红外探测轮轴识别仪的制作方法
【专利摘要】本实用新型适用于称重设备领域，提供红外探测轮轴识别仪红外探测轮轴识别仪，其中，汽车衡称重系统包括汽车衡和设置在所述汽车衡外侧的红外探测轮轴识别仪，所述红外探测轮轴识别仪包括安装在汽车衡外侧的两个红外探头和与所述红外探头连接的红外探测器；所述红外探头高出所述汽车衡平面的高度为L，所述两个红外探头之间的距离为0.09-0.13L。本实用新型的红外探头安装固定在汽车衡外侧，在对汽车称量重量时汽车不会碰触到红外探头，从而不会对红外探头造成损坏，进而就使得红外探测器测量的数据准确，不会产生较大的误差。
【专利说明】
红外探测轮轴识别仪
技术领域
[0001]本实用新型属于称重设备领域，尤其涉及红外探测轮轴识别仪红外探测轮轴识别仪。
【背景技术】
[0002]随着我国社会经济的不断发展，货运车辆对国家建设的道路和桥梁的破坏在不断上升，据统计，大量的超限运输对国家的路产路权的破坏，已到了刻不容缓的地步了。现在，治理超载现象从发现治理提升到从源头治理，把路面治超转向源头治理，把货运车辆超限行为控制在源头。其中源头是指水泥厂、煤矿厂等货物集散地。
[0003]但是对源头的治理超限行为，首先要知道货车的总重量，然后根据国家对车型所能运输的标量进行计算是否超载。目前，各源头企业安装有汽车衡(地镑)来称量货车的总重量。以及对货车的车型检测，现有的检测方式基本都是在汽车衡上刻槽，并在槽内安装固定压力传感器，通过轮轴的压力传感器把电信号转变为数据信号计算出车辆的轮轴数(即车型号)。由于压力传感器安装需要在地面刻槽，并将压力传感器安装在槽内。然而，在刻槽并将压力传感器安装在槽内后，由于长时间的重卡碾压对感应器的破坏十分严重，容易导致传感器的检测出现较大的误差。
[0004]因此，上述问题亟待解决。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种方便检测汽车型号、且不易受损的红外探测轮轴识别仪及汽车衡称重系统。
[0006]本实用新型是这样实现的，本实用新型的一个方面是:公开一种红外探测轮轴识别仪，所述红外探测轮轴识别仪用于汽车衡称重系统，所述红外探测轮轴识别仪包括安装在汽车衡外侧的两个红外探头和与所述红外探头连接的红外探测器;所述红外探头高出所述汽车衡平面的高度为L，所述两个红外探头之间的距离为0.09-0.13L。
[0007]优选的，所述两个探头之间的距离为0.1L。
[0008]优选的，所述L为7厘米。
[0009]本实用新型的另一个方面是:公开一种汽车衡称重系统，包括汽车衡和设置在所述汽车衡外侧的红外探测轮轴识别仪，所述红外探测轮轴识别仪包括安装在汽车衡外侧的两个红外探头和与所述红外探头连接的红外探测器;所述红外探头高出所述汽车衡平面的高度为L，所述两个红外探头之间的距离为0.09-0.13L。
[0010]优选的，所述两个探头之间的距离为0.1L。
[0011]优选的，所述L为7厘米。
[0012]优选的，所述汽车衡称重系统包括与所述红外探测器连接的处理器以及与所述处理器连接的控制器，所述红外探测器用于对汽车的轮轴进行采样，并将采样结果传输到处理器，所述处理器用于对所述红外探测器采样的轮轴信息进行处理，并将处理结果传输到控制器，所述控制器用于将处理结果与汽车衡测量的总重量进行比对并判断。
[0013]优选的，所述汽车衡称重系统还包括用于显示所述比对结果的显示装置。
[0014]优选的，所述汽车衡称重系统还包括报警装置。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的技术效果是:本实用新型对汽车衡称重系统的检测部分进行了改进，通过红外探测轮轴识别仪的两个红外探头分别对汽车衡所称量的汽车的轮轴进行检测，并将检测结果传输至红外探测器，并通过红外探测器传输至汽车衡称重系统，通过汽车衡称重系统对所称量的汽车的总重量和红外探测器所探测的数据进行分析、比对来得出汽车是否超重。本实用新型的红外探头安装固定在汽车衡外侧，在对汽车称量重量时汽车不会碰触到红外探头，从而不会对红外探头造成损坏，进而就使得红外探测器测量的数据准确，不会产生较大的误差。