专利名称：机动车用电子开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车用电子开关，具体地说是涉及一种用于控制机动车电磁式电源总开关的电子开关。
背景技术：
现有的机动车电磁式电源总开关，一般是由一机械开关来控制的，机械开关的接通与断开可以控制电磁式电源总开关的通与断，实际使用中驾驶员经常忘记及时关断电磁式电源总开关，造成蓄电池不必要的放电，使车辆下次起动困难。为解决此问题，人们把机械开关设置在电门锁上，当钥匙插进电门锁时，机械开关就处于接通状态，当拔下钥匙时， 机械开关就处于断开状态，这样司机下车，只要拔下钥匙也就关断了机械开关，相应的与之相联接的电磁式电源总开关也就关断了。可是新车在装调过程中，许多调试员离开车辆时容易忘记及时拔下钥匙，电磁式电源总开关处在接通状态，其线圈及车上开着的电气设备继续耗电，易造成蓄电池不必要的放电，常常影响车辆下一次起动，为此有人又设计了“汽车电源自动开关”(如专利号91232324. 8)，这种汽车电源自动开关能够解决驾驶员忘记及时关断电磁式电源总开关问题，但是存在以下不足之处结构复杂、制造成本高、通用性差、 安装布线不方便。汽车电源自动开关的思路是在电磁式电源总开关上进行改进来解决驾驶员易忘记关闭电磁式电源总开关的问题，而在机动车电磁式电源总开关的控制开关上进行改进解决上述问题还没有大的突破，于是急需一种经济有效的解决方案。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，而提供一种机动车用电子开关。该电子开关用来控制机动车电磁式电源总开关，可以实现既可以手动控制电磁式电源总开关，也可以自动控制电磁式电源总开关，实现延时自动关断电磁式电源总开关，并且保证在发动机工作状态下，即发动机上的发电机N极(或W极)有电压信号输出时，电磁式电源总开关处在接通状态。本实用新型解决其技术问题所采取的一种技术方案是一种机动车用电子开关， 包括外壳4、机械开关组1、电连接插座3，其特征是在机械开关组1和电连接插座3之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路2，所述的控制电路2包括输入端1、输入端2、输出端 4、电源正极接入端3、电源负极接入端5，一路输入端1与机械开关组1电连接，另一个输入端2与电连接插座3中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座3中的接线端子J连接， 电源正极接入端3、负极接入端5(也是公共地端)分别与电连接插座3中的接线端子E+、 E-连接。控制电路2是一个电子延时开关电路的改进电路，利用机械开关组1内的开关可以触发控制电路2进入延时工作状态，其延时结束自动关闭，利用机械开关组1内的开关也可以随时触发控制电路2结束其延时工作状态；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或W极)有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路 2时，控制电路2保持在输出端4与公共地端(也是电源负极接入端幻接通状态；当发动
5机停止工作，即发动机上的发电机的N极(或W极)无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时结束自动关闭，其输出端4与公共地端断开，控制电路2的两种工作状态(输出端4与公共地端接通或断开)通过电连接插座3中的接线端子J、E-与本实用新型所要控制的电磁式电源总开关控制端连接，完成对电磁式电源总开关开或关的控制。机械开关组包括按钮开关ΚΙ、K2，控制电路2包括三极管Ql和Q2、电容Cl、二极管D1和D2、稳压二极管DWl、继电器Jl、电阻Rl、R2、R3，三极管Ql、Q2组成的复合管的集电极接二极管Dl正极和继电器Jl线圈的一端，三极管Q1、Q2组成的复合管的基极接电阻Rl 的一端，三极管Q1、Q2组成的复合管的发射极、电容Cl负极、继电器Jl触点的一端、稳压二极管DWl正极接公共地端，公共地端接控制电路2中的电源负极接入端5，电阻Rl的另一端与电容Cl的正极、二极管D2的负极连接，二极管D2的正极与电阻R2的一端连接，电阻R2 的另一端接控制电路2中的输入端2，二极管Dl的负极、电阻R3的一端与继电器Jl线圈的另一端连接后接控制电路2中的电源正极输入端3，稳压二极管DWl的负极与继电器Jl触点的另一端连接后接控制电路2中的输出端4 ；机械开关组1中的按钮开关K2的一端通过控制电路2的输入端1与其电容Cl的负极连接，K2的另一端与Kl的一端连接后通过控制电路2的输入端1与电容Cl的正极连接，Kl的另一端通过控制电路2的输入端1与其电阻R3的另一端连接。机械开关组1包括按钮开关ΚΙ、K2，控制电路2包括555电路、三极管Q3、二极管 D2、D3、稳压二极管DW2、继电器了2、电阻1 2、1 4、1 5、1 6、电容02、〇3 ；555电路的1脚、电容 C2的一端、电容C3的负极、二极管D3的正极、继电器J2线圈及触点的一端、稳压二极管DW2 的正极接公共端地，公共端地与控制电路2中电源负极接入端5连接，按钮开关Kl的一端通过控制电路2中的输入端1接公共地端，按钮开关Kl的另一端通过控制电路2中的输入端1与电阻R6的一端连接，电阻R6的另一端与电容C3的正极、电阻R5的一端、555电路的 2、6脚连接，电阻R5的另一端与555电路的4、8脚连接后接于控制电路2中电源正极接入端3，电容C2的另一端接555电路的5脚，555电路的3脚与二极管D3的负极、继电器线圈的另一端连接，稳压二极管DW2的负极与继电器J2触点的另一端连接后接于控制电路2中输出端4，三极管Q3的集电极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电容C3的正极，三极管Q3的发射极接公共地端，三极管Q3的基极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接电阻 R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路2中输入端2，按钮开关K2 —端接Kl与R6的公共端，另一端通过控制电路2中的输入端1接2中的电源正极输入端3。机械开关组1包括按钮开关K1、K2，控制电路2包括场效应管Q4、电容C4、二极管 D2、稳压二极管DW3、DW4和电阻R2、R7，场效应管Q4的栅极与电容C4、电阻R7的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW3的负极连接，场效应管Q4的源极、电容C4的另一端、稳压二极管DW3的正极、机械开关组1中按钮开关Κ2的一端、稳压二极管DW4的正极与公共地端连接后接控制电路2中的电源负极输入端5，机械开关组1中按钮开关Κ2的另一端与按钮开关Kl的m端连接后连接于控制电路2中的电阻R7的另一端，机械开关组1中按钮开关Kl的ρ端经过控制电路2中的输入端1接电源正极输入端3，二极管D2的另一端接电阻 R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路2中的输入端2，场效应管Q4的漏极与稳压二极管 DW4的负极连接后接控制电路2中的输出端4。还设有第二级延时电路分路9、快速关断电路10、开关11或其中之一或组合；第二
