基本上”而言，旨在考虑轮胎制造中可用的精确度，其在一个实施例中为±0.25英寸。就在说明书或权利要求书中用到的术语“选择性地”而言，旨在指代组件的状态，其中该装置的用户可如在该装置的使用中所需或所期望的启用或停用组件的特征或功能。就在说明书或权利要求书中用到的术语“可操作的连接”而言，旨在意味着所识别组件以实施指定功能的方式连接。如在说明书和权利要求书中所用，单数形式“一个”、“一种”和“该”包括复数形式。最后，在术语“大约”结合数字使用的情况下，旨在包括该数字的±10%。换句话说，“大约10”可意味着从9到11。
[0049]如上所述，虽然本申请已经通过描述其实施例进行图示说明，并且虽然这些实施例已被相当详细地描述，但是申请人的意图并不是为了将所附权利要求书的范围限制或以任何方式限制到这些细节。附加的优点和修改对于本领域技术人员来说将是显而易见的，从而具有本申请的益处。因此，本申请在它的更宽方面并不限于这些特定的细节、示出的示例性例子或提到的任何装置。在不