红外诱饵释放装置刹车结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了红外诱饵释放装置刹车结构，舱体完全打开时，下压第一刹皮和第二刹皮之间的拦截绳，第一压簧和第二压簧拉动第一刹车组件和第二刹车组件靠近舱体，使第一刹皮和第二刹皮与舱体摩擦，吸收舱体动能，形成刹车结构。本装置具有能对弹舱刹车、采用阻尼塌陷的方式吸收弹舱动能、刹车效果好的优点。
【专利说明】
红外诱饵释放装置刹车结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及实验装置的技术领域，尤其涉及反识别红外诱饵相似度检测实验的装置，具体涉及红外诱饵释放装置刹车结构。
【背景技术】
[0002]红外诱饵是国防所需的新型产品，是被火箭发射至空间随导弹一同射出，诱骗敌方的假目标。目前对其在地面空间环境模拟设备中的检测尚处于摸索阶段。通常做法是，置红外诱饵于空间环境模拟设备中，再对空间环境模拟设备进行抽真空和背景制冷，当空间环境条件具备时，检测诱饵参数。但是，此时诱饵状态与实战时诱饵射出状态相差甚远。
【申请人】发明了一种红外诱饵释放装置，诱饵状态可以与实战时诱饵射出状态非常接近，但是弹舱开启时，左右舱体易因开启速度过快，弹舱撞在支架上损坏。而传统的方式是在支架上设置弹簧，将弹舱动能吸收储存为弹簧势能，但是这种结构容易发生弹性碰撞，损坏弹舱和环境模拟设备。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述技术现状，而提供一种能对弹舱刹车、刹车效果好的红外诱饵释放装置刹车结构。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:
[0005]红外诱饵释放装置刹车结构，其中:包括第一刹车组件、第一拦截组件、第二刹车组件和第二拦截组件，第一刹车组件、第一拦截组件、和第二刹车组件、第二拦截组件前后对称设置，第一刹车组件包括第一刹皮，第二刹车组件包括第二刹皮，红外诱饵释放装置的舱体完全打开时，舱体位于第一刹皮和第二刹皮之间，第一拦截组件包括第一收线轮，第二拦截组件包括第二收线轮，一拦截绳一端绕在第一收线轮上，另一端分别穿过第一刹车组件上部和第二刹车组件的上部后，绕在第二收线轮上，拦截绳上设置有第一压簧和第二压簧，第一压簧一端固定在第一刹车组件和第一拦截组件之间的拦截绳上，另一端固定在第一刹车组件上，第二压簧一端固定在第二刹车组件、第二拦截组件之间的拦截绳上，另一端固定在第二刹车组件上，舱体完全打开时，下压第一刹皮和第二刹皮之间的拦截绳，第一压簧和第二压簧拉动第一刹车组件和第二刹车组件靠近舱体，使第一刹皮和第二刹皮与舱体摩擦。
[0006]为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括:
[0007]上述的舱体的上端设置有拦截柱，当舱体打开时，拦截柱压在拦截绳上。
[0008]上述的舱体包括左舱体和右舱体，当舱体打开时，左舱体和右舱体分别向左和向右旋转打开，相应地红外诱饵释放装置刹车结构有两套，分别对应左舱体和右舱体。
[0009]上述的第一刹车组件还包括第一刹闸座、第一刹闸、第一刹皮座和第一刹皮倾斜弹簧，第一刹闸座固定在红外诱饵释放装置的支架上，第一刹闸可转动地设置在第一刹闸座上，第一刹皮座位于第一刹闸面向舱体的一侧，并与第一刹闸连接配合，第一刹皮固定在第一刹皮座上，第一刹皮倾斜弹簧一端与第一刹闸固定连接，另一端与第一刹皮座内侧下端连接，用于调节第一刹皮的倾斜度。
[0010]上述的第二刹车组件还包括第二刹闸座、第二刹闸、第二刹皮座和第二刹皮倾斜弹簧，第二刹闸座固定在红外诱饵释放装置的支架上，第二刹闸可转动地设置在第二刹闸座上，第二刹皮座位于第二刹闸面向舱体的一侧，并与第二刹闸连接配合，第二刹皮固定在第二刹皮座上，第二刹皮倾斜弹簧一端与第二刹闸固定连接，另一端与第二刹皮座内侧下端连接，用于调节第二刹皮的倾斜度。
[0011]上述的第一刹皮和第二刹皮上端外倾，使得第一刹皮和第二刹皮之间的空间上部开口大于下部。
[0012]上述的拦截绳上固定有第一抓绳器和第二抓绳器，第一抓绳器与第一压簧的端部连接，第二抓绳器与第二压簧的端部连接。
