电动汽车配电系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的一种电动汽车配电系统，包括分离设置的电池管理模块以及配电管理模块，所述电池管理模块与所述配电管理模块连接；所述配电管理模块包括充电单元、预充电单元以及供电控制单元，所述充电单元和预充电单元均与所述高压电池连接，所述供电控制单元的输入端与高压电池连接，输出端与车载用电设备连接，所述充电单元、预充电单元以及供电控制单元与电池管理模块连接并由电池管理模块控制；能够有效避免在使用过程中对于高压配电通路的控制信号造成影响，并且能够有效避免在使用过程中电池管理电路的符合增加，确保整个配电系统的工作稳定性以及使用寿命。
【专利说明】
电动汽车配电系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种配电系统，尤其涉及一种电动汽车配电系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车由于能源的清洁性越来越受到广泛重视，在电动汽车中，由高压电池对整车进行供电，包括提供动力、如仪表等普通用电设备以及空调等，现有的电动汽车配电系统存在如下问题:现有的电动汽车的配电系统安装复杂，使得高压配电时控制信号的准确性低，在使用过程中，会给电池管理电路造成负荷增加，影响电池管理电路稳定性以及使用寿命造成影响。
[0003]因此，需要提出一种新的电动汽车配电系统，能够有效避免在使用过程中对于高压配电通路的控制信号造成影响，并且能够有效避免在使用过程中电池管理电路的负荷增加，确保整个配电系统的工作稳定性以及使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电动汽车配电系统，能够有效避免在使用过程中对于高压配电通路的控制信号造成影响，并且能够有效避免在使用过程中电池管理电路的负荷增加，确保整个配电系统的工作稳定性以及使用寿命。
[0005]本实用新型提供的一种电动汽车配电系统，包括分离设置的电池管理模块以及配电管理模块，所述电池管理模块与所述配电管理模块连接；
[0006]所述配电管理模块包括充电单元、预充电单元以及供电控制单元，所述充电单元和预充电单元均与所述高压电池连接，所述供电控制单元的输入端与高压电池连接，输出端与车载用电设备连接，所述充电单元、预充电单元以及供电控制单元与电池管理模块连接并由电池管理模块控制。
[0007]进一步，所述充电单元包括保险电路和充电继电器，所述充电继电器通过保险电路与高压电池连接，所述充电继电器的控制端与电池管理模块连接。
[0008]进一步，所述预充电单元包括预充电继电器和预充电电阻，所述预充电继电器的控制端与所述电池管理模块连接，所述预充电继电器通过预充电电阻与高压电池连接。
[0009]进一步，所述供电控制单元包括主继电器、DC-DC保险电路、PTC保险电路、空调系统预充电电阻以及PTC继电器，所述主继电器的控制端与电池管理模块连接，主继电器的输入端与高压电池连接，主继电器的输出端与电机连接，主继电器的输出端还通过DC-DC保险电路与车载设备连接，所述主继电器的输出端还通过PTC保险电路与PTC继电器的输入端连接，所述空调系统预充电电阻与PTC继电器形成并联结构，所述PTC继电器的输出端与PTC控制器和压缩机控制器连接。
[0010]本实用新型的有益效果:本实用新型的配电系统，能够有效避免在使用过程中对于高压配电通路的控制信号造成影响，并且能够有效避免在使用过程中电池管理电路的负荷增加，确保整个配电系统的工作稳定性以及使用寿命。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0012]图1为本实用新型的原理框图。
【具体实施方式】
[0013]图1为本实用新型的原理框图，如图所示，本实用新型提供的一种电动汽车配电系统，包括分离设置的电池管理模块以及配电管理模块，所述电池管理模块与所述配电管理模块连接；
