变速器下线检测定位平台的制作方法
【专利摘要】本发明涉及变速器检测定位技术领域，公开了一种变速器下线检测定位平台，包括平台支架、设在平台支架顶部的水平的基板，基板上设有两根垂直于基板的竖梁，竖梁的上端之间设有上滑杆，竖梁的下端之间设有下滑杆，上滑杆、下滑杆之间至少设有两块连接板，连接板的两端分别通过滑动座与上滑杆、下滑杆滑动连接，连接板上至少设有两个长槽孔，两根竖梁的顶部之间设有横梁，横梁上设有连接板定位机构，基板上位于连接板的一侧设有电机，电机的轴端设有与变速器输入轴对接的花键套。本发明具有适用于不同型号的变速器安装、定位，通用性强，降低变速器检测成本的有益效果。
【专利说明】
变速器下线检测定位平台
技术领域
[0001 ]本发明涉及变速器检测定位技术领域，尤其涉及一种变速器下线检测定位平台。
【背景技术】
[0002]汽车变速器试验台是变速器总成出厂前的最终把关，随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有高质量的检测设备，但目前国内采用的检测手段还不能全部满足现状的要求。通常变速器上有一个动力输入端，动力输入端的外周有一个锥形的法兰罩，锥形法兰罩的边缘有若干安装孔，变速器检测的时候，变速器需要定位后与电机连接，通常都是把变速器上的锥形法兰罩与一竖直的连接板连接，法兰罩周围的安装孔通过螺栓与连接板固定，连接板的另一侧安装有电机，电机轴与变速器的动力输入轴对接，然后进行检测。然而由于变速器动力输出端外侧的锥形法兰罩形状多种多样，同一个大类不同型号的变速器上的法兰罩周围的安装孔的位置都存在差异，而且孔的分布位置也是不均匀的，因此现在的变速器检测定位平台只能针对一种型号的变速器定位，对于小批量多型号的变速器则需要设计不同的定位平台定位，检测定位成本高，定位平台通用性差。
【发明内容】
[0003]本发明为了解决现有技术中的变速器检测定位平台通用性差，每一种型号的变速器就要单独设计一个定位平台，变速器检测成本高的不足，提供了一种适用于不同型号的变速器安装、定位，通用性强，降低变速器检测成本的变速器下线检测定位平台。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
一种变速器下线检测定位平台，包括平台支架、设在平台支架顶部的水平的基板，所述基板上设有两根垂直于基板的竖梁，竖梁的上端之间设有上滑杆，竖梁的下端之间设有下滑杆，所述的上滑杆、下滑杆之间至少设有两块连接板，所述连接板的两端分别通过滑动座与上滑杆、下滑杆滑动连接，每块连接板上至少设有两个长槽孔，两根竖梁的顶部之间设有横梁，所述的横梁上设有连接板定位机构，所述的基板上位于连接板的一侧设有电机，电机的轴端设有与变速器输入轴对接的花键套。由于不同型号的变速器法兰上的连接孔的孔位存在差异，变速器放在基板上，移动变速器使得变速器的输入轴上的花键与电机上的花键套对接，然后移动连接板，让连接板上的长槽孔主动与变速器法兰上的连接孔对齐，连接杆可以水平移动，而长槽孔又能纵向配合，因此每块连接板上至少有一个长槽孔与变速器法兰上的连接孔对齐，然后通过螺栓把变速器法兰与长槽孔连接，再通过连接板定位机构把每块连接板定位，使得连接板无法滑动，这样就完成了变速器的定位，所有相同型号的变速器都能定位;更换变速器型号时，松开连接板定位机构，重新移动调节每块连接板的位置，调整好之后再次定位，因此该种定位平台能定位不同型号的变速器，通用性强，降低变速器检测定位台的制造成本。
