汽车上下坡能力测试展示装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种测试装置，特别是涉及一种汽车上下坡能力测试展示装置。
【背景技术】
[0002]对汽车上下坡能力的测试是汽车制造厂家整车出厂的必检项目，也在国家规定的强检项目之列。因为汽车在行驶过程中，经常会受到恶劣路面情况的影响，其上下坡能力是决定汽车通过性能的重要因素。目前，用于汽车的上下坡能力的测试设备为整体结构的拱桥式展架，传统的拱桥式展架的上下坡度为一个定值，并不能根据测试需求对上下坡角度进行调节，因此，传统的上下坡能力测试结构只能以一种上下坡度对汽车进行测试，不能对汽车的多个坡度的上下坡能力进行测试。并且，传统的上下坡能力测试装置不能够方便得出所测试坡度的大小。
【实用新型内容】
[0003]基于此，有必要提供一种能够对汽车的多个上下坡角度进行测试，并能够方便得知坡度大小的汽车上下坡能力测试展示装置。
[0004]一种汽车上下坡能力测试展示装置，包括支架、设于所述支架上的伸缩台、缓冲杆及多个测角器；
[0005]所述伸缩台的中部与所述支架的顶部可转动连接，所述伸缩台沿所述伸缩台所在的平面可伸缩，所述伸缩台的长度的一半大于所述支架的高度，所述伸缩台的两端用于与路面相抵接，所述伸缩台与所述路面之间的夹角为坡度，汽车在所述伸缩台上行驶，所述伸缩台以所述支架的顶部为圆心上下摆动；
[0006]所述缓冲杆的一端与所述支架固定连接，另一端与所述伸缩台远离所述支架的一侧连接，所述缓冲杆可伸缩；
[0007]所述测角器设于所述伸缩台的两端，所述测角器能够测量所述坡度的大小。
[0008]在其中一个实施例中，所述伸缩台包括本体、设于所述本体两侧的伸缩板及限位件，所述本体与所述支架可转动连接，所述本体为狭长形，所述本体开设有导槽，所述导槽的延伸方向与所述本体的延伸方向相同，所述伸缩板收容于所述导槽内，且所述伸缩板沿所述导槽可滑动，所述限位件从所述导槽的一侧穿入，所述限位件的顶端与所述伸缩板相抵持，以使所述伸缩板限位。
[0009]在其中一个实施例中，所述测角器包括标杆及弧形的刻度尺，所述标杆与所述伸缩台的一端可转动连接，所述标杆能够与所述路面相抵接，所述刻度尺的一端与所述标杆远离所述伸缩台的一端连接，所述刻度尺位于所述伸缩台的一侧。
[0010]在其中一个实施例中，还包括多个垫脚，所述伸缩台的两端开设有收容槽，所述垫脚的一端收容于所述收容槽内，且所述垫脚的一端与所述收容槽的内侧壁可转动连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述垫脚包括第一连接部及第二连接部，所述第一连接部的一端与所述伸缩台可转动连接，所述第一连接部及所述第二连接部上开设有通孔，所述螺钉穿设于所述通孔内，所述第二连接部通过所述螺钉与所述第一连接部连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一连接部及所述第二连接部为狭长形，所述第一连接部及所述第二连接部的横截面为U形，所述第一连接部的两个相对侧壁向内弯折形成导轨，所述第二连接部的两个相对侧壁与导轨可滑动连接，所述第一连接部上的通孔为多个，且沿所述第一连接部的延伸方向分布。
[0013]在其中一个实施例中，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有斜面，所述斜面与所述路面相抵。
[0014]在其中一个实施例中，所述缓冲杆为气缸或液压缸。
[0015]在其中一个实施例中，所述支架包括主架及多个支脚，所述主架的侧面设有支脚。