[0014]所述配电管理模块包括充电单元、预充电单元以及供电控制单元，所述充电单元和预充电单元均与所述高压电池连接，所述供电控制单元的输入端与高压电池连接，输出端与车载用电设备连接，所述充电单元、预充电单元以及供电控制单元与电池管理模块连接并由电池管理模块控制，电池管理模块和配电管理模块并不设置在一起，而是分开设置，仅仅通过线路连接，通过上述结构，在使用过程中，高压配电模块在工作过程中产生的振荡谐波等干扰信号将不会对电池管理模块的控制信号造成任何影响，而且电池管理模块仅仅用于控制配电管理模块的工作状态，仅仅控制各继电器的导通状态，并不与继电器的两个触头接触，从而不直接与配电模块产生强电连接，因此，通过上述结构，能够有效避免在使用过程中对于高压配电通路的控制信号造成影响，并且能够有效避免在使用过程中电池管理电路的负荷增加，确保整个配电系统的工作稳定性以及使用寿命。
[0015]本实施例中，所述充电单元包括保险电路和充电继电器，所述充电继电器通过保险电路与高压电池连接，所述充电继电器的控制端与电池管理模块连接，充电继电器用于控制高压电池的充电通路的通断。
[0016]本实施例中，所述预充电单元包括预充电继电器和预充电电阻，所述预充电继电器的控制端与所述电池管理模块连接，所述预充电继电器通过预充电电阻与高压电池连接，通过预充电单元，能够减少充电过程中继电器或者接触器的触头接触时火花拉弧，降低冲击，增强配电系统的安全性；当然，充电继电器和预充电继电器均与充电电路连接，此属于现有技术，在此不加以赘述。
[0017]本实施例中，所述供电控制单元包括主继电器、DC-DC保险电路、PTC保险电路、空调系统预充电电阻以及PTC继电器，所述主继电器的控制端与电池管理模块连接，主继电器的输入端与高压电池连接，主继电器的输出端与电机连接，主继电器的输出端还通过DC-DC保险电路与车载设备连接，此处的车载设备指的是仪表、照明等普通车载用电设备，所述主继电器的输出端还通过PTC保险电路与PTC继电器的输入端连接，所述空调系统预充电电阻与PTC继电器形成并联结构，所述PTC继电器的输出端与PTC控制器和压缩机控制器连接，其中，上述中的继电器的输入端是指继电器的其中一个触点，继电器的另一个触点作为输出端，通过上述结构，一方面能够有效保证各用电设备正常工作，更重要的一方面是通过空调系统预充电电阻的作用，当主继电器以及PTC继电器接通后，能够有效避免高压对PTC设备以及压缩机造成冲击，从而能够有效保证空调设备的稳定、安全以及持久运行。
[0018]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种电动汽车配电系统，其特征在于:包括分离设置的电池管理模块以及配电管理模块，所述电池管理模块与所述配电管理模块连接； 所述配电管理模块包括充电单元、预充电单元以及供电控制单元，所述充电单元和预充电单元均与高压电池连接，所述供电控制单元的输入端与高压电池连接，输出端与车载用电设备连接，所述充电单元、预充电单元以及供电控制单元与电池管理模块连接并由电池管理模块控制。2.根据权利要求1所述电动汽车配电系统，其特征在于:所述充电单元包括保险电路和充电继电器，所述充电继电器通过保险电路与高压电池连接，所述充电继电器的控制端与电池管理模块连接。3.根据权利要求1所述电动汽车配电系统，其特征在于:所述预充电单元包括预充电继电器和预充电电阻，所述预充电继电器的控制端与所述电池管理模块连接，所述预充电继电器通过预充电电阻与高压电池连接。4.根据权利要求1所述电动汽车配电系统，其特征在于:所述供电控制单元包括主继电器、DC-DC保险电路、PTC保险电路、空调系统预充电电阻以及PTC继电器，所述主继电器的控制端与电池管理模块连接，主继电器的输入端与高压电池连接，主继电器的输出端与电机连接，主继电器的输出端还通过DC-DC保险电路与车载设备连接，所述主继电器的输出端还通过PTC保险电路与PTC继电器的输入端连接，所述空调系统预充电电阻与PTC继电器形成并联结构，所述PTC继电器的输出端与PTC控制器和压缩机控制器连接。
【文档编号】B60L1/00GK205553949SQ201620094520
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】张兴海, 李天顺, 廖 燕
【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司