[0005]作为优选，所述的上滑杆、下滑杆的中间部位之间设有定位板，定位板的两端与上滑杆、下滑杆固定连接，所述的定位板上设有用于变速器输入轴定位的定位孔，定位板上也设有长槽孔。定位板上的定位孔用于指示变速器输入轴的位置，变速器安装时，变速器的输入轴穿过定位孔进行预定位，然后再稍微调整变速器的状态，使得变速器法兰上的连接孔与长槽孔对齐，提高变速器安装效率。
[0006]作为优选，所述的上滑杆、下滑杆的两侧分别设有挡板，所述的挡板的两端分别与竖梁固定连接，所述滑动座的一侧延伸形成与挡板贴合的支撑块。挡板增加竖梁之间的连接强度，还对滑动座起到遮挡作用，防止外界杂质卡入滑动座内；变速器重量较大，与连接板连接后，连接板受到较大的力矩，上滑杆、下滑杆承重有限，变速器安装前，支撑块仅与挡板接触但对挡板没有压力，变速器安装后连接板受力产生力矩，连接板两端的滑动座上的支撑块与挡板内侧压紧，从而把力矩分摊到挡板上，对上滑杆、下滑杆起到保护作用。
[0007]作为优选，所述的横梁上设有滑槽，所述的滑槽内设有滑块，所述的滑槽的两侧设有V形限位槽，所述的滑块的两侧设有与V形限位槽配合的V形凸台，所述的滑块上设有头部朝下的锁止螺栓，所述的滑块、锁止螺栓构成所述的连接板定位机构。连接板移动到合适的位置后，转动锁紧螺栓，使得锁紧螺栓头部压在滑动座的端部，从而使得滑动座无法自由滑动。
[0008]作为优选，所述的锁止螺栓的头部设有锥形定位凸台，每块连接板上端的滑动座的顶部设有锥形定位孔。锥形定位凸台与锥形定位孔配合，定位更加稳定。
[0009]作为优选，所述的基板上位于连接板的一侧设有垂直于连接板的滑轨，滑轨上设有电机座，电机座可沿着滑轨滑动，所述的电机固定在电机座的顶部，所述滑轨的上方平行设有螺杆，螺杆穿过电机座与电机座之间螺纹连接，所述螺杆的外端设有手轮。变速器与连接板连接定位后，转动手轮使得电机移动，电机轴端的花键套与变速器输入轴上的花键配合，拆卸变速器时先把电机移开，从而防止变速器安装、拆卸时电机造成干涉。
[0010]作为优选，基板上位于连接板的另一侧设有三个竖直的液压缸，液压缸的主体部位位于基板下侧，液压缸的轴端穿过基板，三个液压缸的轴线平行且不共面。变速器与连接板连接定位后，连接板受到较大的力矩，通过控制液压缸的轴上升，液压缸的轴端与变速器底部接触支撑，从而对变速器起到支撑作用，减小连接板受力。
[0011]作为优选，液压缸的轴端设有连接块，连接块的上端设有支撑头，所述的支撑头的上端呈球形，支撑头的下端延伸形成法兰，法兰上固定有若干滑销，连接块上设有与滑销配合的滑孔，滑销的下端设有限位套，滑销上位于法兰与连接块之间的部位设有压簧，连接块与法兰之间的部位还设有压力传感器，所述的压力传感器固定在连接块顶部。由于变速器外表是不规则的，每个液压缸轴端伸出长度难以控制，本结构中，液压缸轴伸出后，支撑头先与变速器表面接触，随着液压缸轴的继续上升，滑销滑动，支撑头压在压力传感器上。
[0012]因此，本发明具有适用于不同型号的变速器安装、定位，通用性强，降低变速器检测成本的有益效果。
【附图说明】
[0013]图1为本发明的一种结构不意图。
[0014]图2为连接板与变速器法兰连接示意图。
[0015]图3为连接板与上滑杆、下滑杆连接示意图。
[0016]图4为图3中A处放大示意图。
[0017]图5为图1中B处放大示意图。
[0018]图中:平台支架1、基板2、竖梁3、三角加强板4、上滑杆5、下滑杆6、定位板7、定位孔
