新能源汽车高压配电柜的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车高压配电柜。
【背景技术】
[0002]新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]新能源汽车包括燃气汽车(液化天然气、压缩天然气)、燃料电池电动汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车(油气混合、油电混合)太阳能汽车和其它新能源(如高效储能器)汽车等，其废气排放量比较低。
[0004]截至2010年年底，全球天然气汽车保有量已超过1267万辆，同时天然气加气站也超过18200座。中国天然气汽车发展迅速，其中LNG (液化天然气)汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG (压缩天然气)汽车销量年均增长速度在30%以上。
[0005]现有的新能源汽车电池的电源线直接进去电机控制器，给使用带来危险，使用不方便。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种新能源汽车高压配电柜，它能提高电路的稳定性，控制方便、快速，安全性高，节省时间。
[0007]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型是采用如下技术方案:它包含充电低压继电器、预充低压继电器、主接插器低压继电器、高压充电接触器、高压预充接触器、高压主接触器、预充电阻，高压充电接触器线圈的一端与充电低压继电器接触点的一端连接，充电低压继电器接触点的另一端分别与充电低压继电器线圈的一端、2号线连接，充电低压继电器线圈的另一端分别与I号线、预充低压继电器线圈的一端、主接插器低压继电器线圈的一端、充电低压继电器线圈的另一端、高压预充接触器线圈的一端、高压主接触器线圈的一端连接，预充低压继电器接触点的另一端与3号线连接，预充低压继电器接触点的一端分别与5号线、主接插器低压继电器接触点的一端、高压预充接触器接触点的二脚、高压主接触器接触点的一脚连接，主接插器低压继电器线圈的另一端与4号线连接，高压预充接触器接触点的一脚与6号线连接，高压主接触器接触点的二脚与7号线连接，高压主接触器接触点的三脚分别与接线柱、高压预充接触器接触点的三脚、高压充电接触器接触点的一端连接，高压充电接触器接触点的另一端与接线柱连接，高压预充接触器接触点的四脚与预充电机的一端连接，预充电阻的另一端分别与高压主接触器接触点的四脚、接线柱连接。
[0008]所述的高压预充接触器、高压主接触器、预充电阻组成了预充电路。
[0009]所述的接线柱上安装有维修电阻，且有16个接线点，接线点依次为电池高压+、电池高压一、DC/DC高压+、DC/DC高压一、除霜器高压一、除霜器高压+、空调高压一、空调高压+、空压机高压一、空压机高压+、油泵高压一、油泵高压+、主电机高压一、主电机高压+、充电尚压一、充电尚压+。
[0010]本实用新型具有如下有益效果:能提高电路的稳定性，控制方便、快速，安全性高，节省时间。
[0011]【附图说明】:
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]附图标记:a_充电低压继电器；b_预充低压继电器；c-主接插器低压继电器；d-接线柱；e_高压充电接触器；f_高压预充接触器；g_高压主接触器；h_预充电阻。
[0014]【具体实施方式】:
[0015]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及【具体实施方式】，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]参看图1，本【具体实施方式】采用如下技术方案:它包含充电低压继电器a、预充低压继电器b、主接插器低压继电器c、高压充电接触器e、高压预充接触器f、高压主接触器g、预充电阻h，高压充电接触器e线圈的一端与充电低压继电器a接触点的一端连接，充电低压继电器a接触点的另一端分别与充电低压继电器a线圈的一端、2号线连接，充电低压继电器a线圈的另一端分别与I号线、预充低压继电器b线圈的一端、主接插器低压继电器c线圈的一端、充电低压继电器a线圈的另一端、高压预充接触器f线圈的一端、高压主接触器g线圈的一端连接，预充低压继电器b接触点的另一端与3号线连接，预充低压继电器b接触点的一端分别与5号线、主接插器低压继电器c接触点的一端、高压预充接触器f接触点的二脚、高压主接触器g接触点的一脚连接，主接插器低压继电器c线圈的另一端与4号线连接，高压预充接触器f接触点的一脚与6号线连接，高压主接触器g接触点的二脚与7号线连接，高压主接触器g接触点的三脚分别与接线柱d、高压预充接触器f接触点的三脚、高压充电接触器e接触点的一端连接，高压充电接触器e接触点的另一端与接线柱d连接，高压预充接触器f接触点的四脚与预充电机h的一端连接，预充电阻h的另一端分别与高压主接触器g接触点的四脚、接线柱d连接。
