智能车站全时能效管控方法及系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种智能车站全时能效管控方法及系统，该智能车站全时能效管控方法包括如下步骤：数据采集步骤：采集监控点的实时数据；统计分析步骤：对数据采集步骤发送的实时数据进行计算得出实时能效数据；事件与告警步骤：对统计分析步骤中发送的实时能效数据进行判断；对数据采集步骤中发送的实时数据进行判断；实时管控步骤：根据能效性控制策略和安全性控制策略进行下发控制指令从而对监控点进行控制。本发明将能源管理、自控系统、以及业务管理进行关联，能做到经济、安全、可控，有效解决车站能源安全管理、以及业务流程管理问题。
【专利说明】智能车站全时能效管控方法及系统【技术领域】[0001]本发明涉及管理控制方法及系统，尤其涉及智能车站全时能效管控方法及系统。 【背景技术】[0002]交通是国家的经济安全枢纽，而车站则是交通的枢纽，在中国的人口背景下，车站 往往处于高饱和的运作状态，以致车站的能源居高不下，客户服务的品质不能保证，设施故 障不能及时发现处理。如何做到让车站安全经济、旅客满意的运作，是我们急切需要解决的 问题。[0003]中国发明专利号201110073540.9公开了一种智能建筑能源管理系统，该系统通 过数据采集对设备能耗进行监测及统计，并根据负荷预测对设备进行优化调度控制。并随 着国家对能源的重视，市场上出现了众多的能源管理系统，但并不能真正有效解决车站能 源安全的管理问题，不能做到经济、安全、可控三要素的有效的结合，只有能源数量的监测 与统计；不能与车站的业务(如站台、安检、售票、春运、客流量等)结合，实现车站的精细化 管理。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种智能车站全时能效管控方法。[0005]本发明提供了一种智能车站全时能效管控方法，包括如下步骤:数据采集步骤:采集监控点的实时数据；统计分析步骤:对数据采集步骤发送的实时数据进行计算得出实时能效数据；事件与告警步骤:对统计分析步骤中发送的实时能效数据进行判断，判断是否有实时 能效告警；对数据采集步骤中发送的实时数据进行判断，判断是否有实时数据告警；实时管控步骤:根据事件与告警步骤发送的实时能效告警和实时数据告警选择能效性 控制策略和安全性控制策略，根据能效性控制策略和安全性控制策略进行下发控制指令从 而对监控点进行控制。[0006]作为本发明的进一步改进，在数据采集步骤中，采集监控点的实时数据包括能耗 数据、环境数据、业务数据。[0007]作为本发明的进一步改进，在所述的事件与告警步骤中，接收数据采集步骤中发 送的设备的事件并进行告警；在所述的事件与告警步骤中，将事件与告警通过语音、短信、 邮件方式通知客户。[0008]作为本发明的进一步改进，在所述实时管控步骤中，接收事件与告警步骤中发送 的设备的事件和告警，接收数据采集步骤发送的实时数据；在所述实时管控步骤中，根据事 件与告警步骤发送的实时能效告警、实时数据告警和设备的事件和告警，以及数据采集步 骤中发送的实时数据选择能效性控制策略和安全性控制策略。[0009]作为本发明的进一步改进，该智能车站全时能效管控方法还包括数据存储步骤， 在数据存储步骤中，实时接收数据采集步骤发送的实时数据进行周期性存储，从而产生历史数据；在统计分析步骤中，从数据存储步骤中读取历史数据，对历史数据进行计算得出历史 实时能效数据；在事件与告警步骤中，接收历史实时能效数据，根据历史实时能效数据选择能效性控 制策略和安全性控制策略。[0010]本发明还提供了一种智能车站全时能效管控系统，包括:数据采集单元:采集监控点的实时数据；统计分析单元:对数据采集单元发送的实时数据进行计算得出实时能效数据；事件与告警单元:对统计分析单元中发送的实时能效数据进行判断，判断是否有实时 能效告警；对数据采集单元中发送的实时数据进行判断，判断是否有实时数据告警；实时管控单元:根据事件与告警单元发送的实时能效告警和实时数据告警选择能效性 控制策略和安全性控制策略，根据能效性控制策略和安全性控制策略进行下发控制指令从 而对监控点进行控制。[0011]作为本发明的进一步改进，在数据采集单元中，采集监控点的实时数据包括能耗 数据、环境数据、业务数据。[0012]作为本发明的进一步改进，在所述的事件与告警单元中，接收数据采集单元中发 送的设备的事件并进行告警；在所述的事件与告警单元中，将事件与告警通过语音、短信、 邮件方式通知客户。