8、连接板9、滑动座1、长槽孔11、横梁12、滑槽13、滑块14、V形限位槽15、V形凸台16、锁止螺栓17、锥形定位凸台18、锥形定位孔19、挡板20、支撑块21、滑轨22、电机座23、电机24、螺杆25、手轮26、花键套27、液压缸28、连接块29、支撑头30、法兰31、滑销32、限位套33、压簧34、压力传感器35、变速器36。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步描述:
如图1和图2所示的一种变速器下线检测定位平台，包括平台支架1、设在平台支架顶部的水平的基板2，基板I上设有两根相互平行的竖梁3，竖梁的下端与基板垂直固定连接，竖梁的下端与基板之间还设有三角加强板4，竖梁3的上端之间设有上滑杆5，竖梁的下端之间设有下滑杆6，上滑杆、下滑杆的中间部位之间设有定位板7，定位板的两端与上滑杆、下滑杆固定连接，定位板7上设有用于变速器输入轴定位的定位孔8，如图3所示，上滑杆、下滑杆之间设有四块连接板9，连接板9的两端分别通过滑动座10与上滑杆、下滑杆滑动连接，每块连接板上设有四个长槽孔11，定位板上也设有两个长槽孔。
[0020]如图3和图4所示，两根竖梁3的顶部之间设有横梁12，横梁上设有滑槽13，滑槽内设有滑块14，滑槽的两侧设有V形限位槽15，滑块的两侧设有与V形限位槽配合的V形凸台16，滑块上设有头部朝下的锁止螺栓17，锁止螺栓17的头部设有锥形定位凸台18，每块连接板上端的滑动座的顶部设有锥形定位孔19;上滑杆、下滑杆的两侧分别设有挡板20，挡板的两端分别与竖梁固定连接，滑动座的一侧延伸形成与挡板贴合的支撑块21。
[0021]基板2上位于连接板9的左侧设有垂直于连接板的滑轨22，滑轨上设有电机座23，电机座可沿着滑轨滑动，电机24固定在电机座的顶部，滑轨的上方平行设有螺杆25，螺杆穿过电机座与电机座之间螺纹连接，螺杆25的外端设有手轮26，电机的轴端设有与变速器输入轴对接的花键套27。
[0022]基板2上位于连接板的右侧设有三个竖直的液压缸28，液压缸的主体部位位于基板下侧，液压缸的轴端穿过基板，三个液压缸的轴线平行且不共面;如图5所示，液压缸的轴端设有连接块29，连接块的上端设有支撑头30，支撑头的上端呈球形，支撑头的下端延伸形成法兰31，法兰上固定有若干滑销32，连接块上设有与滑销配合的滑孔，滑销的下端设有限位套33，滑销上位于法兰与连接块之间的部位设有压簧34，连接块与法兰之间的部位还设有压力传感器35，压力传感器固定在连接块顶部，支撑头不受力时，压力传感器的受压面与支撑头之间形成间隙。
[0023]结合附图，本发明的使用方法如下:把变速器36的输入轴插入定位板上的定位孔内，转动手轮，使得电机向右移动，电机轴端的变速器输入轴上的花键插入电机轴端的花键套内，然后移动连接板，让连接板上的长槽孔主动与变速器法兰上的连接孔对齐，连接杆可以水平移动，而长槽孔又能纵向配合，因此每块连接板上至少有一个长槽孔与变速器法兰上的连接孔对齐，在加上定位板上有一个长槽孔与变速器法兰上的连接孔对齐，也就是说变速器法兰上至少有五个连接孔分别与不同的长槽孔对齐，然后通过螺栓把变速器法兰上的连接孔与长槽孔连接，再移动横梁上的滑块，使得每个锁止螺栓头部的锥形定位凸台插入滑动座上的锥形定位孔内定位，每块连接板都无法移动，然后控制液压缸的轴上升，直到压力传感器检测的压力达到设定值后停止上升，通过三个液压缸对变速器整体支撑，减小连接板上的力矩，提高连接板使用寿命，变速器定位更加稳定，使得变速器检测过程中更加安全，相同型号的变速器都能通过该种组合的连接板定位，然后进行检测；更换变速器型号时，松开锁止螺栓，重新移动调节每块连接板的位置，调整好之后再次定位。因此，本发明具有适用于不同型号的变速器安装、定位，通用性强，降低变速器检测成本的有益效果。