6级延时电路分路9包括电容C6、二极管D5、三极管Q6、电阻R13、R14、R15、按钮开关K3，电路是这样连接的电容C6的一端、三极管Q6的发射极与公共地端连接，电容C6的另一端与二极管D5正极连接，二极管D5的负极与场效应管Q4的栅极连接，三极管Q6的集电极与电阻 R14的一端连接，电阻R14的另一端与二极管D5、电容C6、电阻R13的公共端连接，电阻R13 的另一端与按钮开关K3的一端连接，按钮开关K3的另一端与按钮开关Kl的ρ端连接，三极管Q6的基极经电阻R15与二极管D2的正极连接；快速关断电路10包括三极管Q5、电阻 R9、RIO、Rl 1、R12，电路是这样连接的电阻Rl 1、R12串联后接于场效应管Q4漏极、源极之间，电阻R11、R12的公共端经过限流电阻RlO接于三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极接公共地端，三极管Q5的集电极经过电阻R9接电容C4的另一端；开关11是一个动合开关， 其两端分别与场效应管Q4的漏极、源极连接。本实用新型解决其技术问题所采取的另一种技术方案是一种机动车用电子开关，包括外壳4、机械开关组1、电连接插座3，其特征是在机械开关组1和电连接插座3之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路2，所述的控制电路2包括输入端1、输入端2、输出端4、电源负极接入端5，一路输入端1与机械开关组1电连接，另一个输入端2与电连接插座3中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座3中的接线端子J连接，电源负极接入端5 (也是公共地端)与电连接插座3中的接线端子E-连接；控制电路2是一个电子延时开关电路的改进电路，利用机械开关组1内的开关可以触发控制电路2进入延时工作状态， 其延时结束自动关闭，利用机械开关组1内的开关也可以随时触发控制电路2结束其延时工作状态；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或W极) 有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路2时，控制电路2保持在输出端4与公共地端(也是电源负极接入端幻接通状态；当发动机停止工作，即发动机上的发电机的N 极(或W极)无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时结束自动关闭， 其输出端4与公共地端断开，控制电路2的两种工作状态(输出端4与公共地端接通或断开)通过电连接插座3中的接线端子J、E-与本实用新型所要控制的电磁式电源总开关控制端连接，可完成对电磁式电源总开关开或关的控制。机械开关组1包括按钮开关K1、K2，控制电路2包括场效应管Q4、电容C4和C5、二极管D2和D4、稳压二极管DW3、DW4和电阻R2、R7、R8，场效应管Q4的栅极与电容C4、电阻 R7的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW3的负极连接，场效应管Q4的源极、电容C4的另一端、稳压二极管DW3的正极、机械开关组1中按钮开关Κ2的一端、稳压二极管DW4的正极与公共地端连接后接控制电路2中的电源负极输入端5，机械开关组1中按钮开关Κ2的另一端与按钮开关Kl的m端连接后连接于控制电路2中的电阻R7的另一端，机械开关组 1中按钮开关Kl的P端经过控制电路2中的输入端1与电容C5、电阻R8的公共端连接，电容C5的另一端接公共地端，电阻R8的另一端接二极管D4的负极，二极管D4的正极接场效应管的漏极，场效应管Q4的漏极与稳压二极管DW4的负极连接后接控制电路2中的输出端 4，二极管D2的另一端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路2中的输入端2。还设有快速关断电路10，快速关断电路10包括三极管05、电阻1 9、1 10、1 11、1 12， 电路是这样连接的电阻Rll、R12串联后接于场效应管Q4漏极、源极之间，电阻Rll、R12 的公共端经过限流电阻RlO接于三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极接公共地端，三极管 Q5的集电极经过电阻R9接电容C4的另一端。
7[0012]还设有第二级延时电路分路9，第二级延时电路分路9包括电容C6、二极管D5、三极管Q6、电阻R13、R14、R15、按钮开关K3，电路是这样连接的电容C6的一端、三极管Q6的发射极与公共地端连接，电容C6的另一端与二极管D5正极连接，二极管D5的负极与场效应管Q4的栅极连接，三极管Q6的集电极与电阻R14的一端连接，电阻R14的另一端与二极管D5、电容C6、电阻R13的公共端连接，电阻R13的另一端与按钮开关K3的一端连接，按钮开关K3的另一端与按钮开关Kl的ρ端连接，三极管Q6的基极经电阻R15与二极管D2的正极连接。还设有开关11，开关11是一个动合开关，其两端分别与控制电路2中的输出端4、 电源负极接入端5连接。有益效果本实用新型具有结构简单、成本低廉、安装方便、工作可靠的特点，用来控制机动车电磁式电源总开关可以实现驾驶员可以在驾驶室内方便地开关电磁式电源总开关；也可以实现延时自动关闭电磁式电源总开关；机动车发动机在工作状态时电磁式电源总开关保持接通状态。既满足了使用要求，又能最大限度地防止蓄电池不必要的放电。
附图1是本实用新型一种技术方案的电路结构框图附图2是根据本实用新型一种技术方案给出的第一实施例的电路原理图附图3是本实用新型一种技术方案第一实施例用于控制电磁式电源总开关的一种应用线路图附图4是根据本实用新型一种技术方案给出的第二种实施例的电路原理图附图5是根据本实用新型一种技术方案给出的第三种实施例的电路原理图附图6是本实用新型另一种技术方案的电路结构框图附图7是本实用新型另一种技术方案第一实施例的电路原理图附图8是本实用新型另一种技术方案第一实施例用于控制电磁式电源总开关的一种应用线路图附图9是对本实用新型另一种技术方案第一实施例的电路(附图7的电路)进一步改进的电路原理图附图10是本实用新型另一种技术方案第二实施例的电路原理图附图1至10中，1是机械开关组、2是控制电路、3是电连接插座、4是外壳、5是电磁式电源总开关、6是蓄电池、7是发电机、8是保险丝、9是第二级延时电路分路、10是快速关断电路、11是开关