[0013]作为本发明的进一步改进，在所述实时管控单元中，接收事件与告警单元中发送 的设备的事件和告警，接收数据采集单元发送的实时数据；在所述实时管控单元中，根据事 件与告警单元发送的实时能效告警、实时数据告警和设备的事件和告警，以及数据采集单 元中发送的实时数据选择能效性控制策略和安全性控制策略。[0014]作为本发明的进一步改进，该智能车站全时能效管控系统还包括数据存储单元， 在数据存储单元中，实时接收数据采集单元发送的实时数据进行周期性存储，从而产生历 史数据；在统计分析单元中，从数据存储单元中读取历史数据，对历史数据进行计算得出历史 实时能效数据；在事件与告警单元中，接收历史实时能效数据，根据历史实时能效数据选择能效性控 制策略和安全性控制策略。[0015]本发明的有益效果是:本发明将能源管理系统与自控系统进行关联，能做到经济、 安全、可控，真正有效解决车站能源安全的管理问题，提高工作效率，而且能与车站的业务 (如站台、安检、售票、春运、客流量等)结合，实现车站的精细化管理。【专利附图】
【附图说明】[0016]图1是本发明的系统原理框图。【具体实施方式】[0017]本发明公开了一种智能车站全时能效管控方法，包括如下步骤:数据采集步骤:采集监控点的实时数据；统计分析步骤:对数据采集步骤发送的实时数据进行计算得出实时能效数据；事件与告警步骤:对统计分析步骤中发送的实时能效数据进行判断，判断是否有实时 能效告警；对数据采集步骤中发送的实时数据进行判断，判断是否有实时数据告警；实时管控步骤:根据事件与告警步骤发送的实时能效告警和实时数据告警选择能效性 控制策略和安全性控制策略，根据能效性控制策略和安全性控制策略进行下发控制指令从 而对监控点进行控制。[0018]在数据采集步骤中，采集监控点的实时数据包括能耗数据、环境数据、业务数据。[0019]在所述的事件与告警步骤中，接收数据采集步骤中发送的设备的事件并进行告 警；在所述的事件与告警步骤中，将事件与告警通过语音、短信、邮件方式通知客户。[0020]在所述实时管控步骤中，接收事件与告警步骤中发送的设备的事件和告警，接收 数据采集步骤发送的实时数据；在所述实时管控步骤中，根据事件与告警步骤发送的实时 能效告警、实时数据告警和设备的事件和告警，以及数据采集步骤中发送的实时数据选择 能效性控制策略和安全性控制策略。[0021]该智能车站全时能效管控方法还包括数据存储步骤，在数据存储步骤中，实时接 收数据采集步骤发送的实时数据进行周期性存储，从而产生历史数据；在统计分析步骤中，从数据存储步骤中读取历史数据，对历史数据进行计算得出历史 实时能效数据；在事件与告警步骤中，接收历史实时能效数据，根据历史实时能效数据选择能效性控 制策略和安全性控制策略。[0022]如图1所示，本发明还公开一种智能车站全时能效管控系统，包括:数据采集单元:采集监控点的实时数据；统计分析单元:对数据采集单元发送的实时数据进行计算得出实时能效数据；事件与告警单元:对统计分析单元中发送的实时能效数据进行判断，判断是否有实时 能效告警；对数据采集单元中发送的实时数据进行判断，判断是否有实时数据告警；实时管控单元:根据事件与告警单元发送的实时能效告警和实时数据告警选择能效性 控制策略和安全性控制策略，根据能效性控制策略和安全性控制策略进行下发控制指令从 而对监控点进行控制。[0023]在数据采集单元中，采集监控点的实时数据包括能耗数据、环境数据、业务数据。[0024]在所述的事件与告警单元中，接收数据采集单元中发送的设备的事件并进行告 警；在所述的事件与告警单元中，将事件与告警通过语音、短信、邮件方式通知客户。[0025]在所述实时管控单元中，接收事件与告警单元中发送的设备的事件和告警，接收 数据采集单元发送的实时数据；在所述实时管控单元中，根据事件与告警单元发送的实时 能效告警、实时数据告警和设备的事件和告警，以及数据采集单元中发送的实时数据选择 能效性控制策略和安全性控制策略。[0026]该智能车站全时能效管控系统还包括数据存储单元，在数据存储单元中，实时接 收数据采集单元发送的实时数据进行周期性存储，从而产生历史数据；在统计分析单元中，从数据存储单元中读取历史数据，对历史数据进行计算得出历史 实时能效数据；在事件与告警单元中，接收历史实时能效数据，根据历史实时能效数据选择能效性控制策略和安全性控制策略。