【主权项】
1.一种变速器下线检测定位平台，包括平台支架(I)、设在平台支架顶部的水平的基板(2)，其特征是，所述基板上设有两根垂直于基板的竖梁(3)，竖梁的上端之间设有上滑杆(5)，竖梁的下端之间设有下滑杆(6)，所述的上滑杆、下滑杆之间至少设有两块连接板(9)，所述连接板的两端分别通过滑动座(10)与上滑杆、下滑杆滑动连接，每块连接板上至少设有两个长槽孔(11)，两根竖梁的顶部之间设有横梁(12)，所述的横梁上设有连接板定位机构，所述的基板上位于连接板的一侧设有电机(24)，电机的轴端设有与变速器输入轴对接的花键套(27)。2.根据权利要求1所述的变速器下线检测定位平台，其特征是，所述的上滑杆、下滑杆的中间部位之间设有定位板(7)，定位板的两端与上滑杆、下滑杆固定连接，所述的定位板上设有用于变速器输入轴定位的定位孔(8)，定位板上也设有长槽孔。3.根据权利要求1或2所述的变速器下线检测定位平台，其特征是，所述的上滑杆、下滑杆的两侧分别设有挡板(20)，所述的挡板的两端分别与竖梁固定连接，所述滑动座(10)的一侧延伸形成与挡板贴合的支撑块(21)。4.根据权利要求1所述的变速器下线检测定位平台，其特征是，所述的横梁(12)上设有滑槽(13)，所述的滑槽内设有滑块(14)，所述的滑槽的两侧设有V形限位槽(15)，所述的滑块的两侧设有与V形限位槽配合的V形凸台(16)，所述的滑块上设有头部朝下的锁止螺栓(17)，所述的滑块、锁止螺栓构成所述的连接板定位机构。5.根据权利要求4所述的变速器下线检测定位平台，其特征是，所述的锁止螺栓的头部设有锥形定位凸台(18)，每块连接板上端的滑动座的顶部设有锥形定位孔(19)。6.根据权利要求1或2所述的变速器下线检测定位平台，其特征是，所述的基板(2)上位于连接板的一侧设有垂直于连接板的滑轨(22)，滑轨上设有电机座(23)，电机座可沿着滑轨滑动，所述的电机固定在电机座的顶部，所述滑轨的上方平行设有螺杆(25)，螺杆穿过电机座与电机座之间螺纹连接，所述螺杆的外端设有手轮(26)。7.根据权利要求1所述的变速器下线检测定位平台，其特征是，基板上位于连接板的另一侧设有三个竖直的液压缸(28)，液压缸的主体部位位于基板下侧，液压缸的轴端穿过基板，三个液压缸的轴线平行且不共面。8.根据权利要求7所述的变速器下线检测定位平台，其特征是，液压缸的轴端设有连接块(29)，连接块的上端设有支撑头(30)，所述的支撑头的上端呈球形，支撑头的下端延伸形成法兰(31)，法兰上固定有三根滑销(32)，连接块上设有与滑销配合的滑孔，滑销的下端设有限位套(33)，滑销上位于法兰与连接块之间的部位设有压簧(34)，连接块与法兰之间的部位还设有压力传感器(35)，所述的压力传感器固定在连接块顶部。
【文档编号】G01M13/02GK105865777SQ201610218378
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】王二朋, 曹元平, 王建, 汪琦, 官敏建, 姚双, 郝宗民, 何宝国, 王瑞平
【申请人】宁波上中下自动变速器有限公司