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明附图1是本实用新型一种技术方案的电路结构框图，包括外壳4、机械开关组1、电连接插座3，其特征是在机械开关组1和电连接插座3之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路2，所述的控制电路2包括输入端1、输入端2、输出端4、电源正极接入端3、电源负极接入端5，输入端1与机械开关组1中的开关电连接，输入端2与电连接插座3中的接
8线端子N连接，输出端4与电连接插座3中的接线端子J连接，电源正极接入端3、负极接入端5分别与电连接插座3中的接线端子E+、E_连接。控制电路2是一个电子延时开关电路的改进电路，利用机械开关组1内的开关可以触发控制电路2进入延时工作状态，其延时结束自动关闭；利用机械开关组1内的开关也可以随时触发控制电路2结束其延时工作状态；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或W极)有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路2时，控制电路2保持在输出端4与公共地端 (也是电源负极接入端幻接通状态；当发动机停止工作，即发动机上的发电机的N极(或W 极)无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时工作结束自动关闭，其输出端4与公共地端断开，控制电路2的两种工作状态(输出端4与公共地端接通或断开) 通过电连接插座3中的接线端子J、E-与本实用新型所要控制的电磁式电源总开关控制端连接，可完成对电磁式电源总开关开或关的控制。附图2是根据本实用新型一种技术方案给出的第一实施例的电路原理图。其中控制电路2中，三极管Ql、Q2组成的复合管的集电极接二极管Dl正极和继电器Jl线圈的一端，三极管Ql、Q2组成的复合管的基极接电阻Rl的一端，三极管Ql、Q2组成的复合管的发射极、电容Cl负极、继电器Jl触点的一端、稳压二极管DWl正极接公共地端，电阻Rl的另一端与电容Cl的正极、二极管D2的负极连接，二极管D2的正极与电阻R2的一端连接，二极管Dl的负极、电阻R3的一端与继电器Jl线圈的另一端连接，稳压二极管DWl的负极与继电器Jl触点的另一端连接；机械开关组1中，按钮开关K2的一端通过控制电路2的输入端1与其电容Cl的负极连接，K2的另一端与Kl的一端连接后通过控制电路2的输入端1 与电容Cl的正极连接，Kl的另一端通过控制电路2的输入端1与其电阻R3的另一端连接； 电连接插座3中，接线端子N通过控制电路2的输入端2与其电阻R2的另一端连接，接线端子E+通过控制电路2的电源正极接入端3与电阻R3、二极管Dl、继电器线圈的公共端连接，接线端子J通过控制电路2的输出端4与稳压二极管DWl、继电器触点的公共端连接，接线端子E-通过控制电路2的电源负极接入端5与公共端地连接。附图3是本实用新型一种技术方案第一实施例用于控制电磁式电源总开关的一种应用线路图。其中本实用新型所提供的机动车用电子开关在外壳4内，通过其电连接插座3中的接线端子与电磁式电源总开关5、蓄电池6、发电机7连接接线端子E+通过保险丝8接于蓄电池6的正极，接线端子E-接蓄电池6的负极；接线端子N接发电机N输出极， 发电机7的负极接蓄电池6的负极；接线端子J接电磁式电源总开关5线圈的a端，电磁式电源总开关5线圈的b端接蓄电池6的正极，电磁式电源总开关5触点的d端接蓄电池6 的正极，c端接用电器；工作原理如下附图3所提供的图中，外壳4内的电路是本实用新型第一实施例的电路图，其中去掉按钮开关K2、电连接插座3中的接线端子N、电阻R2、二极管D2及其连线，余下的电路就是一个现在人们常用的具有延时关断功能的延时开关，按钮开关Kl可以控制这个具有延时关断功能的延时开关进入延时工作状态，其延时结束自动关闭，但不能随时关闭这个延时开关的延时工作状态，也不能够实现发电机N极有电压信号输出时，延时开关的输出端J保持与公共端地接通的状态，继而保持电磁式电源总开关接通，为了能实现这两项功能我们把这个仅具有延时关断功能的延时开关进行改进，增加按钮开关K2、 电连接插座3中的接线端子N、电阻R2、二极管D2及其连线，改进后的电路，机械开关组1包
9括按钮开关K1、K2，电连接插座3包括接线端子N、J、E+、E_，其余部分就是就是本实施例中的控制电路2。在本实施例中，由于按钮开关K2是并联在电容Cl两端，所以按动按钮K2可以随时放掉电容Cl上的电，提前结束延时工作状态，也即利用按钮开关K2可以随时触发控制电路2结束其延时工作状态使控制电路2中输出端4与公共地端断开，实现随时关断电源总开关的目的；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或W 极)有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路2时，发电机中心极N输出的电压信号可以通过电连接插座3中的接线端子N——电阻R2 二极管D2——电阻Rl——复合三
极管Q1、Q2基极发射极通路——公共地端——控制电路2中的电源负极接入端5-
电连接插座3中的接线端子E——发电机负极形成回路，复合三极管保持有基极电流，复合三极管Q1、Q2集电极与公共地端导通，继电器Jl线圈得电(有电流流过)触点闭合，控制电路2的输出端4保持在与公共地端接通的状态，电磁式电源总开关5保持接通，同时电容Cl被充电；当发动机停止工作，即发动机上的发电机的N极(或W极)无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时工作结束自动关闭.稳压二极管DW1，用来消除电磁式电源总开关在开或关时其线圈产生的自感电动势的峰值，选取的稳压值应高于电路的正常工作电压，低于欲限定的电压值。附图4是根据本实用新型给出的第二种实施例的电路原理图。