发动机电测扭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型的减速器测扭装置。
【背景技术】
[0002]在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机的减速器中通常有测量减速器传递扭矩大小的机构，称为测扭机构。测扭机构用以测量发动机不同的工作状态下实际输出扭矩，即发动机的实际功率。
[0003]目前航空发动机减速器使用的测扭机构通常是液压活塞式测扭机构，即利用油的力压与承扭构件的作用力共同作用于活塞上，在测扭活塞有效作用面积一定时，测扭腔内油压的大小与承扭构件的分力大小成正比，测扭腔压力的变化是通过测扭系统溢油口 21开度的变化来实现。如图1所示，油压P作用在活塞上以平衡齿圈上的扭矩T，压力P大小随扭矩T大小的变化通过改变油缸上的溢油孔21的面积来实现。当扭矩增大时，活塞向左移，将油缸上的溢油孔的面积遮住一部分，则油缸内压力升高；反之，油缸内压力降低。
[0004]液压式测扭机构需要在减速器中增加专门的测扭油泵，该测扭装置除受到承扭件作用力外，还同时受到测扭腔油压和减速器内腔压力的作用，以及滑油温度的影响，测扭精度低。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是形成一种新的发动机减速器测扭系统，提高测扭精度，简化减速器结构。
[0006]本实用新型的技术方案是，电测扭装置包括参考轴、测扭轴、防转销、传感器，所述的测扭轴为空心轴，参考轴安装在测扭轴的空腔内，并与测扭轴同轴，测扭轴和参考轴轴一端端为过盈配合，并通过防转销固定，防止测扭轴和参考轴轴向串动和周向相对转动，测扭轴和参考轴的另一端的端面上设置有数量相等的均布的轮齿，其中参考轴的轮齿为轴向分布，测扭轴的轮齿径向分布，装配后测扭轴和参考轴的轮齿交错分布时保证一定的相对角度。
[0007]发动机中使用了新型的电测扭系统后，提高了发动机测扭精度并简化了减速器结构。该测扭系统为非接触式测扭，避免了从旋转件上引出信号的困难，不会受到转速影响；提高了测量精度。同时，它不受齿轮的传动形式影响，适用于直齿轮、斜齿轮等不同传动形式；电测扭装置还可以同时测取测扭轴的扭矩和转速，不需要专门的转速测量装置。因此，本实用新型具有结构简单、测量精度高、使用范围广的特点。
【附图说明】
[0008]图1为目前常用的测扭机构示意图；
[0009]图2为本实用新型的结构示意图；
[0010]图3为图2的侧视图。
【具体实施方式】
[0011]如图2所示，减速器电测扭装置包括参考轴1、测扭轴2、防转销3、传感器4，所述的测扭轴2为空心轴，参考轴I安装在测扭轴2的空腔内，并与测扭轴2同轴，测扭轴2和参考轴I 一端为过盈配合，并通过防转销固定，防止测扭轴2和参考轴I轴向串动和周向相对转动，测扭轴2和参考轴I的另一端的端面上设置有数量相等的均布的轮齿，其中参考轴I的轮齿为轴向分布，测扭轴2的轮齿径向分布，装配后测扭轴2和参考轴I的轮齿交错分布时保证一定的相对角度。
[0012]在工作过程中，当测扭轴上的齿和基准轴上的齿每次经过传感器时，传感器产生一个脉冲信号。空载时，测扭轴轮齿和基准轴轮齿产生的电脉冲信号波相位角关系一定，当测扭轴承扭时，将会产生相对扭转变形，使轮齿产生的电脉冲波形相对相位角发生变化，相对相位差变化的大小正比于传递扭矩的大小。电脉冲信号进行处理后即可获得发动机输出扭矩。
【主权项】
1.一种发动机电测扭装置，其特征是，包括参考轴(1)、测扭轴(2)、防转销(3)、传感器(4)，所述的测扭轴(2)为空心轴，参考轴(I)安装在测扭轴(2)的空腔内，并与测扭轴(2)同轴，测扭轴(2)和参考轴(I) 一端为过盈配合，并通过防转销固定，防止测扭轴(2)和参考轴(I)轴向串动和周向相对转动，测扭轴(2)和参考轴(I)的另一端的端面上设置有数量相等的均布的轮齿，其中参考轴(I)的轮齿为轴向分布，测扭轴(2)的轮齿径向分布，装配后测扭轴(2)和参考轴(I)的轮齿交错分布时保证一定的相对角度。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机电测扭装置，包括参考轴、测扭轴、防转销、传感器，所述的测扭轴为空心轴，参考轴安装在测扭轴的空腔内，并与测扭轴同轴，测扭轴和参考轴一端为过盈配合，并通过防转销固定，测扭轴和参考轴的另一端的端面上设置有数量相等的均布的轮齿，装配后测扭轴和参考轴的轮齿交错分布时保证一定的相对角度。本实用新型不受齿轮的传动形式影响，适用于直齿轮、斜齿轮等不同传动形式；电测扭装置还可以同时测取测扭轴的扭矩和转速，不需要专门的转速测量装置，具有结构简单、测量精度高、使用范围广的特点。
【IPC分类】G01L3-10
【公开号】CN204479221
【申请号】CN201520016183
【发明人】陈铁娟, 戴贺明, 范洪莉, 李桂花, 苏云龙, 王洪翠
【申请人】哈尔滨东安发动机（集团）有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年1月9日