一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，转接盒包括输入正极、输入负极、输出正极、输出负极，所述的输入正极、输入负极与电池的正、负极对应电连接，所述的输出正极、输出负极与高压配电箱电连接，所述的输入正极、输入负极均为多个，所述的多个输入正极并联至输出正极，所述的多个输入负极并联至输出负极。本发明将多个电池并联到高压配电箱，每个电池都能通过单独的继电器控制电池的开/关，达到单独控制的目的，且通过设置继电器检测装置和信号处理装置，实时监控各电池的工作情况，方便检测维修。
【专利说明】一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒
[0001]
技术领域
[0002]本发明属于电动汽车领域，具体地说，涉及一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒。
【背景技术】
[0003]电动汽车是指由电池提供电量转化为汽车运动机械能的一种新能源汽车，目前电动汽车的续航能力成为关于电动汽车性能指标的一个重要参数，增强电动汽车的续航能力的一种最有效的方法就是增大电池组容量，而并联多组电池组就可以增大电池组容量，所以目前市场上的电动汽车大多为多组电池组并联而非单一电池组。
[0004]目前大多数电动汽车，多组电池组之间直接用导线并联，不方便在电池组与配电箱之间做到控制与检测，如果高压电路系统出现问题，不能快速的确定是电池组的问题还是高压配电箱的问题，也无法选择使用那组电池组供电、那组电池不供电的操作。
[0005]有鉴于此特提出本发明。
【发明内容】
[0006]本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，将多个电池并联到高压配电箱，每个电池都能通过单独的继电器控制电池的开/关，达到单独控制的目的，且通过设置继电器检测装置和信号处理装置，实时监控各电池的工作情况，方便检测维修。
[0007]为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是:
一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，转接盒包括输入正极、输入负极、输出正极、输出负极，所述的输入正极、输入负极与电池的正、负极对应电连接，所述的输出正极、输出负极与高压配电箱电连接，所述的输入正极、输入负极均为多个，所述的多个输入正极并联至输出正极，所述的多个输入负极并联至输出负极。
[0008]进一步地，还包括继电器，所述的继电器串联在输入负极与输出负极之间。
[0009]进一步地，还包括用于检测继电器的继电器控制装置，所述的继电器控制装置与继电器串联。
[0010]进一步地，还包括检测继电器并获取继电器检测信号的继电器检测装置，所述的继电器检测装置串联在输出负极与高压配电箱之间。
[0011]进一步地，还包括用于收集、分析继电器检测信号的信号处理装置，所述的信号处理装置与继电器检测装置连接。
[0012]进一步地，所述的电池为多个，且一个电池对应连接一个输入正极和一个输入负极。
[0013]进一步地，所述的继电器控制装置连接多个继电器，且分别串联控制每一个继电器。
[0014]进一步地，所述的继电器控制装置与12V直流供电源连接。
[0015]进一步地，所述的转接盒通过控制电路与整车控制系统连接。
[0016]采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
[0017]本发明将多个电池的电能传输到高压配电箱内，转接盒将各电池并联起来增大电池容量，并在各电池负极与输出负极之间串联一个继电器，达到分开控制各电池的作用，利于检测维修，又避免了继电器主触点闭合瞬间产生电弧现象。
[0018]本发明还通过设置继电器检测装置和信号处理装置，可实时监控各电池支路的实际情况以便及时作出相应的操作，保护电池及电路的使用安全及使用寿命。
[0019]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的描述。
【附图说明】
[0020]附图作为本申请的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中:
图1是本发明实施例一的电路连接示意图；
图2是本发明实施例二的电路连接示意图。
[0021]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
【具体实施方式】
[0022]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0023]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0024]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]本发明一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，转接盒包括输入正极、输入负极、输出正极、输出负极，所述的输入正极、输入负极与电池的正、负极对应电连接，所述的输出正极、输出负极与高压配电箱电连接，所述的输入正极、输入负极均为多个，所述的多个输入正极并联至输出正极，所述的多个输入负极并联至输出负极。
[0026]具体地，通过多个输入正极、输入负极与电池正、负极对应连接，将电池的电能并联的方式通过输出正极、输出负极与高压配电箱连接，增大了电池组的容量进而增大续航能力。应该被本领域技术人员所理解的是，这里所说的电池可为单个蓄电池，也可为电池组。
[0027]电池并联输出，可通过单独控制并联的各个电路，实现对单独电池的开/关控制，如此，在供电系统出问题检修时，可通过单独控制，快速检测到故障电池的存在，减少检修的工作量。