电路构成如下机械开关组1包括按钮开关K1、K2，控制电路2包括555电路、三极管Q3、二极管D2、D3、稳压二极管DW2、继电器J2、电阻R2、R4、R5、R6、电容C2、C3，还有输入端1、输入端2、输出端4、 电源正极接入端3、电源负极接入端5，电连接插座3包括接线端子Ε+、E-、N、J，；555电路的1脚、电容C2的一端、电容C3的负极、二极管D3的正极、继电器J2线圈及触点的一端、 稳压二极管DW2的正极接公共端地，公共端地与控制电路2中电源负极接入端5连接，按钮开关Kl的一端通过控制电路2中的输入端1接公共地端，按钮开关Kl的另一端通过控制电路2中的输入端1与电阻R6的一端连接，电阻R6的另一端与电容C3的正极、电阻R5的一端、555电路的2、6脚连接，电阻R5的另一端与555电路的4、8脚连接后接于控制电路2 中电源正极接入端3，电容C2的另一端接555电路的5脚，555电路的3脚与二极管D3的负极、继电器线圈的另一端连接，稳压二极管DW2的负极与继电器J2触点的另一端连接后接于控制电路2中输出端4，三极管Q3的集电极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电容C3的正极，三极管Q3的发射极接公共地端，三极管Q3的基极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路2中输入端2 ；电连接插座3 中的接线端子N、E+、J、E-分别与控制电路2中的输入端2、电源正极接入端3、输出端4、电源负极接入端5连接；按钮开关K2 —端接Kl与R6的公共端，另一端通过控制电路2中的输入端1接控制电路2中的电源正极输入端3。附图4的电路中，去掉按钮开关K2、发电机 N极信号输入回路接线端子N、电阻R2、二极管D2、三极管Q3、电阻R4及其连线，余下的电路就是一个现在人们常用的以阳5电路为核心的具有延时关断功能的延时开关，按钮开关 Kl可以控制这个具有延时关断功能的延时开关进入延时工作状态，其延时结束自动关闭， 但不能随时关闭这个延时开关的延时工作状态，也不能够实现发电机N极有电压信号输出时，延时开关的输出端4保持与公共端地接通的状态，继而保持电源总开关接通，为了能实现这两项功能我们把这个仅具有延时关断功能的延时开关进行改进，增加按钮开关K2、发电机N极信号输入回路接线端子N、电阻R2、二极管D2、三极管Q3、电阻R4，改进后的电路，
10机械开关组1包括按钮开关K1、K2，电连接插座3包括接线端子N、J、E+、E-，其余部分就是本实用新型本实施例中的控制电路2。在本实施例中，由于按钮开关K2 —端是接在电源正极，另一端经一个串联的电阻R6 (电阻R6起限流作用保护按钮触点，阻值不能选的太大) 与电容C3正极连接，所以按动按钮K2可以随时给电容C3快速充电，提高555集成块2、6 脚的电位，提前结束延时工作状态，使输出端4与公共地断开，实现随时关断电源总开关的目的；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或W极)有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路2时，发电机中心极N输出的电压信号可以通过电连接插座3中的接线端子N——电阻R2 二极管D2——三极管Q3基极发射极通路—— 公共地端——控制电路2中的电源负极接入端5——电连接插座3中的接线端子E——发电机负极形成回路，三极管Q3保持有基极电流，三极管Q3集电极与公共地端导通，此时电阻R4相当于并联在电容C3正、负极之间，使555电路的2、6脚保持低电位(R4选择合适的阻值)，555电路3脚输出高点位，继电器J2线圈得电触点闭合，控制电路2的输出端4保持在与公共地端接通的状态，电磁式电源总开关5保持接通；当发动机停止工作，即发动机上的发电机的N极(或W极)无电压信号输出时，三极管Q3关断，控制电路2自动进入延时工作状态，延时工作结束自动关闭.本实施例中，若机动车的供电系统的电压超过555电路的耐压值时，本实用新型的工作电源回路应有降压稳压电路。附图5是根据本实用新型一种技术方案给出的第三种实施例的电路原理图。电路构成如下机械开关组1包括按钮开关κι、K2，控制电路2包括场效应管Q4、电容C4、二极管D2、稳压二极管DW3、DW4和电阻R2、R7，还有输入端1、输入端2、输出端4、电源正极接入端3、电源负极接入端5，电连接插座3包括接线端子E+、E-、N、J，电路连接是场效应管Q4 的栅极与电容C4、电阻R7的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW3的负极连接，场效应管Q4的源极、电容C4的另一端、稳压二极管DW3的正极、机械开关组1中按钮开关K2的一端、稳压二极管DW4的正极与公共地端连接后通过控制电路2中的电源负极接入端5接于电连接插座3中的接线端子E-，机械开关组1中按钮开关K2的另一端与按钮开关Kl的m 端连接后连接于控制电路2中的电阻R7的另一端，机械开关组1中按钮开关Kl的ρ端经过控制电路2中的输入端1、电源正极接入端3与电连接插座3中的接线端子E+连接，二极管D2的另一端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端经过控制电路2中的输入端2与电连接插座3中的接线端子N连接，场效应管Q4的漏极与稳压二极管DW4的负极连接后经控制电路2中的输出端4与电连接插座3中的接线端子J连接。工作原理。本实施例的电路原理图中，去掉按钮开关K2、接线端子N、电阻R2、二极管D2及其连线，余下的电路就是一个现在人们常用的具有延时关断功能的延时开关，按钮开关Kl可以控制这个具有延时关断功能的延时开关进入延时工作状态，其延时结束自动关闭，但不能随时关闭这个延时开关的延时工作状态，也不能够实现发电机N极有电压信号输出时，延时开关的输出端J保持与公共端地接通的状态，继而保持电磁式电源总开关接通，为了能实现这两项功能我们把这个仅具有延时关断功能的延时开关进行改进，增加按钮开关K2、接线端子N、电阻R2、二极管D2及其连线，改进后的电路，机械开关组1包括按钮开关Kl、K2，电连接插座3包括接线端子N、J、Ε+、E-，其余部分就是就是本实施例中的控制电路2。在本实施例中，由于按钮开关K2是串联电阻R7(R7是限流电阻，有保护开关触点
11作用，阻值不能选的太大)以后并联在电容Cl两端，所以按动按钮K2可以随时放掉电容Cl 上的电，提前结束延时工作状态，也即利用按钮开关K2可以随时触发控制电路2结束其延时工作状态，使电连接插座3中接线端子J与E-断开，实现随时关断电磁式电源总开关的目的；当本实用新型处在延时工作状态时，我们可以启动机动车上的发动机，当发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或1极)有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路2时，发电机N极输出的电压信号可以通过电连接插座3中的接线端子N—— 控制电路2中的输入端2——电阻R2 二极管D2——电容C4——公共地端——控制电路2 中的电源负极接入端5——电连接插座3中的接线端子E——发电机负极形成回路给电容 C4充电，保持场效应管Q4栅极在高电位状态，使场效应管漏极、源极保持导通，也即控制电路2的输出端4保持在与公共地端接通的状态，所控制的电磁式电源总开关5也保持接通， 同时电容C4被充足电；当发动机停止工作，即发动机上的发电机的N极(或W极)无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时工作结束自动关闭.