用于汽车张紧轮的垂直度检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工装检测的技术领域，具体地是一种用于汽车张紧轮的垂直度检测装置。
【背景技术】
[0002]汽车发动机实际转动过程中，会将活塞的非匀速直线往复运动转化为曲轴的圆周运动，这就不可避免地产生曲轴扭转振动，这种非恒速转动的曲轴使皮带传动系统做变加速运动，进而使皮带产生振动。
[0003]而通过汽车张紧器的设置可以张紧皮带，有效的改善这一皮带振动的技术问题，但是上述张紧器安装前后的皮带轮相对于基准面的垂直度误差较大时，会致使张紧皮带左右窜动，其窜动量超差过大时将会直接导致张紧器的张紧功能失效。因此，行业内对于张紧轮以及张紧器内的皮带轮较基准面的垂直度是需要进行严格控制的。现有技术中的检测方法是采用直角尺、塞尺或者通过直角尺与待检测面之间形成光隙进行定性的判断。而显然，上述的凭检测人员经验判断的检测方法主观影响较大，没有严格的定量标准。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种可以定量且方便快捷的检测汽车张紧轮垂直度的检测装置。
[0005]本实用新型所采取的技术方案是:提供一种用于汽车张紧轮的垂直度检测装置，它包括水平底座、固定于水平底座上的竖直立柱和滑动配合在竖直立柱上的支架，支架远离竖直立柱的自由端上设有随支架竖直运动的检测仪表，且检测仪表的检测头指向产品的待检测面，所述的用于汽车张紧轮的垂直度检测装置还包括用于贴合在产品的待检测面上的转换块，转换块的一侧设有与待检测面相匹配的贴合面，转换块的另一侧设有供检测头碰触的检测平面，贴合面的中轴线与检测平面平行。
[0006]采用以上结构后，本实用新型的用于汽车张紧轮的垂直度检测装置与现有技术相比具有以下优点:首先，通过转换块可以很好的贴合在产品的待检测面上，也就是说，转换块将张紧器轮的外圆弧面垂直度检测转换为检测转换块上的检测平面的垂直度，而由于转换块的检测平面与贴合面的轴线是平行的，因此，当转换块贴合在张紧轮上时，转换块的贴合面的轴线与张紧轮的轴线是同轴的，由此使张紧轮的外圆弧面上较难检测的垂直度转换为较为容易检测的平面检测，便于检测。其次，检测仪表的检测头滑过张紧轮的外表面用于判断垂直度时会由于张紧轮横向的偏差，而导致检测头并非完全按照张紧轮的轴线方向滑动，这就导致检测头的检测轨迹是呈弧线偏差的，这显然会使检测值的误差较大，而这一偏差较大的检测值并非垂直度的真实值，而通过转换块的贴合，由此使检测头的滑动过程均呈直线，因此检测误差小，精度高。
[0007]作为优选，所述转换块内设有磁块。通过磁块可以将转换块有效的吸附在待检测的张紧轮上。
[0008]作为优选，所述的检测仪表包括偏差检测仪表和基准检测仪表，偏差检测仪表的检测头与基准检测仪表的指针头平行且位于同一竖直平面内，偏差检测仪表和基准检测仪表分别安装于各自对应的支架上。通过基准检测仪表可以提供一个基准值，而偏差检测仪表可以提供一个检测值，二者的差值即为垂直度。
[0009]进一步地，各支架近竖直立柱的固定端上设有滑块，滑块与竖直立柱滑动配合，支架与滑块固定。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的用于汽车张紧轮的垂直度检测装置的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型的转换块的结构示意图。
[0012]图3为图2的另一个视角。
[0013]其中，1、水平底座，2、竖直立柱，3、支架，3.1、自由端，3.2、固定端，4、产品，4.1、待检测面，5、转换块，5.1、贴合面，5.2、检测平面，6、偏差检测仪表，6.1、检测头，7、基准检测仪表，8、滑块。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图所示，本实用新型提供一种用于汽车张紧轮的垂直度检测装置，它包括水平底座1、固定于水平底座I上的竖直立柱2和滑动配合在竖直立柱2上的支架3，支架3远离竖直立柱2的自由端3.1上设有随支架3竖直运动的检测仪表，且检测仪表的检测头指向产品4的待检测面4.1，所述的用于汽车张紧轮的垂直度检测装置还包括用于贴合在产品4的待检测面4.1上的转换块5，转换块5的一侧设有与待检测面4.1相匹配的贴合面5.1，转换块5的另一侧设有供检测头碰触的检测平面5.2，贴合面5.1的中轴线与检测平面5.2平行。通过转换块5可以将产品的圆弧形的待检测面转换为平面的检测，因此，检测精度高，避免了检测头在弧形面上跑偏导致的误差影响到垂直度值的检测影响。尤其对于带齿的表面，其可以实现不规则弧面的垂直度检测。