[0028]实施例一
如图1所示，本实施例一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，转接盒包括输入正极、输入负极、输出正极、输出负极，所述的输入正极、输入负极与电池的正、负极对应电连接，所述的输出正极、输出负极与高压配电箱电连接，所述的输入正极、输入负极均为多个，所述的多个输入正极并联至输出正极，所述的多个输入负极并联至输出负极。
[0029]具体地，本实施例中转接盒的输入正极、输入负极与多个电池或电池组的正、负极连接，转接盒的输出正极、输出负极与高压配电箱连接，输出正极为多个电池正极并联输出的正极，输出负极为多个电池负极并联输出的负极，转接盒还通过控制电路与整车控制系统连接。
[0030]其中，整车控制系统控制多个电池或电池组的通电/断电，可快速实现某个电池或电池组与高压配电箱的通电或断电，将多个电池或电池组并联起来给高压配电箱供电，可增大电池容量，进而增大供电能力、续航时间。
[0031]实施例二
如图2所示，本实施例所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，转接盒包括输入正极、输入负极、输出正极、输出负极，所述的输入正极、输入负极与电池的正、负极对应电连接，所述的输出正极、输出负极与高压配电箱电连接，所述的输入正极、输入负极均为多个，所述的多个输入正极并联至输出正极，所述的多个输入负极并联至输出负极。
[0032]具体地，本实施例中转接盒的输入正极、输入负极与多个电池或电池组的正、负极连接，转接盒的输出正极、输出负极与高压配电箱连接，输出正极为多个电池正极并联输出的正极，输出负极为多个电池负极并联输出的负极。
[0033]在输出负极与每一个输入负极之间设置继电器，即继电器串联在每个电池或电池组的负极电路上，而后在并联于输出负极，通过继电器的开/关，实现单独控制各电池或电池组是否供电，此外，在负极上串联继电器，既实现了回路的通断功能，又能避免在继电器主触点闭合瞬间产生电弧现象。
[0034]每个电池或电池组对应设有一个继电器，将所有控制电路的继电器与继电器控制装置串联，通过继电器控制装置直接控制继电器的开/关，实现统一的控制，优选地，继电器控制装置与12V直流供电源连接。
[0035]为更方便的分辨电池故障和高压配电箱故障，在输出负极与高压配电箱之间串联一继电器检测装置，这样能实时监控各继电器的通断状态，进而也是监控了各组电池支路的通断状态。优选地，将继电器检测装置与信号处理装置连接，继电器检测装置检测到的继电器的信号可通过信号处理装置收集、分析，并转换成仪表盘显示，如此可直观的显示检测结果，供用户简洁辨识。
[0036]转接盒还与整车控制系统连接，本实施例中继电器控制装置和信号处理装置与整车控制系统连接，通过整车控制系统可对整个转接盒实现总控，控制转接盒更简单，操作也方便。
[0037]本实施例可以单独控制各电池是否供电，这样就对以后供电系统出现故障时能在最快的时间里确定是电池问题还是高压配电箱问题，如果是电池问题还能很快的确定是那组电池。
[0038]本发明还通过设置继电器检测装置和信号处理装置，可实时监控各电池支路的实际情况以便及时作出相应的操作，保护电池及电路的使用安全及使用寿命。
[0039]以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。
【主权项】
1.一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，转接盒包括输入正极、输入负极、输出正极、输出负极，所述的输入正极、输入负极与电池的正、负极对应电连接，所述的输出正极、输出负极与高压配电箱电连接，所述的输入正极、输入负极均为多个，所述的多个输入正极并联至输出正极，所述的多个输入负极并联至输出负极。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，还包括继电器，所述的继电器串联在输入负极与输出负极之间。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，还包括用于检测继电器的继电器控制装置，所述的继电器控制装置与继电器串联。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，还包括检测继电器并获取继电器检测信号的继电器检测装置，所述的继电器检测装置串联在输出负极与高压配电箱之间。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，还包括用于收集、分析继电器检测信号的信号处理装置，所述的信号处理装置与继电器检测装置连接。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，所述的电池为多个，且一个电池对应连接一个输入正极和一个输入负极。7.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，所述的继电器控制装置连接多个继电器，且分别串联控制每一个继电器。8.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，所述的继电器控制装置与12V直流供电源连接。9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种电动汽车电池组到高压配电箱之间的转接盒，其特征在于，所述的转接盒通过控制电路与整车控制系统连接。
【文档编号】H01R31/06GK105932505SQ201610519199
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年7月5日
【发明人】李宗豪, 李亮, 贺坤
【申请人】湖南长高电气有限公司