附图6是本实用新型另一种技术方案的电路结构框图，包括外壳4、机械开关组1、 电连接插座3，其特征是在机械开关组1和电连接插座3之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路2，所述的控制电路2包括输入端1、输入端2、输出端4、电源负极接入端5， 一路输入端1与机械开关组1电连接，另一个输入端2与电连接插座3中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座3中的接线端子J连接，电源负极接入端5 (也是公共地端)与电连接插座3中的接线端子E-连接；控制电路2是一个电子延时开关电路的改进电路，利用机械开关组1内的开关可以触发控制电路2进入延时工作状态，其延时结束自动关闭，利用机械开关组1内的开关也可以随时触发控制电路2结束其延时工作状态；当机动车上的发动机处在工作状态，也即发动机上的发电机的N极(或W极)有电压信号输出，并通过接线端子N传输给控制电路2时，控制电路2保持在输出端4与公共地端(也是电源负极接入端幻接通状态；当发动机停止工作，即发动机上的发电机的N极(或W极)无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时结束自动关闭，其输出端4与公共地端断开，控制电路2的两种工作状态(输出端4与公共地端接通或断开)通过电连接插座3中的接线端子J、E-与本实用新型所要控制的电磁式电源总开关控制端连接，可完成对电磁式电源总开关开或关的控制。附图7是本实用新型另一种技术方案第一实施例的电路原理图，附图8是本实用新型另一种技术方案第一实施例用于控制电磁式电源总开关的一种应用线路图。电路组成是机械开关组1包括按钮开关K1、K2，控制电路2包括场效应管Q4、电容C4和C5、二极管 D2和D4、稳压二极管DW3、DW4和电阻R2、R7、R8，还有输入端1、输入端2、输出端4、电源负极输入端5，电连接插座3包括接线端子N、J、E-,电路连接是场效应管Q4的栅极与电容 C4、电阻R7的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW3的负极连接，场效应管Q4的源极、电容C4的另一端、稳压二极管DW3的正极、机械开关组1中按钮开关K2的一端、稳压二极管 DW4的正极与公共地端连接后通过控制电路2中的电源负极接入端5接于电连接插座3中的接线端子E-，机械开关组1中按钮开关K2的另一端与按钮开关Kl的m端连接后连接于控制电路2中的电阻R7的另一端，机械开关组1中按钮开关Kl的ρ端经过控制电路2中的输入端1与电容C5电阻R8的公共端连接，电容C5的另一端接公共地端，电阻R8的另一端接二极管D4的负极，二极管D4的正极接场效应管的漏极，场效应管Q4的漏极与稳压二
12极管DW4的负极连接后经控制电路2中的输出端4与电连接插座3中的接线端子J连接， 二极管D2的另一端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端经过控制电路2中的输入端2与电连接插座3中的接线端子N连接。由于场效应管Q4的漏极经过控制电路2中的输出端4与电连接插座3中的接线端子J相通，故电容C5的充电回路(见附图8)是蓄电池6的正极——电磁式电源总开关线圈——电连接插座3中的接线端子J——控制电路2中的输出端4——二极管D4——电阻R8——电容C5——公共地端——蓄电池负极；二极管D4可防止场效应管Q4导通时电容 C5对地放电，电容C5储能过程是在刚接入应用电路的开始阶段或延时结束场效应管漏极、 源极不导通时完成的。按附图8将本实用新型另一种技术方案第一实施例的机动车用电子开关(图中外壳4以内的部分)接入应用电路，其连接电路为电连接插座3中的接线端子N、J、E-分别接发电机N输出极、电磁式电源总开关5线圈的a端、蓄电池6的负极，发电机7的负极接蓄电池的负极，电磁式电源总开关5线圈的b端、触点的d端接蓄电池6的正极，触点的 c端接用电器；工作过程如下电路连接完毕，设定此时发动机不工作，发电机不发电，电容 C4未被充电，两端电压为零，场效应管Q4栅极处在低电位，其漏极与源极不导通，这时蓄电池6给电容C5充电，其充电回路是蓄电池6的正极——电磁式电源总开关线圈——电连接插座3中的接线端子J——控制电路2中的输出端4——二极管D4——电阻R8——电容 C5——公共地端——控制电路2中的电源负极接入端5——蓄电池负极；电容C5两端的电压很快被充至接近蓄电池的电压为系统工作做好了准备，需要接通电磁式电源总开关时， 我们可以按下按钮开关Kl，电容C5经过电阻R7开始给电容C4充电，电容C4两端电压迅速升至场效应管Q4的开启电压以上，场效应管Q4漏极、源极导通，电磁式电源总开关5线圈回路通电其触点闭合，电磁式电源总5开关被接通，适当选择电容C4、电容C5、电阻R7的电容量或阻值，可以使我们在按下按钮Kl的一瞬间电容C4被充电至两端的电压比场效应管 Q4的开启电压高很多(接近电容C5两端的电压)，场效应管Q4漏极、源极导通，控制电路 2的输出端4、电源负极接入端5接通，即电连接插座3中的接线端子J、E-之间接通，电磁式电源总开关5也保持接通状态，放开按钮开关K1，电容C4开始放电，放电回路有两路一路是电容C4正极——稳压管DW3的反向电阻——电容C4负极；一路是电容C4正极——二极管D2的反向电阻——电阻R2——控制电路2中的输入端2——发电机N极到负极间的等效电阻——电连接插座3中的接线端子E——控制电路2中的电源负极接入端5——电容C4的负极，当电容C4放电到两端的电压低于场效应管Q4的开启电压时，场效应管Q4漏极、源极之间关断，控制电路2延时工作状态结束，控制电路2的输出端4、电源负极接入端 5断开，即电连接插座3中的连接端子N、E-之间断开，电磁式电源总开关5关断；在本机动车用电子开关工作于延时状态下，如果按动开关K2可以随时放掉电容C4上的电使场效应管Q4的栅极的电压处在开启电压以下，场效应管Q4漏、源极间截止，控制电路2的输出端 4、电源负极接入端5断开，即电连接插座3中的接线端子N、E-之间断开，电磁式电源总开关5关断；在本机动车用电子开关工作于延时状态下，如果启动发动机进入工作状态，则发电机发电，其N输出极有电压信号输出，并通过电连接插座3中的接线端子N——控制电路 2中的输入端2——电阻R2——二极管D2——电容C4——控制电路2中的电源负极接入端 5——电连接插座中的接线端子E——发电机负极形成回路，使电容C4与场效应管Q4栅极