[0013]本实用新型的红外诱饵释放装置刹车结构，能通过闸皮将弹舱动能吸收，防止弹舱发生弹性碰撞，损坏弹舱和环境模拟设备。弹舱打开时，弹舱上端的拦截柱正好压在第一刹皮和第二刹皮之间的拦截绳上，随着弹舱的打开，拦截柱下压拦截绳，第一压簧和第二压簧拉动第一刹车组件和第二刹车组件靠近舱体，使第一刹皮和第二刹皮与舱体摩擦，吸收舱体动能。
【附图说明】
[0014]图1是红外诱饵释放装置的结构示意图；
[0015]图2是红外诱饵释放装置的弹舱没有完全打开时的示意图；
[0016]图3是图2的左视图；
[0017]图4是红外诱饵释放装置的弹舱完全打开时的示意图；
[0018]图5是图4的左视图。
[0019]其中，附图标记为:第一刹车组件1、第一刹皮11、第一刹闸座12、第一刹闸13、第一刹皮座14、第一刹皮倾斜弹簧15、第一拦截组件2、第一收线轮21、舱体3、拦截柱31、第二刹车组件4、第二刹皮41、第二刹闸座42、第二刹闸43、第二刹皮座44、第二刹皮倾斜弹簧45、第二拦截组件5、第二收线轮51、拦截绳6、第一压簧61、第二压簧62、第一抓绳器63、第二抓绳器64。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0021]本实用新型的红外诱饵释放装置刹车结构，其中:包括第一刹车组件1、第一拦截组件2、第二刹车组件4和第二拦截组件5，第一刹车组件1、第一拦截组件2、和第二刹车组件
4、第二拦截组件5前后对称设置，第一刹车组件I包括第一刹皮11，第二刹车组件4包括第二刹皮41，红外诱饵释放装置的舱体3完全打开时，舱体3位于第一刹皮11和第二刹皮41之间，第一拦截组件2包括第一收线轮21，第二拦截组件5包括第二收线轮51，一拦截绳6—端绕在第一收线轮21上，另一端分别穿过第一刹车组件I上部和第二刹车组件4的上部后，绕在第二收线轮51上，拦截绳6上设置有第一压簧61和第二压簧62，第一压簧61—端固定在第一刹车组件I和第一拦截组件2之间的拦截绳6上，另一端固定在第一刹车组件I上，第二压簧62一端固定在第二刹车组件4、第二拦截组件5之间的拦截绳6上，另一端固定在第二刹车组件4上，舱体3完全打开时，下压第一刹皮11和第二刹皮41之间的拦截绳6，第一压簧61和第二压簧62拉动第一刹车组件I和第二刹车组件4靠近舱体3，使第一刹皮11和第二刹皮41与舱体3摩擦。
[0022]实施例中，舱体3的上端设置有拦截柱31，当舱体3打开时，拦截柱31压在拦截绳6上。
[0023]实施例中，舱体3包括左舱体和右舱体，当舱体3打开时，左舱体和右舱体分别向左和向右旋转打开，相应地红外诱饵释放装置刹车结构有两套，分别对应左舱体和右舱体。
[0024]实施例中，第一刹车组件I还包括第一刹闸座12、第一刹闸13、第一刹皮座14和第一刹皮倾斜弹簧15，第一刹闸座12固定在红外诱饵释放装置的支架上，第一刹闸13可转动地设置在第一刹闸座12上，第一刹皮座14位于第一刹闸13面向舱体3的一侧，并与第一刹闸13连接配合，第一刹皮11固定在第一刹皮座14上，第一刹皮倾斜弹簧15—端与第一刹闸13固定连接，另一端与第一刹皮座14内侧下端连接，用于调节第一刹皮11的倾斜度。
[0025]实施例中，第二刹车组件4还包括第二刹闸座42、第二刹闸43、第二刹皮座44和第二刹皮倾斜弹簧45，第二刹闸座42固定在红外诱饵释放装置的支架上，第二刹闸43可转动地设置在第二刹闸座42上，第二刹皮座44位于第二刹闸43面向舱体3的一侧，并与第二刹闸43连接配合，第二刹皮41固定在第二刹皮座44上，第二刹皮倾斜弹簧45—端与第二刹闸43固定连接，另一端与第二刹皮座44内侧下端连接，用于调节第二刹皮41的倾斜度。
[0026]实施例中，第一刹皮11和第二刹皮41上端外倾，使得第一刹皮11和第二刹皮41之间的空间上部开口大于下部。
[0027]实施例中，拦截绳6上固定有第一抓绳器63和第二抓绳器64，第一抓绳器63与第一压簧61的端部连接，第二抓绳器64与第二压簧62的端部连接。
[0028]使用前，将拦截绳6缠绕于两侧收线轮上，抓绳器是调节与固定压簧位置的，将抓绳器的位置调节到刹闸座向两侧外倾形成上段开口大于下端且与压簧接触的状态。刹皮座与刹闸之间以转销连接，形成翘板结构，下端有刹皮倾斜压簧，其作用使得刹皮也会保持向两侧外倾，此姿态便于箱体落入两侧刹皮中，翘板结构满足了刹车时刹皮自找正。
