本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种基于汽车控制电路的信号检测电路。
背景技术：
汽车中应用的控制器，通常有许多数字信号输入，对这些信号进行判断后，发出相应的控制指令。如整车控制器，它采集档位信号、加速踏板信号、制动踏板信号等其他部件信号后，做出相应的判断，控制下层各个控制器的动作，协调电机控制系统、电池管理系统、充电控制系统、DC-DC、制动系统之间的功能转换和能量分配。对于这些输入信号的采集，对车辆的状态与监视等功能起着关键的作用。因此，对输入信号的状态的准确采集及判断对整车来说是极为重要的。
现有的技术方案中，对集电极开路的数字输入信号而言，通常是采用电阻分压的方式送入处理器的I/O进行采集。
然而，对于分压电阻的取值需要进行复杂的计算，且不能同时应用于12V与24V的系统中。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种基于汽车控制电路的信号检测电路。
(二)技术方案
本发明通过如下技术方案实现：本发明提出了一种基于汽车控制电路的信号检测电路，其特征在于：选通部件、上拉电阻R2和第二电源，选通部件的一端接收集电极开路的数字输入信号，另一端连接处理器I/O接口，所述第二电源经过上拉电阻R2加载到处理器I/O接口上，所述检测电路还包括：集电极开路的三极管、第一电源和上拉电阻R1，所述第一电源经过上拉电阻R1加载到所述三极管的集电极，所述三极管的集电极连接所述选通部件。
进一步的，所述第一电源为12V或者24V。
进一步的，所述三极管的发射极连接电阻R，所述上拉电阻R1阻值大于电阻R。
进一步的，所述选通部件为二极管，该二极管的负极连接所述三极管的集电极，该二极管的正极连接处理器I/O接口。
(三)有益效果
本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：
本发明提到的一种基于汽车控制电路的信号检测电路，所述检测电路包括，选通部件、上拉电阻R2和第二电源，选通部件的一端接收集电极开路的数字输入信号，另一端连接处理器I/O接口；所述第二电源经过上拉电阻R2加载到处理器I/O接口上。本申请实现了信号状态的准确判断，同时能够兼容12V与24V系统的应用。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示的一种基于汽车控制电路的信号检测电路，其特征在于：选通部件、上拉电阻R2和第二电源，选通部件的一端接收集电极开路的数字输入信号，另一端连接处理器I/O接口，所述第二电源经过上拉电阻R2加载到处理器I/O接口上，所述检测电路还包括：集电极开路的三极管、第一电源和上拉电阻R1，所述第一电源经过上拉电阻R1加载到所述三极管的集电极，所述三极管的集电极连接所述选通部件。
其中，所述第一电源为12V或者24V；所述三极管的发射极连接电阻R，所述上拉电阻R1阻值大于电阻R；所述选通部件为二极管，该二极管的负极连接所述三极管的集电极，该二极管的正极连接处理器I/O接口。
本发明提到的一种基于汽车控制电路的信号检测电路，当三极管导通时，上拉电阻R1和电阻R对第一电源进行分压，由于电阻R相对于上拉电阻R1阻值较小，A点电压接近于0V，为低电平，此时二极管D1导通，B点电压为二极管D1的导通压降、三极管导通压降和电阻R两端电压之和，约为1.4V，因此处理器MCU能检测到一个低电平信号；当三极管不导通时，A点电压为12V，为高电平，二极管D1不导通，此时B点电压为3.3V或5V，因此处理器MCU能检测到一个高电平信号。
本申请提供了一种检测电路，所述检测电路包括，选通部件、上拉电阻R2和第二电源，选通部件的一端接收集电极开路的数字输入信号，另一端连接处理器I/O接口；所述第二电源经过上拉电阻R2加载到处理器I/O接口上。本申请实现了信号状态的准确判断，同时能够兼容12V与24V系统的应用。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。