[0018]所述的高压预充接触器f、高压主接触器g、预充电阻h组成了预充电路。
[0019]所述的接线柱d上安装有维修电阻，且有16个接线点，接线点依次为电池高压+、电池高压一、DC/DC高压+、DC/DC高压一、除霜器高压一、除霜器高压+、空调高压一、空调高压+、空压机高压一、空压机高压+、油泵高压一、油泵高压+、主电机高压一、主电机高压+、充电尚压一、充电尚压+。
[0020]所述的1-7号线的信号源分别为低压电源负极、高压外充电接触器控制信号、预充电接触器控制信号、主接触器控制信号、低压电源正极、预充电接触器回馈信号、主接触器回馈信号。
[0021]本【具体实施方式】的工作原理为:电池高压负极经过手动维修保险分到各高压用电设备；
[0022]电池高压正极上电过程:预充电接触器控制器信号通过整车控制器控制得取电源后，充电低压继电器工作；预充电接触器控制信号得电压后，预充低压继电器工作，高压预充接触器吸合，低压电源正极通过辅助触点进到预充电接触器回馈信号；高压正极通过预充接触器，预充电阻给各用电设备控制器的电容进行充电。预充电压达到要求时，主接触器控制信号得到电源后，主接触器低压继电器工作，高压主接触器工作，低压电源正极通过辅助触点进到预充电接触器回馈信号，高压正电源直接通过高压主接触器给各用电设备供电；上电完毕。
[0023]以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.新能源汽车高压配电柜，其特征在于它包含充电低压继电器、预充低压继电器、主接插器低压继电器、高压充电接触器、高压预充接触器、高压主接触器、预充电阻，高压充电接触器线圈的一端与充电低压继电器接触点的一端连接，充电低压继电器接触点的另一端分别与充电低压继电器线圈的一端、2号线连接，充电低压继电器线圈的另一端分别与I号线、预充低压继电器线圈的一端、主接插器低压继电器线圈的一端、充电低压继电器线圈的另一端、高压预充接触器线圈的一端、高压主接触器线圈的一端连接，预充低压继电器接触点的另一端与3号线连接，预充低压继电器接触点的一端分别与5号线、主接插器低压继电器接触点的一端、高压预充接触器接触点的二脚、高压主接触器接触点的一脚连接，主接插器低压继电器线圈的另一端与4号线连接，高压预充接触器接触点的一脚与6号线连接，高压主接触器接触点的二脚与7号线连接，高压主接触器接触点的三脚分别与接线柱、高压预充接触器接触点的三脚、高压充电接触器接触点的一端连接，高压充电接触器接触点的另一端与接线柱连接，高压预充接触器接触点的四脚与预充电机的一端连接，预充电阻的另一端分别与高压主接触器接触点的四脚、接线柱连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压配电柜，其特征在于所述的高压预充接触器、高压主接触器、预充电阻组成了预充电路。
【专利摘要】新能源汽车高压配电柜，它涉及新能源汽车技术领域；高压充电接触器线圈的一端与充电低压继电器接触点的一端连接，充电低压继电器接触点的另一端分别与充电低压继电器线圈的一端、2号线连接，充电低压继电器线圈的另一端分别与1号线、预充低压继电器线圈的一端、主接插器低压继电器线圈的一端、充电低压继电器线圈的另一端、高压预充接触器线圈的一端、高压主接触器线圈的一端连接，预充低压继电器接触点的另一端与3号线连接；它能提高电路的稳定性，控制方便、快速，安全性高，节省时间。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN204547985
【申请号】CN201520288454
【发明人】徐晨阳, 黄伟青, 张津梁, 温志宾, 徐强
【申请人】江西捷控新能源科技有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年5月7日