13连接端保持高电位，场效应管Q4漏、源极之间导通，控制电路2中的输出端4、电源负极输入端5接通，即电连接插座3中的接线端子J、E-之间接通，电磁式电源总开关5也保持接通状态，且电容C4被充足电，当关闭发动机，发电机N极无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时结束自动关闭，控制电路2的输出端4、电源负极接入端5断开，即电连接插座3中的连接端子N、E-之间断开，电磁式电源总开关5关断。附图9是对本实用新型另一种技术方案第一实施例的电路(附图7的电路)进一步改进的电路原理图，其中快速关断电路10是一个可以快速关断场效应管Q4的电路，我们发现附图7的电路中场效应管Q4由完全导通转为关断的过程中，在完全关断前一定的时间内发热比较厉害，这是由于场效应管Q4在关断过程中功耗增大所致，添加一个快速关断电路10可防止场效应管Q4过热，快速关断电路10包括三极管Q5、电阻R9、R10、R11、R12，电路是这样连接的电阻Rll、R12串联后接于场效应管Q4漏极、源极之间，电阻Rll、R12的公共端经过限流电阻RlO接于三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极接公共地端(也是电容C4的一端)，三极管Q5的集电极经过电阻R9接电容C4的另一端；工作原理是场效应管Q4在关断过程中漏、源极间的电压逐步上升，适当设定电阻R11、R12、R10的值，可以做到场效应管Q4漏极、源极间的电压达到设定值时三极管Q5导通，电容C4上的电量可以快速地通过电阻R9及三极管Q5集电极、发射极通路放掉，达到快速关断场效应管的目的；适当选取电阻R9和电阻R7的阻值，就不会影响本实用新型进入延时工作状态，其过程如下按下按钮开关Kl电容C5经过开关Kl触点、电阻R7向电容C4充电，虽然此时三极管Q5处在导通状态，但是由于电阻R9的限流作用，且电容C4比C5的容量少很多，所以电容C4两端的电压很快被充到场效应管Q4开启电压以上，场效应管Q4导通，场效应管Q4漏、源极电压下降，电阻Rll、R12的公共端对公共地端的电压下降到三极管Q5发射结正向压降以下时， 三极管Q5发射结关断，相应地集电极、发射极间也关断，放开按钮开关Kl时，电容C4两端的电压已被充至接近电容C5两端的电压，本实用新型进入延时工作状态；需要说明的是， 本领域的普通技术人员也可以对上述场效应管快速关断电路进一步改进，或用其它原件代替，如以绝缘栅场效应管(N沟道增强型)为中心组成的电路也能完成快速关断场效应管的功能。附图9中第二级延时电路分路9与余下的电路结合可以使本实用新型具有两级延时的功能供我们使用时选择，第二级延时电路分路9包括电容C6、二极管D5、三极管Q6、 电阻R13、R14、R15、按钮开关K3 ；电路是这样连接的电容C6的一端、三极管Q6的发射极与公共地端连接，电容C6的另一端与二极管D5正极连接，二极管D5的负极与场效应管Q4 的栅极连接，三极管Q6的集电极与电阻R14的一端连接，电阻R14的另一端与二极管D5、电容C6、电阻R13的公共端连接，电阻R13的另一端与按钮开关K3的一端连接，按钮开关K3 的另一端与按钮开关Kl的ρ端(也是电容C5的正极)连接，三极管Q6的基极经电阻R15 与二极管D2的正极连接；工作原理是本实用新型所提供的机动车电子开关(如附图9的电路)用于控制电磁式电源总开关(接线参考附图8)，电路接好以后，假定发动机未工作， 也即，发电机N极无电压信号输出，此时本实用新型处在关断状态电容C5被充电至两端电压接近电源蓄电池6的电压，此时如果按下按钮开关K3，则电容C5通过按钮开关K3——电阻R13——向电容C6充电，同时再经过二极管D5向电容C4充电，电容C6、C4两端的电压上升，当电压上升至场效应管Q4的开启电压以上时，场效应管Q4导通，直至饱和导通，此时
14电容C6、C4被充电至两端的电压接近电容C5两端的电压，放开按钮开关K3，电路进入到第二级延时工作状态，只要我们选取电容C4、C5、C6的容值(一般我们选取电容C5的容量比 C6、C4的容量大许多，电容C4的容量大于电容C4的容量)和电阻R13的阻值适当，上述过程可在瞬间完成，延时结束自动关闭，延时时间是由电容C6、C4的容量及其放电回路的等效电阻决定的，按下按钮开关K2可以随时放掉电容C6、C4上的电，结束本实用新型的延时工作状态；如果在第二级延时工作状态没有结束前，启动发动机，发电机N极有电压型号输出，则发电机N极信号在控制本实用新型输出端与公共地端保持在接通(相当于电连接插座3中的接线端子J、E-接通)状态的同时，还可通过电阻R2、R15加至三极管Q6的基极， 使三极管Q6导通，电容C6上的电可以通过电阻R14三极管Q6放掉，提前结束本实用新型第二级延时工作的状态，发动机停止工作后，本实用新型自动进入延时工作状态，延时(延时时间是由电容C4及其等效放电回路决定的)结束自动关闭。附图9中开关11是一个动合开关，其两端分别与场效应管Q4的漏极、源极(也是控制电路2中的输出端4、电源负极接入端5)连接，特殊情况下(如本实用新型的延时功能的延时时间达不到需要的时长时)，开关K4可以用来直接控制电磁式电源总开关的开与关。由附图9、附图5、附图7可以看出，附图9中的第二级延时电路分路9、快速关断电路10、开关11均可以单独或任意组合应用于附图7或附图5的电路中由附图9、附图1、附图2、附图4、附图6、附图10可以看出，附图9中的开关11也可以单独应用于附图1或附图2或附图4或附图6或附图10的电路中附图10是本实用新型另一种技术方案第二实施例的电路原理图，电路组成是机械开关1包括K1、K2，控制电路2包括输入端1、输入端2、输出端4、电源负极输入端5、三极管Ql和Q2、电容Cl和C5、二极管D2和D4、稳压二极管DWl、电阻R1、R2、R16、R8，电连接插座3包括接线端子N、J、E-,三极管Ql、Q2组成的复合管的集电极与稳压二极管DWl的负极、二极管D4的正极连接，三极管Ql、Q2组成的复合管的基极接电阻Rl的一端，三极管 QU Q2组成的复合管的发射极、电容Cl负极、稳压二极管DWl正极接公共地端，电阻Rl的另一端与电容Cl的正极、电阻R16的一端、二极管D2的负极连接，二极管D2的正极与电阻 R2的一端连接，电容C5的正极接电阻R8的一端，电阻R8的另一端接二极管D4的负极，电容C5的负极接公共地端；机械开关组1中，按钮开关K2的一端通过控制电路2的输入端1 与其电容Cl的负极连接，K2的另一端与Kl的一端连接后通过控制电路2的输入端1与电阻R16的另一端连接，Kl的另一端通过控制电路2的输入端1与电阻R8和电容C5的公共端连接；电连接插座3中，接线端子N通过控制电路2的输入端2与其电阻R2的另一端连接，接线端子J通过控制电路2的输出端4与稳压二极管DWl的负极、二极管D4的正极、三极管Q1、Q2组成的复合管的集电极连接，接线端子E-通过控制电路2的输入端5与其公共端地连接。参照附图8的接法，将本实用新型另一种技术方案第二实施例的机动车用电子开关接入应用电路，其连接电路为电连接插座3中的接线端子N、J、E-分别接发电机N输出极、电磁式电源总开关5线圈的a端、蓄电池6的负极，发电机7的负极接蓄电池6的负极，电磁式电源总开关5线圈的b端、触点的d端接蓄电池6的正极，触点的c端接用电器； 工作过程如下电路连接完毕，设定此时发动机不工作，发电机不发电，电容Cl未被充电，
