一种电池包高压继电器粘合故障诊断系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车控制技术领域，具体涉及一种电池包高压继电器粘合故障诊断系统。
【背景技术】
[0002]电池包是电动汽车的一个核心零部件，如图1所示为电池包架构，在电池包中，分布了三个高压继电器，分别为主正继电器KA2、主负继电器KA3、预充继电器KA1，主负继电器KA3的一端通过总负保险丝105连接于电池单体的总负极，另一端连接于整车高压负载101的负极；总正继电器KA2的一端、预充继电器KAl的一端通过总正保险丝106连接于电池单体的总正极，总正继电器KA2的另一端、预充继电器KAl的另一端连接于整车高压负载101的正极；电池单体通过单体电压采集线107与电池管理系统108连接；在实际车辆电器系统中，主正继电器KA2、主负继电器KA3、预充继电器KAl通过整车控制器发送总正继电器使能控制103、总负继电器使能控制102、预充继电器使能控制104信号实现控制。
[0003]现有的电池包架构的整车高压负载101能够检测其端电压，当电池包进入高压上电操作时，总负继电器KA3未闭合之前，若高压负载检测到端电压为高压，则说明总负继电器KA3粘合，上报故障；若未检测到高压，则闭合总负继电器KA3，若此时端电压为高电压，则说明预充继电器KAl或者总正继电器KA2粘合，上报故障；若此时端电压不为高压，则闭合预充继电器KAl，若端电压不大于电池包总电压的90 %，预充过程失败；若端电压大于电池包总电压的90%，闭合总正继电器KA2，断开预充继电器KAl，上高压成功。
[0004]现有技术的电池包各继电器粘合诊断是基于高压上电的过程进行的，而在整车执行控制过程中，若高压继电器出现粘合故障时，将会造成电池包的继电器无法受控，整车的高压系统供电控制异常，导致整车电路系统紊乱，严重影响客户使用；且当继电器出现了粘合故障时，维修人员对车辆的电池包进行维修的过程中，极有可造成维修人员的安全事故。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种电池包高压继电器粘合故障诊断系统，能够保证整车高压系统正常供电，提高供电系统的可靠性。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种电池包高压继电器粘合故障诊断系统，包括:用于检测第一电压、第二电压、第三电压与第四电压的检测模块，用于诊断预充继电器、总正继电器和总负继电器粘合与否的诊断模块，以及控制所述诊断模块工作的控制模块；所述检测模块与所述诊断模块连接;
[0008]其中，所述第一电压为总负保险丝远离电池包总负极的一端的电压，所述第二电压为所述总负继电器远离所述总负保险丝的一端的电压，所述第三电压为所述预充继电器远离总正保险丝的一端与所述总正继电器远离所述总正保险丝的一端的公共电压，所述第四电压为所述总正保险丝远离电池包总正极的一端的电压。
[0009]优选地，所述检测模块包括模数转换器，所述模数转换器的模拟输入端分别连接于总负保险丝远离电池包总负极的一端、所述总负继电器远离所述总负保险丝的一端、所述预充继电器远离总正保险丝的一端与所述总正继电器远离所述总正保险丝的一端的公共端、所述总正保险丝远离电池包总正极的一端；所述模数转换器的输出端连接于所述诊断丰吴块。
[0010]优选地，所述检测模块还包括第一高低压隔离器，所述模数转换器的电源引脚与所述第一高低压隔离器的高压端连接。
[0011]优选地，所述模数转换器与所述诊断模块之间还连接有第二高低压隔离器，所述第二高低压隔离器的低压端与所述诊断模块连接，高压端与所述模数转换器连接。
[0012]优选地，所述控制模块与所述诊断模块集成为电源管理系统。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型通过增加检测模块和诊断模块，能够在高压上电过程之前即发现各继电器是否出现粘合故障，及时对粘合故障进行诊断和处理，保证整车高压系统正常供电，提高供电系统的可靠性；同时，及早发现粘合故障，阻止高压上电，能够保证维修人员的人身安全。
【附图说明】
[0015]图1是现有技术电池包架构的示意图；
[0016]图2是本实用新型所提供的电池包高压继电器粘合故障诊断方法一种【具体实施方式】的流程图；
[0017]图3是本实用新型所提供的电池包高压继电器粘合故障诊断方法另一种【具体实施方式】的流程图；
[0018]图4是本实用新型所提供的电池包高压继电器粘合故障诊断系统一种【具体实施方式】的系统图；
