一种车用发电机模拟负载箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机附件测试领域，特别涉及一种车用发电机模拟负载箱。
【背景技术】
[0002]发动机附件系统测试试验，其目的是测量发动机附件系统带载荷情况下的振动、噪声以及皮带的运动情况，为发动机附件系统的设计提供改进的依据。发动机附件系统一般包括发电机、助力转向泵、汽车空调压缩机、发动机冷却水泵等，其中，发电机是其中的重要组成部分，发电机的工作状态直接影响到皮带驱动系统的张力和动态稳定性。在发动机台架试验中，为了模拟实车中发电机的工作状态，即空载和加载状态，需要给发电机连接上适当的模拟负载，以测试发电机在不同状态下对皮带轮系的动态稳定性。目前，试验室使用的模拟负载多是与整车负载功率相当的灯泡负载，然而灯泡负载易破损，移动便携性差，并且在工作时表面温度高，极易引起火灾和人员烫伤，对试验安全构成威胁。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种车用发电机模拟负载箱，其目的是为了解决传统的车用发电机模拟负载系统中，灯泡负载易破损且在工作时表面温度高，对试验安全构成威胁的问题。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种车用发电机模拟负载箱，包括:箱体，位于箱体内部的上层板以及下层板，用于与外接电源连接的第一接线柱，状态指示灯，开关，继电器，负载电阻，散热器以及用于与待测发电机连接的第二接线柱；其中，
[0005]第一接线柱、状态指示灯、继电器、散热器以及第二接线柱均固定于上层板上，负载电阻固定于下层板上；
[0006]第一接线柱、继电器、开关以及状态指示灯依次连接形成电源电路；第二接线柱、继电器以及负载电阻依次连接形成负载电路；散热器与第一接线柱连接形成散热电路。
[0007]进一步地，开关为远程控制开关。
[0008]进一步地，负载电阻为波纹电阻。
[0009]进一步地，散热器为抽风式散热器，箱体底部设有进气孔。
[0010]进一步地，箱体的材质为不锈钢。
[0011]进一步地，上层板的材质为环氧树脂；下层板的材质为铝合金。
[0012]进一步地，散热器为风扇。
[0013]本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0014]本实用新型提供的车用发电机模拟负载箱将模拟负载安装于不锈钢箱体内，内部电路设计合理，运行安全有效；使用波纹电阻作为负载，具有较高的耐热性及稳定性；本实用新型内部设有散热电路，具有良好的散热效果，且箱体内部有足够的空间，解决了传统的模拟负载中，灯泡负载易破损且在工作时表面温度高，对试验安全构成威胁的问题。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的实施例所述的车用发电机模拟负载箱的结构透视图；
[0016]图2为本实用新型的实施例所述的车用发电机模拟负载箱的电路图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1、箱体；2、上层板；3、下层板；4、第一接线柱；5、状态指示灯；6、开关；7、继电器；8、负载电阻；9、散热器；10、第二接线柱；11、电源电路；12、负载电路；13、散热电路。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0020]参见图1及图2，本实用新型的实施例提供了一种车用发电机模拟负载箱，包括:箱体1，位于箱体I内部的上层板2以及下层板3，用于与外接电源连接的第一接线柱4，状态指示灯5，开关6，继电器7，负载电阻8，散热器9以及用于与待测发电机连接的第二接线柱10 ;其中，
[0021]第一接线柱4、状态指示灯5、继电器7、散热器9以及第二接线柱10均固定于上层板2上，负载电阻8固定于下层板3上；
[0022]第一接线柱4、继电器7、开关6以及状态指示灯5依次连接形成电源电路11 ;第二接线柱10、继电器7以及负载电阻8依次连接形成负载电路12 ;散热器9与第一接线柱4连接形成散热电路13。
[0023]优选的，第一接线柱4与12V的直流外接电源连接，作为该车用发电机模拟负载箱的供电电源。
[0024]进一步地，开关6为远程控制开关，发电机模拟负载试验中，需频繁地通断负载电阻8，远程控制开关可以方便试验人员远程控制负载电阻8的通断。
