本实用新型涉及汽车电路设计技术领域，特别涉及一种互锁检测电路及汽车。
背景技术：
为了保证电动汽车高压回路各高压零部件接插件在被拔掉或松动时，接插件不带电，从而保证维修人员的人身安全，电动汽车高压回路设计时均需要考虑高压接插件的互锁连接方法，整车电控系统通过对互锁连接线路进行检测，得知接插件被拔掉，然后保证整车高压接口不带电。
现有技术中的互锁连接检测电路通过将高压回路中各高压零部件的接口进行串联，当高压回路中的各个零部件均连接完好时，电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)通过连接回路进行检测。但是，该互锁连接检测电路无法定位是哪个高压零部件接口被拔出，从而对故障排查及诊断带来了不便，也可能对检测人员造成伤害。
技术实现要素：
本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种互锁检测电路及汽车，用以实现能够区分互锁检测电路中每一高压负载是否互锁故障。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种互锁检测电路，包括：
多个高压负载插接口；
检测所述高压负载插接口处的电压的电子控制单元，所述电子控制单元与每一所述高压负载插接口电连接，其中，每一所述高压负载插接口之间相互并联。
进一步的，所述电子控制单元包括：
控制芯片；
与所述高压负载插接口电连接的检测连接端，所述检测连接端与所述控制芯片电连接。
进一步的，所述互锁检测电路还包括：
一预设电压端，所述预设电压端连接至所述控制芯片与所述检测连接端连接的电路上。
进一步的，所述预设电压端通过第一电阻连接至所述控制芯片与所述检测连接端连接的电路上。
进一步的，所述第一电阻为上拉电阻。
进一步的，所述预设电压端的电压为12V。
进一步的，每一所述高压负载插接口与所述电子控制单元串联的电路上还均串联有第二电阻，且通过所述第二电阻接地。
进一步的，所述高压负载插接口包括以下：电池包插接口、微控制单元MCU插接口、电加热控制器PTC插接口、电动压缩机控制器EAS插接口、直流转换控制器DCDC插接口中的至少一种。
根据本实用新型另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的互锁检测电路。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种互锁检测电路及汽车，至少具有以下有益效果：
本实用新型实施例，通过将每一高压负载插接口与电子控制单元连接，且每一高压负载插接口之间相互并联，使得电子控制单元在检测时能够区分互锁检测电路中每一高压负载是否互锁故障，从而指导故障排查及维修过程。
附图说明
图1为本实用新型实施例的互锁检测电路的电路图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
参见图1，本实用新型实施例提供了一种互锁检测电路，包括：
多个高压负载插接口1；
检测所述高压负载插接口1处的电压的电子控制单元2，所述电子控制单元2与每一所述高压负载插接口1电连接，其中，每一所述高压负载插接口1之间相互并联。
本实用新型实施例，通过将每一高压负载插接口1与电子控制单元2连接，且每一高压负载插接口1之间相互并联，使得电子控制单元2在检测时能够区分互锁检测电路中每一高压负载是否互锁故障，从而指导故障排查及维修过程。
在一实施例中，所述电子控制单元2可以包括：
控制芯片3；
与所述高压负载插接口1电连接的检测连接端，所述检测连接端与所述控制芯片3电连接；
其中，所述互锁检测电路还包括：
一预设电压端VCC，所述预设电压端VCC连接至所述控制芯片3与所述检测连接端连接的电路上。
其中，所述控制芯片3可以为英飞凌TC1782芯片。
其中，上述中描述的检测连接端可以是在电子控制单元2上开设的一实体端口，用于与高压负载插接口1电连接，该检测连接端还可以是为了便于理解，将多个高压负载插接口1连接至控制芯片3的共同端口称为检测连接端。
进一步的，每一所述高压负载插接口1与所述电子控制单元2串联的电路上还均串联有第二电阻4，且通过所述第二电阻4接地。
下面通过举例对本实用新型实施例的互锁检测电路进行进一步的说明。继续参见图1，当互锁检测电路中每一高压负载插接口1中均插接有高压负载时，由于每一高压负载插接口1与电子控制单元2串联的电路上串联的第二电阻4接地，使得电子控制单元2通过回路检测到低电平信号；而当任何一个高压负载被拔掉或松动时，例如当电池包被拔出或松动时，电子控制单元2通过检测每一高压负载串联的第二电阻4进行分压，得知电池包接插件出现了异常，从而可以指导故障排查及维修；其他高压负载被拔出或松动时，电子控制单元2的检测原理相同。
其中，所述预设电压端VCC通过第一电阻R0连接至所述控制芯片3与所述检测连接端连接的电路上。
其中，所述第一电阻R0为上拉电阻。
其中，所述预设电压端VCC的电压为12V。需要注意的是，预设电压端VCC的电压为12V仅为本实用新型提供的一优选实施例。
进一步的，所述高压负载插接口1包括以下：电池包插接口、微控制单元MCU插接口、电加热控制器PTC插接口、电动压缩机控制器EAS插接口、直流转换控制器DCDC插接口中的至少一种。
其中，汽车中的高压负载，例如电池包、微控制单元(Microcontroller Unit，简称MCU)、电加热控制器PTC、电动压缩机控制器EAS、直流转换控制器DCDC可通过上述对应的插接口插接。需要注意的是，上述不同高压负载的仅为举例说明，本实用新型并不限制。
根据本实用新型另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的互锁检测电路。
综上，本实用新型实施例，通过将每一高压负载插接口1与电子控制单元2连接，且每一高压负载插接口1之间相互并联，使得电子控制单元2在检测时能够区分互锁检测电路中每一高压负载是否互锁故障，从而指导故障排查及维修过程。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。