[0016]在其中一个实施例中，所述伸缩台设有防滑纹。
[0017]上述汽车上下坡能力测试展示装置，伸缩台的一端与路面相抵接的时候，伸缩台与路面之间的夹角为汽车上下坡的坡度，汽车驶入伸缩台，对汽车在该坡度的上坡能力进行测试，汽车驶离伸缩台，对汽车在该坡度的下坡能力进行测试。当需要对汽车上下坡的坡度进行调节的时候，伸缩板伸缩，调节伸缩板的长度，以改变伸缩台与路面之间夹角，并通过测角器测量坡度的大小。汽车驶入或驶离伸缩台，对汽车的另一个坡度的上下坡能力进行测试。并且，上述汽车上下坡能力测试展示装置通过测角器即可得知坡度的大小，方便得知所测坡度的大小。根据测角器可以方便得知坡度的大小，根据坡度的大小以调节伸缩台的长度，达到方便调节汽车测试坡度的大小的目的。因此，上述汽车上下坡能力测试展示装置能够对汽车的多个上下坡角度进行测试，并且操作方便，便于实施。
[0018]并且，通过上述汽车上下坡能力测试展示装置，整个测试过程可以直接被观察到，便于参观人对汽车上下坡能力有直观的认识。
【附图说明】
[0019]图1为本实施方式的汽车上下坡能力测试展示装置的立体图；
[0020]图2为图1所示的汽车上下坡能力测试展示装置的侧视图；
[0021]图3为图1所示的汽车上下坡能力测试展示装置的局部放大图；
[0022]图4为图1所示的汽车上下坡能力测试展示装置的垫脚的立体图；
[0023]图5为图4所示的垫脚的爆炸图。
【具体实施方式】
[0024]为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请参阅图1及图2，本实施方式的汽车上下坡能力测试展示装置100包括支架110、设于支架110上的伸缩台120、缓冲杆130、多个测角器140及多个垫脚150。支架110能够支撑伸缩台120。伸缩台120的中部与支架110的顶端可转动连接。缓冲杆130的两端分别与支架110、伸缩台120连接。测角器140设于伸缩台120的两端，能够测量伸缩台120与路面之间的夹角。
[0028]支架110包括主架111及多个支脚112。主架111的侧面设有支脚112。支脚112可以增强支架110的稳定性。
[0029]伸缩台120的中部与支架110的顶部可转动连接，伸缩台120沿伸缩台120所在的平面可伸缩。伸缩台120的长度的一半大于支架110的高度。伸缩台120的两端能够与路面相抵接，伸缩台120与路面之间的夹角为坡度。汽车在伸缩台120上行驶，伸缩台120以支架110的顶部为圆心上下摆动。伸缩台120的一端与路面相抵接，汽车上坡从该端驶入伸缩台120上，汽车在行驶中，伸缩台120摆动。伸缩台120的另一端下落，且与路面相抵，汽车下坡从伸缩台120上驶离。因此，伸缩台120与路面之间的夹角即为汽车的上下坡度。
[0030]伸缩台120包括本体(图未示)、设于本体两侧的伸缩板(图未示)及限位件(图未示)。本体与支架110可转动连接，本体为狭长形，本体开设有导槽，导槽的延伸方向与本体的延伸方向相同，伸缩板收容于导槽内，且伸缩板沿导槽可滑动。限位件从导槽的一侧穿入，限位件的顶端与伸缩板的侧面相抵持，以使伸缩板限位。当伸缩板相对于本体伸缩的时候，伸缩台120的长度发生变化。根据三角形的边长长度与内角大小之间的变化关系，通过调节伸缩板的长度以调节伸缩台120与路面之间的夹角的大小，从而达到调节汽车上下坡度大小的目的。
[0031]伸缩台120上设有防滑纹。防滑纹可以防止汽车在行驶过程中与伸缩台120的表面发生打滑。
[0032]缓冲杆130的一端与支架110固定连接，另一端与伸缩台120远离支架110的一侧连接。缓冲杆130可伸缩。汽车从伸缩台120的一端驶入并