本实用新型将红外探头的高度设置成L，且两个红外探头之间的距离设置成0.09-0.13L是由于汽车两轮轴的轴距较大，与车身差不多，而三轮轴以上汽车通常都有两、三个轮轴是紧密安置的，两车轮着地点的间距在90cm?130cm(略大于车轮直径)之间，汽车经过汽车衡上的速度是一定的，从而两个红外探头对两车轮在汽车衡上的时间间隔是一定的，这样在使用红外探测器进行探测过程中，对红外探测的采用率要求低，而且使用红外探测时，红外探头的安装高度距离地面L，两个红外探头距离为0.09-0.13L，使车轮遮光区与两车轮之间的漏光区长度相近，这样的近似于两车轮之间是一个周期的方波，进而计算出汽车的型号，以便与汽车衡所测量的总重量进行分析、比对。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型提供的实施例汽车在汽车衡上及通过红外探头的示意图；
[0017]图2是本实用新型提供的实施例汽车在汽车衡上进过时由红外探头检测时形成的米用时序图；
[0018]图3是本实用新型提供的实施例汽车衡称重系统的结构示意图；
[0019]图4是本实用新型提供的实施例红外探测轮轴识别仪的结构示意图；
[0020]图5是图2中的时序图。
[0021 ]其中，100、汽车衡称重系统；110、处理器；120、控制器;200、汽车衡；201、称重仪；300、汽车；310、车轮；320、轮轴;400、采样时序；500、红外探测轮轴识别仪;510、红外探测器;520、红外探头。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]实施例一
[0024]如图1至图5所示，本实施例公开一种汽车衡称重系统100，用于对汽车300进行检测，本实施例以汽车为卡车为例进行说明，本实施例的汽车衡称重系统包括汽车衡200和设置在所述汽车衡200外侧的红外探测轮轴识别仪500，所述红外探测轮轴识别仪500包括安装在汽车衡200外侧的两个红外探头520和与所述红外探头连接的红外探测器510;所述红外探头高出所述汽车衡平面的高度为L，所述两个红外探头之间的距离为0.09-0.13L。
[0025]本实施例对汽车衡称重系统的检测部分进行了改进，通过红外探测轮轴识别仪500的两个红外探头520分别对汽车衡100所称量的汽车300的轮轴进行检测，并将检测结果传输至红外探测器510，并通过红外探测器510传输至汽车衡称重系统100，通过汽车衡称重系统100对所称量的汽车300的总重量和红外探测器510所探测的数据进行分析、比对来得出汽车300是否超重。本实施例的红外探头520安装固定在汽车衡200外侧，在对汽车300称量重量时汽车300不会碰触到红外探头520，从而不会对红外探头520造成损坏，进而就使得红外探测器510测量的数据准确，不会产生较大的误差。本实施例将红外探头520的高度设置成L，且两个红外探头520之间的距离设置成0.09-0.13L是由于汽车300的两个相邻的车轮310的两轮轴320的轴距较大，与车身差不多，而三轮轴以上汽车通常都有两、三个轮轴320是紧密安置的，两车轮310着地点的间距在90cm?130cm(略大于轮胎直径)之间，汽车300经过汽车衡200上的速度是一定的，从而两个红外探头520对两轮在汽车衡200上的时间间隔是一定的，这样在使用红外探测器510进行探测过程中，对红外探测的采用率要求低，而且使用红外探测时，红外探头520的安装高度距离地面L，两个红外探头520距离为0.09-
0.13L，使轮胎遮光区与两轮之间的漏光区长度相近，这样的近似于两轮之间是一个周期的方波，进而计算出汽车的型号，以便与汽车衡所测量的总重量进行分析、比对。
[0026]其中，所述两个红外探头之间的距离为0.1L。所述L为7厘米。
[0027]具体的，一般在75cm?IlOcm之间，重型卡车的轮径稍大。
[0028]两轮轴320汽车的轴距较大，与车身差不多，而三轮轴以上汽车通常都有两、三个轮轴是紧密安置的，两车轮着地点的间距在90cm?130cm(略大于车轮直径)之间，以平均100cm(l米)计，假设汽车驶上汽车衡时的速度为1Km/小时(2.78m/s)，则紧挨着的两车轮在上汽车衡时的时间间隔约等于1/2.78 = 0.36秒，在使用红外探测识别仪检测数量时，对红外探测的采样率要求比较低，而且在使用红外探测时，红外探头的安装高度距离地面7cm，两个红外探头距离为7.5cm，使轮胎遮光区与两轮之间的漏光区长度一致，这样的近似于两轮之间是一个周期的方波，该方波的半周期长度0.5米，则采样间隔应小于0.5/2.78/2-0.09秒，为更好地采集变化特征，按照5倍率的管理，光幕的探测间隔应小于0.02秒，即每秒探测50次。
