高铁轮辋自动检测液浸探头的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轮辋探伤技术领域，尤其是涉及一种高铁轮辋自动检测液浸探头。
【背景技术】
[0002]火车是当今人们出行的重要工具，火车的速度越来越快。随着火车速度的不断提高，火车运行的安全性越来越引起人们的关注，对火车各个部分的性能、质量也提出了更高的要求。车轮是火车重要的运动和承载部件，其质量优劣对保证火车的安全运行起着至关重要的作用，一旦引发事故，往往是灾难性的。火车轮中的缺陷、尤其是车轮踏面裂纹是引发事故的巨大隐患。毋庸置疑，如果此类缺陷不能尽早有效的检出并及时采取措施，随着火车的进一步提速、车轮运行状况进一步恶化，由此引发的事故会不断增多，后果是不堪设想的。
[0003]在目前火车普遍提速的情况下，实现对在役列车车轮的探伤，用以经常性地监视车轮质量状况，消除事故隐患，已经成为当今世界各国共同瞩目的重要问题。
[0004]传统的在役火车车轮探伤技术例检、段检、小修、大修是铁道部门雷打不动的例行公事。而对在役车轮的质量检测一般在车辆大修时进行。通常采用的车轮检测手段，以超声波探伤和磁粉探伤为主。传统的车轮超声波探伤采用压电超声纵波法，主要用于检测车轮内部缺陷该方法存在着很大的局限性。首先是对车轮径向缺陷的检测灵敏度低，而径向缺陷恰恰是导致车轮剥离甚至崩裂的致命缺陷；其次是操作过于复杂，尤其是在火车不解体的情况下，要对车轮进行全面扫查更是困难，由于车轮大部分被其他部件所遮盖，因而探伤只能分阶段进行，即一边动车一边探伤，有时一台车需经多次移动方能完成探伤作业。而更重要的是，对于压电超声纵波法，车轮踏面及踏面下1mm内区域属于检测盲区，无法检测的，对这一区域的检查尚没有十分理想的检测手段。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是:为了克服现有技术中传统的超声波探伤方法对火车车轮的探伤操作过于复杂，探伤难度大，且车轮踏面及踏面下1mm内区域属于检测盲区，无法检测的问题，提供一种高铁轮辋自动检测液浸探头。
[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高铁轮辋自动检测液浸探头，包括两条轨道、弹性元件和探头，所述两条轨道平行设置，所述两条轨道上均开有凹槽，所述凹槽内设置弹性元件，若干所述探头单列并排设置在弹性元件上，相邻两个所述探头间接触连接，若干所述探头的上表面均高于轨道的上表面，若干所述探头的总长大于等于高铁轮辋的周长。
[0007]进一步的，所述凹槽的底部形状为长方形，所述凹槽的宽度等于探头的宽度，所述凹槽的长度等于若干所述探头的总长，这样可以使若干探头嵌在凹槽内，使探头只在高度方向上移动，限制了探头在宽度和长度方向上的移动，探头在探伤过程中更稳定，使探测更加准确。
[0008]进一步的，所述弹性元件为弹簧，若干所述弹簧固定均布在凹槽下表面。
[0009]为了使安装更简单、快捷，所述弹性元件为橡胶垫，所述橡胶垫的形状与凹槽底部形状相同。
[0010]本发明的有益效果是:本发明中的探头的长度大于等于高铁轮辋的长度，在高铁轮辋转动一圈后，探伤检测也完成，简单快捷；探头下面设有弹性元件，使探头贴紧高铁轮辋，检测的更加准确；利用水做介质，有力的解决了车轮踏面及踏面下1mm内区域属于检测盲区，无法检测的问题。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0012]图1是本发明与高铁的装配示意三维图；
[0013]图2是本发明的局部三维示意图；
[0014]图3是本发明实施例1的局部剖视图；
[0015]图4是本发明图3中A处的放大图；
[0016]图5是本发明实施例2的局部剖视图；
[0017]图6是本发明图5中C处的放大图。
[0018]图中:1.轨道，2.探头，3.凹槽，4.高铁轮辋，5.弹簧，6.橡胶垫。