[0019]图5是本实用新型所提供的电池包高压继电器粘合故障诊断系统一种【具体实施方式】第一电压、第二电压、第三电压和第四电压的检测电路图；
[0020]图6是本实用新型所提供的电池包高压继电器粘合故障诊断系统一种【具体实施方式】电源隔离芯片的示意图。
[0021]附图标记:
[0022]在图1中:
[0023]101、整车高压负载，102、总负继电器使能控制，103、总正继电器使能控制，104、预充继电器使能控制，105、总负保险丝，106、总正保险丝，107、单体电压采集线，108、电池管理系统，KA1、预充继电器，KA2、总正继电器，KA3、总负继电器；
[0024]在图2-图6中:
[0025]201、整车高压负载，202、总负继电器使能控制，203、总正继电器使能控制，204、预充继电器使能控制，205、总负保险丝，206、总正保险丝，207、单体电压采集线，208、电池管理系统，HV1、第一电压，HV2、第二电压，HV3、第三电压，HV4、第四电压，KA1、预充继电器，KA2、总正继电器，KA3、总负继电器，GND、地，R、预充电阻，B-、电池包总负极，UB1、模数转换芯片，U1、第一高低压隔离芯片，U2、第二高低压隔离芯片。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]请参考图2-图6，在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供一种电池包高压继电器粘合故障诊断系统，包括:用于检测第一电压HV1、第二电压HV2、第三电压HV3与第四电压HV4的检测模块，用于诊断预充继电器KA1、总正继电器KA2和总负继电器KA3粘合与否的诊断模块，以及控制诊断模块工作的控制模块；检测模块与诊断模块连接，控制模块根据整车控制器的信息控制诊断模块工作；其中，第一电压HVl为总负保险丝205远离电池包总负极B-的一端的电压，第二电压HV2为总负继电器KA3远离总负保险丝205的一端的电压，第三电压HV3为预充继电器KAl远离总正保险丝206的一端与总正继电器KA2远离总正保险丝206的一端的公共电压，第四电压HV4为总正保险丝206远离电池包总正极的一端的电压。
[0028]上述实施例通过增加检测模块和诊断模块，能够在高压上电过程之前即发现各继电器是否出现粘合故障，及时对粘合故障进行诊断和处理，保证整车高压系统正常供电，提高供电系统的可靠性；同时，及早发现粘合故障，阻止高压上电，能够保证维修人员和操作人员的人身安全。
[0029]具体地，如图3所示为本实用新型电池包高压继电器粘合故障诊断系统的系统图，在电池包中，分布了三个高压继电器，分别为主正继电器KA2、主负继电器KA3、预充继电器KAl，主负继电器KA3的一端通过总负保险丝205连接于电池单体的总负极B-，另一端连接于整车高压负载201的负极；总正继电器KA2的一端、预充继电器KAl的一端通过总正保险丝206连接于电池单体的总正极，总正继电器KA2的另一端、预充继电器KAl的另一端连接于整车高压负载201的正极，且预充继电器KAl回路串联有预充电阻R ;电池单体通过单体电压采集线207与电池管理系统208连接；在实际车辆电器系统中，主正继电器KA2、主负继电器KA3、预充继电器KAl通过整车控制器发送总正继电器使能控制203、总负继电器使能控制202、预充继电器使能控制204信号实现控制。
[0030]检测模块包括模数转换器，模数转换器的模拟输入端分别连接于总负保险丝205远离电池包总负极B-的一端、总负继电器KA3远离总负保险丝205的一端、预充继电器KAl远离总正保险丝206的一端与总正继电器KA2远离总正保险丝206的一端的公共端、总正保险丝206远离电池包总正极的一端；模数转换器的输出端连接于诊断模块。通过模数转换器将电压的模拟信号转为数字信号，能够便于整个电池包高压继电器粘合故障诊断系统的控制。
[0031]检测模块还包括第一高低压隔离器，模数转换器的电源引脚与第一高低压隔离器的高压端连接。通过第一高低压隔离器能够，能够降低信号传输中的噪声干扰，提高数据信息的质量。
[0032]模数转换器与诊断模块之间还连接有第二高低压隔离器，第二高低压隔离器的低压端与诊断模块连接，高压端与模数转换器连接。通过第二高低压隔离器能够降低信号传输中的噪声干扰，提高数据信息的质量，同时保护诊断模块。
[0033]具体地，模数转换器可以选用市面常用的模数转换芯片UB1，如ADC1115，第一高低压隔离器可以选用常用的第一高低压隔离芯片U1，第二高低压隔离器可以选用常用的第一高低压隔离芯片U2。其中，模数转换芯片UBl的第一模拟输入端ANO连接于总负保险丝205远离电池包总负极B-的一端，第二模