15两端电压为零，复合三极管Ql、Q2的基极处在低电位，其集电极与发射极不导通，这时蓄电池6给电容C5充电，其充电回路是蓄电池6的正极——电磁式电源总开关线圈——电连接插座3中的接线端子J——控制电路2中的输出端4——二极管D4——电阻R8——电容C5——公共地端——控制电路2中的电源负极接入端5——电连接插座3中的接线端子 E——蓄电池负极；电容C5两端的电压很快被充至接近蓄电池的电压为系统工作做好了准备，需要接通电磁式电源总开关时，我们可以按下按钮开关K1，电容C5经过电阻R16开始给电容Cl充电，电容Cl两端电压迅速升至三极管Ql、Q2组成的复合管的基极发射极可以导通的电压以上，三极管Q1、Q2组成的复合管的集电极与发射极导通，电磁式电源总开关5 线圈回路通电其触点闭合，电磁式电源总开关5被接通，适当选择电容Cl、电容C5、电阻R16 的电容量或阻值，可以使我们在按下按钮Kl的一瞬间电容Cl被充电至两端的电压比三极管Q1、Q2组成的复合管的基极发射极可以导通的电压高很多(接近电容C5两端的电压)， 其输出端4、电源负极输入端5接通，即电连接插座3中的接线端子J、E-之间接通，电磁式电源总开关5也保持接通状态，放开按钮开关Kl控制电路2进入延时工作状态，电容Cl 开始放电，放电回路有两路一路是电容Cl正极——电阻Rl——三极管Q1、Q2组成的复合管的基极发射极通路——电容C4负极；一路是电容Cl正极——二极管D2的反向电阻—— 电阻R2——控制电路2中的输入端2——发电机N极到负极间的等效电阻一一电连接插座 3中的接线端子E制电路2中的电源负极接入端5——电容Cl的负极，当电容Cl放电到两端的电压低于三极管Q1、Q2组成的复合管的基极、发射极之间可以导通的电压时，三极管 QU Q2组成的复合管的集电极、发射极之间关断，控制电路2延时工作状态结束，控制电路 2的输出端4、电源负极接入端5断开，即电连接插座3中的连接端子N、E-之间断开，电磁式电源总开关5关断；在本机动车用电子开关工作于延时状态下，如果按动开关K2可以随时放掉电容Cl上的电使三极管Q1、Q2组成的复合管的基极处在低电位，三极管Q1、Q2组成的复合管集电极、发射极之间截止，控制电路2的输出端4、电源负极接入端5断开，即电连接插座3中的连接端子N、E-之间断开，电磁式电源总开关5关断；在本机动车用电子开关工作于延时状态下，如果启动发动机进入工作状态，则发电机发电，其N输出极有电压信号输出，并通过电连接插座3中的接线端子N 制电路2中的输入端2——电阻R2 二极管 D2——电容Cl——控制电路2中的电源负极接入端5——电连接插座中的接线端子E—— 发电机负极形成回路，使电容Cl正极端(也是三极管Q1、Q2组成的复合管的基极)保持高电位，三极管Q1、Q2组成的复合管集电极、发射极之间导通，控制电路2中的输出端4、电源负极输入端5接通，即电连接插座3中的接线端子J、E-之间接通，电磁式电源总开关5也保持接通状态，且电容Cl被充足电，当关闭发动机，发电机N极无电压信号输出时，控制电路2自动进入延时工作状态，延时结束自动关闭，控制电路2的输出端4、电源负极接入端5 断开，即电连接插座3中的连接端子N、E-之间断开，电磁式电源总开关5关断。根据本实用新型技术方案和实施例，本技术领域的普通技术人员，还可以利用其它电路(如以单片机为中心的电路或是以其它集成电路为中心的电路)做成本实用新型； 本实用新型不仅提供了一种机动车用电子开关，还提供了实现这种开关的思路和方法，应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案、原理的前提下还可做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型不仅可以用来控制电磁式电源总开关，也可以用来控制继电器或机动
16车上的其它用电设备；本实用新型不仅适用于机动车，还适用于飞机、轮船等交通工具。
权利要求1.一种机动车用电子开关，包括机械开关组(1)、电连接插座(3)、外壳G)，其特征是 在机械开关组(1)和电连接插座C3)之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路O)，所述的控制电路O)的输入端1与机械开关组(1)电连接，输入端2与电连接插座(3)中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座(3)中的接线端子J连接，电源正极接入端3、负极接入端5分别与电连接插座(3)中的接线端子E+、E-连接。
2.根据权利要求1所述的机动车用电子开关，其特征是机械开关组(1)包括按钮开关 K1、K2，控制电路(2)包括三极管Ql和Q2、电容Cl、二极管Dl和D2、稳压二极管DW1、继电器J1、电阻Rl、R2、R3，三极管Ql、Q2组成的复合管的集电极接二极管Dl正极和继电器Jl 线圈的一端，三极管Q1、Q2组成的复合管的基极接电阻Rl的一端，三极管Q1、Q2组成的复合管的发射极、电容Cl负极、继电器Jl触点的一端、稳压二极管DWl正极接公共地端，公共地端接控制电路⑵中的电源负极接入端5，电阻Rl的另一端与电容Cl的正极、二极管D2 的负极连接，二极管D2的正极与电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端接控制电路O)中的输入端2，二极管Dl的负极、电阻R3的一端与继电器Jl线圈的另一端连接后接控制电路 (2)中的电源正极输入端3，稳压二极管DWl的负极与继电器Jl触点的另一端连接后接控制电路⑵中的输出端4 ；机械开关组(1)中的按钮开关K2的一端通过控制电路(2)的输入端1与其电容Cl的负极连接，K2的另一端与Kl的一端连接后通过控制电路O)的输入端1与电容Cl的正极连接，Kl的另一端通过控制电路O)的输入端1与其电阻R3的另一端连接。
3.根据权利要求1所述的机动车用电子开关，其特征是机械开关组(1)包括按钮开关 K1、K2，控制电路⑵包括555电路、三极管Q3、二极管D2、D3、稳压二极管DW2、继电器J2、 电阻R2、R4、R5、R6、电容C2、C3 ；555电路的1脚、电容C2的一端、电容C3的负极、二极管 D3的正极、继电器J2线圈及触点的一端、稳压二极管DW2的正极接公共端地，公共端地与控制电路O)中电源负极接入端5连接，按钮开关Kl的一端通过控制电路O)中的输入端1 接公共地端，按钮开关Kl的另一端通过控制电路O)中的输入端1与电阻R6的一端连接， 电阻R6的另一端与电容C3的正极、电阻R5的一端、555电路的2、6脚连接，电阻R5的另一端与阳5电路的4、8脚连接后接于控制电路O)中电源正极接入端3，电容C2的另一端接555电路的5脚，555电路的3脚与二极管D3的负极、继电器线圈的另一端连接，稳压二极管DW2的负极与继电器J2触点的另一端连接后接于控制电路⑵中输出端4，三极管Q3 的集电极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接电容C3的正极，三极管Q3的发射极接公共地端，三极管Q3的基极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路O)中输入端2，按钮开关K2—端接Kl与R6的公共端，另一端通过控制电路O)中的输入端1接控制电路⑵中的电源正极输入端3。