【具体实施方式】
[0019]现在结合附图对本发明做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0020]实施例1:
[0021]如图1-4所示的一种高铁轮辋自动检测液浸探头，包括两条轨道1、弹性元件和探头2，两条轨道I平行设置，两条轨道I上均开有凹槽3，凹槽3的底部形状为长方形，凹槽3的宽度等于探头2的宽度，凹槽3的长度等于若干探头2的总长，这样可以使若干探头2嵌在凹槽3内，使探头2只在高度方向上移动，限制了探头2在宽度和长度方向上的移动，探头2在探伤过程中更稳定，使探测更加准确。
[0022]凹槽3内设置弹性元件，弹性元件为弹簧5，若干弹簧5固定均布在凹槽3下表面，若干探头2单列并排设置在弹簧5上，相邻两探头2间接触连接，若干探头2的上表面均高于轨道I的上表面，若干探头2的总长大于等于高铁轮辋4的周长。
[0023]工作流程:
[0024]1、将探头2与轨道I装配好后将一节火车移动至轨道I上。
[0025]2、将轨道I用铁板围起来，形成一个开口的池子。
[0026]3、向池子内放水，至水位线高于轨道I的高度，由于高铁轮辋4的踏面及踏面下1mm内区域属于检测盲区，用水做介质可以有力的解决这个问题。
[0027]4、启动火车，使高铁轮辋4转动，当高铁轮辋4行驶到探头2上时，探头2在轮子的压迫下向下移动，探头2压迫弹簧5向下，弹簧5的反作用力使探头2贴紧高铁轮辋4。
[0028]5、探头2对高铁轮辋4进行探伤检测，由于探头2的长度大于等于高铁轮辋4的长度，在高铁轮辋4转动一圈后，探伤检测也完成，简单快捷。
[0029]实施例2:
[0030]如图1、图2、图5和图6所述的实施例2与实施例1的区别仅在于:实施例2中的弹性元件为橡胶垫6，橡胶垫6的形状与凹槽3底部形状相同，使安装更简单、快捷。
[0031]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种高铁轮辋自动检测液浸探头，其特征在于:包括两条轨道(I)、弹性元件和探头(2)，所述两条轨道(I)平行设置，所述两条轨道(I)上均开有凹槽(3)，所述凹槽(3)内设置弹性元件，若干所述探头(2)单列并排设置在弹性元件上，相邻两个所述探头(2)接触连接，若干所述探头(2)的上表面均高于轨道(I)的上表面，若干所述探头(2)的总长大于等于高铁轮辋(4)的周长。2.如权利要求1所述的高铁轮辋自动检测液浸探头，其特征在于:所述凹槽(3)的底部形状为长方形，所述凹槽(3)的宽度等于探头(2)的宽度，所述凹槽(3)的长度等于若干所述探头(2)的总长。3.如权利要求2所述的高铁轮辋自动检测液浸探头，其特征在于:所述弹性元件为弹簧(5)，若干所述弹簧(5)固定均布在凹槽(3)下表面。4.如权利要求2所述的高铁轮辋自动检测液浸探头，其特征在于:所述弹性元件为橡胶垫￠)，所述橡胶垫￠)的形状与凹槽(3)底部形状相同。
【专利摘要】本发明涉及一种高铁轮辋自动检测液浸探头，包括两条轨道、弹性元件和探头，两条轨道平行设置，两条轨道上均开有凹槽，凹槽内设置弹性元件，若干探头单列并排设置在弹性元件上，相邻两探头接触连接，若干探头的上表面均高于轨道的上表面，若干探头的总长大于等于高铁轮辋的周长。本发明中的探头的长度大于等于高铁轮辋的长度，在高铁轮辋转动一圈后，探伤检测也完成，简单快捷；探头下面设有弹性元件，使探头贴紧高铁轮辋，检测的更加准确；利用水做介质，有力的解决了车轮踏面及踏面下10mm内区域属于检测盲区，无法检测的问题。
【IPC分类】G01M17/10
【公开号】CN104964834
【申请号】CN201510381587
【发明人】周南岐
【申请人】常州市常超电子研究所有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年7月2日