[0029]当箱体被拉开倒下至拦截柱接触到拦截绳时，拦截绳开始克服收线轮阻力将绳索向下压且刹闸两侧绳索向中间拉动，两侧压簧开始将刹闸朝箱体压去，此时箱体受到拦截绳的阻力和缓缓的由刹皮带来的刹车阻力。随着箱体下落增加，拦截绳拉动也增加，压簧的压缩量得到增加，刹车阻力加大，最终箱体跌落能量通过摩擦耗尽，跌落停止，而刹车阻力处于最大状态，箱体被刹皮牢牢夹住。本实用新型的刹车装置在阻挡箱体时采用的是阻尼塌陷，而非弹性蓄能，因此能有效避免弹性碰撞发生，箱体与空间环境模拟设备得到了保护。
[0030]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.红外诱饵释放装置刹车结构，其特征是:包括第一刹车组件(I)、第一拦截组件(2)、第二刹车组件(4)和第二拦截组件(5)，所述的第一刹车组件(1)、第一拦截组件(2)、和第二刹车组件(4)、第二拦截组件(5)前后对称设置，所述的第一刹车组件(I)包括第一刹皮(11)，所述的第二刹车组件(4)包括第二刹皮(41)，红外诱饵释放装置的舱体(3)完全打开时，舱体(3)位于第一刹皮(11)和第二刹皮(41)之间，所述的第一拦截组件(2)包括第一收线轮(21)，所述的第二拦截组件(5)包括第二收线轮(51)，一拦截绳(6)—端绕在第一收线轮(21)上，另一端分别穿过第一刹车组件(I)上部和第二刹车组件(4)的上部后，绕在第二收线轮(51)上，所述的拦截绳(6)上设置有第一压簧(61)和第二压簧(62)，所述的第一压簧(61)—端固定在第一刹车组件(I)和第一拦截组件(2)之间的拦截绳(6)上，另一端固定在第一刹车组件(I)上，所述的第二压簧(62)—端固定在第二刹车组件(4)、第二拦截组件(5)之间的拦截绳(6)上，另一端固定在第二刹车组件(4)上，所述的舱体(3)完全打开时，下压第一刹皮(11)和第二刹皮(41)之间的拦截绳(6)，第一压簧(61)和第二压簧(62)拉动第一刹车组件(I)和第二刹车组件(4)靠近舱体(3)，使第一刹皮(11)和第二刹皮(41)与舱体(3)摩擦。2.根据权利要求1所述的红外诱饵释放装置刹车结构，其特征是:所述的舱体(3)的上端设置有拦截柱(31)，当舱体(3)打开时，所述的拦截柱(31)压在拦截绳(6)上。3.根据权利要求2所述的红外诱饵释放装置刹车结构，其特征是:所述的舱体(3)包括左舱体和右舱体，当舱体(3)打开时，所述的左舱体和右舱体分别向左和向右旋转打开，相应地红外诱饵释放装置刹车结构有两套，分别对应左舱体和右舱体。4.根据权利要求3所述的红外诱饵释放装置刹车结构，其特征是:所述的第一刹车组件(I)还包括第一刹闸座(12)、第一刹闸(13)、第一刹皮座(14)和第一刹皮倾斜弹簧(15)，所述的第一刹闸座(12)固定在红外诱饵释放装置的支架上，所述的第一刹闸(13)可转动地设置在第一刹闸座(12)上，所述的第一刹皮座(14)位于第一刹闸(13)面向舱体(3)的一侧，并与第一刹闸(13)连接配合，所述的第一刹皮(11)固定在第一刹皮座(14)上，所述的第一刹皮倾斜弹簧(15) —端与第一刹闸(13)固定连接，另一端与第一刹皮座(14)内侧下端连接，用于调节第一刹皮(11)的倾斜度。5.根据权利要求4所述的红外诱饵释放装置刹车结构，其特征是:所述的第二刹车组件(4)还包括第二刹闸座(42)、第二刹闸(43)、第二刹皮座(44)和第二刹皮倾斜弹簧(45)，所述的第二刹闸座(42)固定在红外诱饵释放装置的支架上，所述的第二刹闸(43)可转动地设置在第二刹闸座(42)上，所述的第二刹皮座(44)位于第二刹闸(43)面向舱体(3)的一侧，并与第二刹闸(43)连接配合，所述的第二刹皮(41)固定在第二刹皮座(44)上，所述的第二刹皮倾斜弹簧(45) —端与第二刹闸(43)固定连接，另一端与第二刹皮座(44)内侧下端连接，用于调节第二刹皮(41)的倾斜度。6.根据权利要求5所述的红外诱饵释放装置刹车结构，其特征是:所述的第一刹皮(II)和第二刹皮(41)上端外倾，使得第一刹皮(11)和第二刹皮(41)之间的空间上部开口大于下部。7.根据权利要求6所述的红外诱饵释放装置刹车结构，其特征是:所述的拦截绳(6)上固定有第一抓绳器(63)和第二抓绳器(64)，所述的第一抓绳器(63)与第一压簧(61)的端部连接，所述的第二抓绳器(64)与第二压簧(62)的端部连接。
【文档编号】G01D11/10GK205537709SQ201620312145
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】孔令清
【申请人】江苏城市职业学院