技术特征：
1.一种超声速状态下机载推进系统的建模方法，包括简化进气道模型建立的步骤、简化发动机模型建立的步骤、简化进气道模型与简化发动机模型共同工作匹配模型建立的步骤；其特征在于，所述简化发动机模型的建立所依据的相似准则具体如下：T2＝const，Wfbcor＝const，A8＝const，其中，T2表示发动机进口总温，Wfbcor表示换算燃油流量，A8表示尾喷口喉道面积。2.如权利要求1所述超声速状态下机载推进系统的建模方法，其特征在于，所述简化发动机模型的建立包括以下步骤：在稳态工作点附近将发动机非线性函数按泰勒级数展开为幂级数，并取级数的一次项和二次项，从而得到含二阶余项的发动机稳态变量模型；所述发动机稳态变量模型任一输出的展开式具体如下：式中，T2、Wfbcor、A8、αf、αc为输入量，依次为发动机进口总温、换算燃油流量、尾喷口喉道面积、风扇导叶角、压气机导叶角；ΔT2、ΔWfbcor、ΔA8、Δαf、Δαc分别表示相应输入量的变化值；其中，(A)项表示基点值，(B)项表示梯度项，(C)项表示二阶项。3.如权利要求2所述超声速状态下机载推进系统的建模方法，其特征在于，简化进气道模型与简化发动机模型共同工作匹配模型的建立过程中，发动机安装推力Fr的计算公式具体如下：Fr＝Fen-Fspill-Fbleed式中，Fen为发动机净推力，Fspill为发动机溢流阻力，Fbleed为发动机放气阻力；Fen＝WG9.V9-WA2.V0+(Ps9-P0).A8式中，WG9、WA2为尾喷口出口燃气流量及发动机进口空气流量，V9、V0为尾喷口出口燃气流速及发动机进口空气流速，A8为尾喷口喉道面积；并且，在计算安装推力Fr时，利用所建立的简化发动机模型计算所述公式中不含V0和P0的项，公式中其余项利用所建立的简化进气道模型计算。4.如权利要求1～3任一项所述超声速状态下机载推进系统的建模方法，其特征在于，简化进气道模型与简化发动机模型共同工作匹配模型的建立还包括以下步骤：将发动机控制量变化所引起的风扇换算流量的变化输入进气道模型，由于进气道-发动机流量保持平衡，发动机进口流量等于进气道出口流量，从而计算出进气道的流量系数及进口条件P2、T2，进而可以依据其对简化发动机换算参数进行处理，最终得到实际参数值。5.一种超声速状态下机载推进系统模型，其特征在于，利用如权利要求1～4任一项所述建模方法建立。