[0027]本发明的智能车站全时能效管控系统能够实时采集设备状态数据、能耗数据、环 境数据、业务数据，对客流量、车次、单位面积实时能效分析，并可结合能耗计划、能效指标 进行对标，未合格的予以能效告警，对采集参数设置上下限(如候车室环境参数)，超标则告 警，根据采集数据、告警数据按不同策略对监控点进行控制。[0028]本发明的监控点包括数据采集终端(如电表、水表等)、业务系统(如售票系统、安 检系统等)、自控系统(照明控制系统、空调控制系统等)。[0029]数据采集单元以有线或无线方式与监控点进行数据采集与控制，并将实时数据 发送至数据存储单元、实时管控单元、统计分析单元、事件与告警单元。[0030]数据存储单元对实时数据进行周期性存储。[0031]统计分析单元，对实时数据进行能效分析，并将结果发送至事件与告警单元，对历 史数据进行统计与分析。[0032]事件与告警单元，对能效数据与能效指标进行对标，超标则告警，对设备参数与上 下限对比，超限则告警，将告警数据发送以语音、短信、邮件方式通知用户，并同时将数据发 送至实时管控单元。[0033]实时管控单元，对实时数据进行判断、对告警数据进行识别，对不同设备选择以安 全策略、能效策略方式下发控制指令。[0034]在数据采集单元中，能耗数据、环境数据的获取，用有线(RS485、RS232、以太网)或 无线方式与监测终端(电表、水表、流量计、温湿度传感器等)进行通讯，一般采用M0DBUS、 0PC、DTL645协议，亦可采用其它协议与终端进行通讯连接，对数据进行采集(如:电度、C02 浓度、温度、照度等)；业务数据的获取，可通过WEBSERVICE、SOCKET、ODBC等方式与业务系 统连接，通过配置的业务接口，对数据进行采集(如:客流量、列车车次时刻表、列车进出站 情况)；对设备的控制，一般采用M0DBUS、0PC等协议对设备下发控制命令。[0035]在数据存储单元中，设定周期、设定存储数据类型，实时接收数据采集单元数据， 以定时任务计划方式对实时数据进行过滤存储。[0036]在统计分析单元中，包括实时能效分析过程和历史能耗统计过程。[0037]在实时能效分析过程中包括:1、将采集的数据(客流量、车次、各类能耗)进行月、 日、时的实时统计。2、计算实时能效，月客流量用电能效=月客流量/月用电，其它分类用 能公式一样(水、气等)，月客流量总能效=月客流量/月能耗，月能耗=各类能源折标煤的 总和=月用电*电折标煤系数+月用水*水折标煤系数+其它折标煤。日、时的能效参见 月能效的计算方式。车次的能效参见客流量的计算方式。单位面积能效公式参见客流量， 不同点在于单位面积为系统配置录入。[0038]在历史能耗统计过程中包括:1、从数据存储单元取出历史数据；2、对能耗进行统 计:对总、楼层、区域、分项(中央空调、照明等)、设备的各类能耗及综合能耗(折标煤)按时、 日、月、年或任意时间段进行统计；3、对状态统计:对设备的运行时间(开关时刻、开关时 长)、机电参数(负荷、出水温度等)、环境参数(C02、温度、湿度、照度等)按时、日、月、年或 任意时间段进行统计；4、对能耗与状态关联分析:按时、日、月、年或任意时间段结合能耗 与设施过程的状态参数关联性统计分析；5、统计分析以柱图、曲线、饼图、表格方式展现。[0039]在事件与告警单元中，接收数据采集单元的开关机事件、设备故障类的事件与告警；接收数据采集单元的实时数据(温度、湿度、照度等)，比对上限、下限，如果超标则告警； 接收统计分析单元的实时能效，比对系统配置单元设置的能效指标，如果超标则告警；将事件与告警通过语音、短信、邮件方式通知客户，并同时发送到实时管控单元。[0040]在实时管控单元中，对管控设备设置安全控制策略、能效性控制策略；优先启动安全性控制策略；在安全性控制策略的范围内，启用能效性控制策略；对于非重点设备，如果未设置安全性策略，可直接启用能效控制策略；根据数据采集单元发送的实时数据，如列车进出站时间、站台照度、候车室温度、湿度、C02浓度等；根据事件与告警单元发送的设备故障、越限、开关机事件、能效报警；选择策略进行控制，对数据采集单元下发控制指令；在图形化界面实时模拟现场设备及过程，用户可即时查看设备状态，并可手控设备；在图形化界面中，用户可以设置自动控制与手动控制，手控优先大于自控。[0041]设备的事件包括开关机的事件、设备故障类事件。[0042]在本发明中，安全策略用于保证设备进行安全运行的策略，例如控制用电量以保证电力系统的正常运行；能效策略用于控制设备使设备能够发挥最佳能效的策略。[0043]本发明具有如下优势:1.