[0016]作为优选，所述转换块5内设有磁块。当然，所述转换块5可以是整个磁性材料制成。作为另一种实施例，所述转换块5上设有紧固带，紧固带的一端与转换块的邻近贴合面的一侧面固定，紧固带的另一端环绕产品并与转换块的另一侧固定，由此将转换块压紧与产品待检测面上。作为另一种实施例，所述转换块5上设有与产品间隙配合的通孔，通孔的内侧壁上背离产品待检测面的一侧设有压紧块，压紧块与通孔的内壁之间设有压紧弹簧。通过压紧弹簧驱使压紧块压紧产品，在反作用力的作用下，使转换块上的贴合面与产品的待检测面贴合。
[0017]所述的检测仪表包括偏差检测仪表6和基准检测仪表7，偏差检测仪表6的检测头6.1与基准检测仪表7的指针头7.1平行且位于同一竖直平面内，偏差检测仪表6和基准检测仪表7分别安装于各自对应的支架3上。
[0018]各支架3近竖直立柱2的固定端3.2上设有滑块8，滑块8与竖直立柱2滑动配合，支架3与滑块8固定。
[0019]其工作原理是，首先，通过标准的直角宽尺对于检测仪表进行校准，然后将产品安装于检测工位上，再将转换块贴合于产品待检测面上，即张紧轮的外圆周面上，最后将检测仪表的检测头碰触转换块的检测平面，检测垂直度。在此过程中，基准检测仪表找到最小值，偏差检测仪表校正后找到最大值，垂直度即为偏差检测仪表和基准检测仪表的差值。
[0020]以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于汽车张紧轮的垂直度检测装置，它包括水平底座(I)、固定于水平底座(I)上的竖直立柱(2)和滑动配合在竖直立柱(2)上的支架(3)，支架(3)远离竖直立柱(2)的自由端(3.1)上设有随支架(3)竖直运动的检测仪表，且检测仪表的检测头指向产品(4)的待检测面(4.1)，其特征在于:它还包括用于贴合在产品(4)的待检测面(4.1)上的转换块(5)，转换块(5)的一侧设有与待检测面(4.1)相匹配的贴合面(5.1)，转换块(5)的另一侧设有供检测头碰触的检测平面(5.2)，贴合面(5.1)的中轴线与检测平面(5.2)平行。2.根据权利要求1所述的用于汽车张紧轮的垂直度检测装置，其特征在于:所述转换块(5)内设有磁块。3.根据权利要求1所述的用于汽车张紧轮的垂直度检测装置，其特征在于:所述的检测仪表包括偏差检测仪表(6)和基准检测仪表(7)，偏差检测仪表(6)的检测头(6.1)与基准检测仪表(7)的指针头平行且位于同一竖直平面内，偏差检测仪表(6)和基准检测仪表(7)分别安装于各自对应的支架(3)上。4.根据权利要求3所述的用于汽车张紧轮的垂直度检测装置，其特征在于:各支架(3)近竖直立柱(2)的固定端(3.2)上设有滑块(8)，滑块(8)与竖直立柱(2)滑动配合，支架(3)与滑块⑶固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车张紧轮的垂直度检测装置，它包括水平底座(1)、固定于水平底座(1)上的竖直立柱(2)和滑动配合在竖直立柱(2)上的支架(3)，支架(3)远离竖直立柱(2)的自由端(3.1)上设有随支架(3)竖直运动的检测仪表，且检测仪表的检测头指向产品(4)的待检测面(4.1)，其特征在于：它还包括转换块(5)，转换块(5)的一侧设有与待检测面(4.1)相匹配的贴合面(5.1)，转换块(5)的另一侧设有供检测头碰触的检测平面(5.2)，贴合面(5.1)的中轴线与检测平面(5.2)平行。本实用新型提供一种可以定量且方便快捷的检测汽车张紧轮垂直度的检测装置。
【IPC分类】G01B21/22
【公开号】CN204694238
【申请号】CN201520444413
【发明人】孙建新
【申请人】纽尚(宁波)汽车轴承制造有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月25日