4.根据权利要求1所述的机动车用电子开关，其特征是机械开关组(1)包括按钮开关 K1、K2，控制电路⑵包括场效应管Q4、电容C4、二极管D2、稳压二极管DW3、DW4和电阻R2、 R7，场效应管Q4的栅极与电容C4、电阻R7的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW3的负极连接，场效应管Q4的源极、电容C4的另一端、稳压二极管DW3的正极、机械开关组(1) 中按钮开关K2的一端、稳压二极管DW4的正极与公共地端连接后接控制电路(2)中的电源负极输入端5，机械开关组(1)中按钮开关K2的另一端与按钮开关Kl的m端连接后连接于控制电路⑵中的电阻R7的另一端，机械开关组(1)中按钮开关Kl的ρ端经过控制电路(2)中的输入端1接电源正极输入端3，二极管D2的另一端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路O)中的输入端2，场效应管Q4的漏极与稳压二极管DW4的负极连接后接控制电路O)中的输出端4。
5.根据权利要求4所述的机动车用电子开关，其特征是还设有第二级延时电路分路 (9)、快速关断电路(10)、开关(11)或其中之一或组合；第二级延时电路分路(9)包括电容 C6、二极管D5、三极管Q6、电阻R13、R14、R15、按钮开关K3，电路是这样连接的电容C6的一端、三极管Q6的发射极与公共地端连接，电容C6的另一端与二极管D5正极连接，二极管 D5的负极与场效应管Q4的栅极连接，三极管Q6的集电极与电阻R14的一端连接，电阻R14 的另一端与二极管D5、电容C6、电阻R13的公共端连接，电阻R13的另一端与按钮开关K3 的一端连接，按钮开关K3的另一端与按钮开关Kl的ρ端连接，三极管Q6的基极经电阻R15 与二极管D2的正极连接；快速关断电路(10)包括三极管Q5、电阻R9、RIO、Rl 1、R12，电路是这样连接的电阻R11、R12串联后接于场效应管Q4漏极、源极之间，电阻R11、R12的公共端经过限流电阻RlO接于三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极接公共地端，三极管Q5的集电极经过电阻R9接电容C4的另一端；开关(11)是一个动合开关，其两端分别与场效应管Q4的漏极、源极连接。
6.一种机动车用电子开关，包括机械开关组(1)、电连接插座(3)、外壳0)，其特征是 在机械开关组(1)和电连接插座C3)之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路O)，所述的控制电路⑵的输入端1与机械开关组⑴电连接，输入端2与电连接插座(3)中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座(3)中的接线端子J连接，电源负极接入端5与电连接插座(3)中的接线端子E-连接。
7.根据权利要求6所述的机动车用电子开关，其特征是机械开关组(1)包括按钮开关 K1、K2，控制电路⑵包括场效应管Q4、电容C4和C5、二极管D2和D4、稳压二极管DW3、DW4 和电阻R2、R7、R8，场效应管Q4的栅极与电容C4、电阻R7的一端及二极管D2的负极、稳压二极管DW3的负极连接，场效应管Q4的源极、电容C4的另一端、稳压二极管DW3的正极、机械开关组(1)中按钮开关K2的一端、稳压二极管DW4的正极与公共地端连接后接控制电路 (2)中的电源负极输入端5，机械开关组(1)中按钮开关K2的另一端与按钮开关Kl的m端连接后连接于控制电路O)中的电阻R7的另一端，机械开关组(1)中按钮开关Kl的ρ端经过控制电路⑵中的输入端1与电容C5、电阻R8的公共端连接，电容C5的另一端接公共地端，电阻R8的另一端接二极管D4的负极，二极管D4的正极接场效应管的漏极，场效应管 Q4的漏极与稳压二极管DW4的负极连接后接控制电路O)中的输出端4，二极管D2的另一端接电阻R2的一端，电阻R2的另一端接控制电路O)中的输入端2。
8.根据权利要求7所述的机动车用电子开关，其特征是还设有快速关断电路(10)，快速关断电路(10)包括三极管05、电阻1 9、1 10、1 11、1 12，电路是这样连接的电阻R11、R12 串联后接于场效应管Q4漏极、源极之间，电阻Rll、R12的公共端经过限流电阻RlO接于三极管Q5的基极，三极管Q5的发射极接公共地端，三极管Q5的集电极经过电阻R9接电容C4 的另一端。
9.根据权利要求8所述的机动车用电子开关，其特征是还设有第二级延时电路分路 (9)，第二级延时电路分路(9)包括电容06、二极管05、三极管06、电阻1 13、1 14、1 15、按钮开关K3，电路是这样连接的电容C6的一端、三极管Q6的发射极与公共地端连接，电容C6的另一端与二极管D5正极连接，二极管D5的负极与场效应管Q4的栅极连接，三极管Q6的集电极与电阻R14的一端连接，电阻R14的另一端与二极管D5、电容C6、电阻R13的公共端连接，电阻R13的另一端与按钮开关K3的一端连接，按钮开关K3的另一端与按钮开关Kl 的P端连接，三极管Q6的基极经电阻R15与二极管D2的正极连接。
10.根据权利要求6-9中的任何一项所述的机动车用电子开关，其特征是还设有开关 (11)，开关(11)是一个动合开关，其两端分别与控制电路⑵中的输出端4、电源负极接入端5连接。
专利摘要一种机动车用电子开关，在机械开关组(1)和电连接插座(3)之间还设有电路板，其电路板上设有控制电路(2)，所述的控制电路(2)的输入端1与机械开关组(1)电连接，输入端2与电连接插座(3)中的接线端子N连接，输出端4与电连接插座(3)中的接线端子J连接，电源正极接入端3、负极接入端5分别与电连接插座(3)中的接线端子E+、E-连接。该电子开关用来控制机动车电磁式电源总开关，可以实现既可以手动控制也可以自动控制电磁式电源总开关，实现延时自动关断电磁式电源总开关，且保证发动机上的发电机N极(或W极)有电压信号输出时，电磁式电源总开关处在接通状态。
文档编号G05B19/04GK202075569SQ20112003486
公开日2011年12月14日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者王明先 申请人:王明先