[0025]进一步地，负载电阻8为波纹电阻，波纹电阻，采用耐高温陶瓷管作为绕线基体，具有较高的散热性；其电阻丝选用高稳定性铁、铬铝电阻，使电阻具有较强的耐冲击性和较高的稳定性，且其封装采用用符合ROHS(关于限制在电子电器设备中使用某些有害成分的指令)标准的不燃性涂漆包封，使电阻得到有效保护，从而提高其使用寿命。波纹式绕制既能消除其寄生电感，又能提高其散热性能。
[0026]散热器9为抽风式散热器，依据热动力学原理，气体受热膨胀上升，因此散热器9设置在下层板3上，箱体I底部设有进气孔，散热器9工作时，将箱体I内部的热空气吸走，同时从进气孔补充冷空气，在此过程中将箱体I内部的热量吸走，从而达到散热的效果；进一步地，散热器9为风扇；散热电路13通过第一接线柱4与外接电源连接，随开关6闭合而开始工作。
[0027]进一步地，箱体I的材质为不锈钢；上层板2的材质为环氧树脂，环氧树脂具有良好的物理、化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定；下层板3的材质为铝合金；上层板2与下层板3之间、下层板3与箱体I底部均留有足量的空间，以确保空气流动性良好，保证对负载电阻8的散热。
[0028]在进行发电机模拟负载试验时，将第一接线柱4与外界电源连接，并将第二接线柱10与待测发电机连接，闭合开关6，便可对待测发电机进行模拟负载试验。本实用新型内部电路设计合理，运行安全有效；且本实用新型内部设有散热电路，箱体内部有足够的空间，解决了传统的模拟负载中，灯泡负载易破损且在工作时表面温度高，对试验安全构成威胁的问题。
[0029]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车用发电机模拟负载箱，其特征在于，包括:箱体(I)，位于所述箱体(I)内部的上层板⑵以及下层板(3)，用于与外接电源连接的第一接线柱(4)，状态指示灯(5)，开关(6)，继电器(7)，负载电阻(8)，散热器(9)以及用于与待测发电机连接的第二接线柱(10);其中， 所述第一接线柱⑷、状态指示灯(5)、继电器(7)、散热器(9)以及第二接线柱(10)均固定于所述上层板(2)上，所述负载电阻(8)固定于所述下层板(3)上； 所述第一接线柱(4)、继电器(7)、开关￠)以及状态指示灯(5)依次连接形成电源电路(11);所述第二接线柱(10)、继电器(7)以及负载电阻⑶依次连接形成负载电路(12);所述散热器(9)与所述第一接线柱(4)连接形成散热电路(13)。2.如权利要求1所述的车用发电机模拟负载箱，其特征在于，所述开关(6)为远程控制开关。3.如权利要求1所述的车用发电机模拟负载箱，其特征在于，所述负载电阻(8)为波纹电阻。4.如权利要求1所述的车用发电机模拟负载箱，其特征在于，所述散热器(9)为抽风式散热器，所述箱体(I)底部设有进气孔。5.如权利要求1所述的车用发电机模拟负载箱，其特征在于，所述箱体(I)的材质为不锈钢。6.如权利要求1所述的车用发电机模拟负载箱，其特征在于，所述上层板(2)的材质为环氧树脂；所述下层板(3)的材质为铝合金。7.如权利要求4所述的车用发电机模拟负载箱，其特征在于，所述散热器(9)为风扇。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车用发电机模拟负载箱，包括：箱体，位于箱体内部的上层板以及下层板，用于与外接电源连接的第一接线柱，状态指示灯，开关，继电器，负载电阻，散热器以及用于与待测发电机连接的第二接线柱；其中，第一接线柱、状态指示灯、继电器、散热器以及第二接线柱均固定于上层板上，负载电阻固定于下层板上；第一接线柱、继电器、开关以及状态指示灯依次连接形成电源电路；第二接线柱、继电器以及负载电阻依次连接形成负载电路；散热器与第一接线柱连接形成散热电路。本实用新型内部电路设计合理，运行安全有效；使用波纹电阻作为负载，具有较高的耐热性及稳定性；本实用新型内部设有散热电路，具有良好的散热效果。
【IPC分类】G01R31/34, G01M15/02
【公开号】CN204679606
【申请号】CN201520431663
【发明人】王敏, 蔡宝安, 魏亚飞, 庞健, 刘杰, 安振洋, 赵彬, 王志东, 贺燕铭, 田安民, 马童立, 李红强, 韩仑, 崔雪梅
【申请人】北京汽车动力总成有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月19日