本实用新型涉及一种断电延迟电路，更具体地说涉及一种汽车TCU断电延迟电路。
背景技术：
TCU在断电后需要花费一段时间进行必要的数据保存等操作。但是，目前的TCU电路结构较复杂、不能自主控制延迟时间，不能满足使用需求。
技术实现要素：
本实用新型针对现有的TCU电路结构较复杂、不能自主控制延迟时间等问题，提供一种汽车TCU断电延迟电路。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车TCU断电延迟电路，包括电阻R1、电阻R2、二极管D1、三极管T1、继电器和发动机控制单元，所述发动机控制单元的供电端口负极与汽车蓄电池的负极相连接，发动机控制单元的供电端口正极与继电器的开关一端相连接，所述继电器的开关另一端分别与汽车蓄电池的正极、继电器的线圈一端、汽车点火锁的一端相连接，继电器的线圈另一端与三极管T1的集电极相连接，所述三极管T1的基极与电阻R2的一端相连接，所述电阻R2的另一端分别与二极管D1的负极、发动机控制单元的模拟信号输出端口相连接，所述二极管D1的正极分别与发动机控制单元的模拟信号接收端口、电阻R1的一端相连接，所述电阻R1的另一端与汽车点火锁的另一端相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中电路结构简单，器件少，由发动机控制单元ECU自主控制继电器的断开，达到了延迟断电的目的，满足了使用需求。
附图说明
图1是本实用新型结构原理图。
图中，继电器1，汽车点火锁2。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种汽车TCU断电延迟电路，也可用于发动机控制单元ECU等由汽车点火锁2控制及需要断电保护的模块；其包括电阻R1、电阻R2、二极管D1、三极管T1、继电器1和发动机控制单元ECU。
参见图1，所述发动机控制单元ECU的供电端口负极与汽车蓄电池的负极相连接，发动机控制单元ECU的供电端口正极与继电器1的开关一端相连接，所述继电器1的开关另一端分别与汽车蓄电池的正极、继电器1的线圈一端、汽车点火锁2的一端相连接，继电器1的线圈另一端与三极管T1的发射极相连接。所述三极管T1的基极与电阻R2的一端相连接，所述电阻R2的另一端分别与二极管D1的负极、发动机控制单元ECU的模拟信号输出端口相连接；所述二极管D1的正极分别与发动机控制单元ECU的模拟信号接收端口、电阻R1的一端相连接，所述电阻R1的另一端与汽车点火锁（2）的另一端相连接。
参见图1，本断电延迟电路由二极管D1判断汽车点火锁2的状态，通过汽车点火锁2控制继电器1的吸合，通过发动机控制单元ECU自主控制继电器1的断开，使得汽车点火锁2闭合后发动机控制单元ECU的供电电路不会因此断开；由于发动机控制单元ECU控制继电器1的断开，即控制何时断电，因此达到了延迟断电的目的。具体工作过程如下：汽车点火锁2信号发出后，继电器1吸合、发动机控制单元ECU上电，此时发动机控制单元ECU控制三极管T1一直保持导通状态；汽车点火锁2断开时，发动机控制单元ECU检测到二极管D1后端电压为零，此时运行断电保护相关程序，待程序运行完毕，发动机控制单元ECU发出指令关闭三极管T1，则继电器1因此而断开，发动机控制单元ECU实现断电。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。