实现将能源管理系统与自控系统进行关联，能做到经济、安全、可控三要素的有效的[0044]2、能与车站的特色业务(如站台、安检、售票、春运、客流量等)结合，实现车站的精细化管理。[0045]3、能够实现实时的舒适度分析与控制(如温度、湿度、C02、照度)，体现客户服务的环境品质要求。[0046]4、实现能效的过程分析与控制。[0047]5、做到全时的管控，保证设备故障报警以及能效的过程管控。[0048]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种智能车站全时能效管控方法，其特征在于，包括如下步骤:数据采集步骤:采集监控点的实时数据；统计分析步骤:对数据采集步骤发送的实时数据进行计算得出实时能效数据；事件与告警步骤:对统计分析步骤中发送的实时能效数据进行判断，判断是否有实时能效告警；对数据采集步骤中发送的实时数据进行判断，判断是否有实时数据告警；实时管控步骤:根据事件与告警步骤发送的实时能效告警和实时数据告警选择能效性控制策略和安全性控制策略，根据能效性控制策略和安全性控制策略进行下发控制指令从而对监控点进行控制。
2.根据权利要求1所述的智能车站全时能效管控方法，其特征在于，在数据采集步骤中，采集监控点的实时数据包括能耗数据、环境数据、业务数据。
3.根据权利要求1所述的智能车站全时能效管控方法，其特征在于，在所述的事件与告警步骤中，接收数据采集步骤中发送的设备的事件并进行告警；在所述的事件与告警步骤中，将事件与告警通过语音、短信、邮件方式通知客户。
4.根据权利要求3所述的智能车站全时能效管控方法，其特征在于，在所述实时管控步骤中，接收事件与告警步骤中发送的设备的事件和告警，接收数据采集步骤发送的实时数据；在所述实时管控步骤中，根据事件与告警步骤发送的实时能效告警、实时数据告警和设备的事件和告警，以及数据采集步骤中发送的实时数据选择能效性控制策略和安全性控制策略。
5.根据权利要求1至4任一项所述的智能车站全时能效管控方法，其特征在于，该智能车站全时能效管控方法还包括数据存储步骤，在数据存储步骤中，实时接收数据采集步骤发送的实时数据进行周期性存储，从而产生历史数据；在统计分析步骤中，从数据存储步骤中读取历史数据，对历史数据进行计算得出历史实时能效数据；在事件与告警步骤中，接收历史实时能效数据，根据历史实时能效数据选择能效性控制策略和安全性控制策略。
6.一种智能车站全时能效管控系统，其特征在于，包括:数据采集单元:采集监控点的实时数据；统计分析单元:对数据采集单元发送的实时数据进行计算得出实时能效数据；事件与告警单元:对统计分析单元中发送的实时能效数据进行判断，判断是否有实时能效告警；对数据采集单元中发送的实时数据进行判断，判断是否有实时数据告警；实时管控单元:根据事件与告警单元发送的实时能效告警和实时数据告警选择能效性控制策略和安全性控制策略，根据能效性控制策略和安全性控制策略进行下发控制指令从而对监控点进行控制。
7.根据权利要求6所 述的智能车站全时能效管控系统，其特征在于，在数据采集单元中，采集监控点的实时数据包括能耗数据、环境数据、业务数据。
8.根据权利要求6所述的智能车站全时能效管控系统，其特征在于，在所述的事件与告警单元中，接收数据采集单元中发送的设备的事件并进行告警；在所述的事件与告警单元中，将事件与告警通过语音、短信、邮件方式通知客户。
9.根据权利要求8所述的智能车站全时能效管控系统，其特征在于，在所述实时管控单元中，接收事件与告警单元中发送的设备的事件和告警，接收数据采集单元发送的实时数据；在所述实时管控单元中，根据事件与告警单元发送的实时能效告警、实时数据告警和设备的事件和告警，以及数据采集单元中发送的实时数据选择能效性控制策略和安全性控制策略。
10.根据权利要求6至9任一项所述的智能车站全时能效管控系统，其特征在于，该智能全时能效管控系统还包括数据存储单元，在数据存储单元中，实时接收数据采集单元发送的实时数据进行周期性存储，从而产生历史数据；在统计分析单元中，从数据存储单元中读取历史数据，对历史数据进行计算得出历史实时能效数据；在事件与告警单元中，接收历史实时能效数据，根据历史实时能效数据选择能效性控制策略和安全性控制策略。
【文档编号】G05B19/418GK103605347SQ201310598244
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日
【发明者】何玉成, 李铁牛, 袁晓勇, 王智刚, 刘兵, 孔四排, 安志强 申请人:深圳市海亿达能源科技股份有限公司