[0029]本实施例波形图的产生，即采用时序400如图5所示:红外探测器通电后都是以高电平(I)状态显示，当汽车的车轮进过红外探测轮轴识别仪500时，红外探测器510的光电被遮挡，则红外探测器510的状态为低电平(O)，由于车轮直径比较小，所以低电平状态的时间比较短，属于间歇性的。根据车辆进过时低电平状态的个数，则能确定汽车的轮轴320数量。
[0030]其中，所述汽车衡称重系统100包括与所述红外探测器510连接的处理器110以及与所述处理器110连接的控制器120，所述红外探测器510用于对汽车的轮轴320进行采样，并将采样结果传输到处理器110，所述处理器120用于对所述红外探测器510采样的轮轴320信息进行处理，并将处理结果传输到控制器120，所述控制器120用于将处理结果与汽车衡200通过称重仪201测量的总重量进行比对并判断。
[0031]具体的，汽车首先经过红外探测轮轴识别仪500时，触发红外探测器510，红外探头对汽车的轮轴进行采样。然后，通过网络把采样结果传输到处理器上。处理器经过采样计算，把计算结果传送到控制器，为超限超载提供依据，判断被检测车辆是否超载。若所载货物重量与车型相符，则该汽车合法运输;若所载货物重量与车型不符，则该汽车超限运输。
[0032]作为本实施例的进一步改进，所述汽车衡称重系统100还包括用于显示所述比对结果的显示装置，该显示装置包括一显示器，该显示器用于显示结果，方便观看。
[0033]作为本实施例的进一步改进，所述汽车衡称重系统100还包括报警装置，该报警装置包括报警器，当汽车超限运输时报警器发出报警，从而提示汽车超限运输。
[0034]实施例2
[0035]本实施例，一种红外探测轮轴识别仪，所述红外探测轮轴识别仪用于汽车衡称重系统，所述红外探测轮轴识别仪包括安装在汽车衡外侧的两个红外探头和与所述探头连接的红外探测器;所述红外探头高出所述汽车衡平面的高度为L，所述两个红外探头之间的距离为0.09-0.13匕
[0036]所述两个探头之间的距离为0.1L，所述L为7厘米。本实施例的红外探测轮轴识别仪可参加实施例一种的红外探测轮轴识别仪。
[0037]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种红外探测轮轴识别仪，所述红外探测轮轴识别仪用于汽车衡称重系统，其特征在于，所述红外探测轮轴识别仪包括安装在汽车衡外侧的两个红外探头和与所述红外探头连接的红外探测器;所述红外探头高出所述汽车衡平面的高度为L，所述两个红外探头之间的距离为0.09-0.13L。2.如权利要求1所述的红外探测轮轴识别仪，其特征在于，所述两个探头之间的距离为0.1L03.如权利要求1所述的红外探测轮轴识别仪，其特征在于，所述L为7厘米。4.一种红外探测轮轴识别仪，其特征在于，包括汽车衡和设置在所述汽车衡外侧的红外探测轮轴识别仪，所述红外探测轮轴识别仪包括安装在汽车衡外侧的两个红外探头和与所述红外探头连接的红外探测器;所述红外探头高出所述汽车衡平面的高度为L，所述两个红外探头之间的距离为0.09-0.13L。5.如权利要求4所述的红外探测轮轴识别仪，其特征在于，所述两个探头之间的距离为0.1L06.如权利要求4所述的红外探测轮轴识别仪，其特征在于，所述L为7厘米。7.如权利要求4所述的红外探测轮轴识别仪，其特征在于，所述汽车衡称重系统包括与所述红外探测器连接的处理器以及与所述处理器连接的控制器，所述红外探测器用于对汽车的轮轴进行采样，并将采样结果传输到处理器，所述处理器用于对所述红外探测器采样的轮轴信息进行处理，并将处理结果传输到控制器，所述控制器用于将处理结果与汽车衡测量的总重量进行比对并判断。8.如权利要求7所述的红外探测轮轴识别仪，其特征在于，所述汽车衡称重系统还包括用于显示所述比对结果的显示装置。9.如权利要求7所述的红外探测轮轴识别仪，其特征在于，所述汽车衡称重系统还包括报警装置。
【文档编号】G01G19/03GK205483213SQ201620106817
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】蒙小平, 高增峰, 吕增宏
【申请人】陕西安裕智能科技有限公司