一种燃油加注跳枪控制方法及燃油系统与流程

1.本申请涉及燃油系统技术领域，尤其涉及一种燃油加注跳枪控制方法及燃油系统。


背景技术：

2.当前部分高压电控燃油系统跳枪控制原理是通过液位传感器检测液位，当液位达到设定值时，电控阀关闭，油液难以进入油箱，造成加油枪跳枪。
3.但是，当在不平整的路面上加油时，车身产生一定程度的倾斜，造成油箱倾斜，如果液位传感器设定值不变，可能造成电控阀提前或滞后关闭，从而导致油液实际加注的容积与预设额定容积不一致。当电控阀滞后关闭时，会造成油液的加注量超出额定容积，可能会导致油箱在工作过程中无法正常工作排气，造成油箱内部压力过大，引起油箱变形、泄漏等问题，带有一定的安全隐患。当电控阀提前关闭时，会造成油液的加注量少于额定容积，造成的车辆行驶里程不足。


技术实现要素：

4.本申请的目的是提供一种燃油加注跳枪控制方法及燃油系统，以在油箱倾斜的状态下保证油液加注量与额定加注量一致。
5.本申请提供了一种燃油加注跳枪控制方法，包括如下步骤：
6.获取整车加注信号；
7.根据所述加注信号获取油箱的倾斜度；
8.根据所述倾斜度确定燃油加注的目标液位；
9.获取燃油加注的实际液位；
10.判断所述实际液位是否达到所述目标液位；
11.如果是，控制电控阀关闭排气接口。
12.优选的，根据所述倾斜度确定燃油加注的目标液位，具体包括：
13.在不同的倾斜度下，根据浮子的阻值和油箱内燃油的容积定义倾斜度
‑
阻值表；
14.根据实际检测的油箱的倾斜度和所述倾斜度
‑
阻值表，确定所述目标液位。
15.本发明还提供了一种燃油系统，其中，包括：
16.控制单元，与燃油系统中的电控阀相连；
17.倾斜度检测单元，与所述控制单元相连，用于检测油箱的倾斜度，并向所述控制单元反馈倾斜度信号；
18.液位检测单元，与所述控制单元相连，用于检测油箱内燃油的实际液位；
19.所述控制单元根据所述倾斜度信号确定燃油加注的目标液位，并判断所述油箱内的实际液位是否达到所述目标液位，如果是，所述控制单元发出电控阀关闭信号。
20.优选的，所述倾斜度检测单为三轴传感器或倾斜度传感器。
21.本发明提供的燃油加注跳枪控制方法及燃油系统，可以根据油箱的倾斜度修正目
标液位，避免了燃油加注过量而造成的油箱内部压力过大，引起油箱变形、泄漏等问题，提升了油箱安全性，也避免了燃油加注不足而造成的车辆行驶里程不足，减少驾驶人员抱怨。
附图说明
22.下面结合附图对本申请的具体实施方式作进一步详细的说明。
23.图1为本发明实施例提供的燃油加注跳枪控制方法的流程图；
24.图2为本发明实施例提供的燃油系统的结构示意图；
25.图3为电控阀在封闭排气接口时的状态图；
26.图4为电控阀在导通排气接口时的状态图；
27.图5为液位检测单元中浮子和可变电阻配合的状态图。
28.附图标记说明：
29.1、控制单元，2、倾斜度检测单元，3、液位检测单元，4、滑动触头，41、电阻滑道，5、油箱，6、电控阀，61、壳体，611、排气接口，612、滑道，62、阀芯，621、连杆，63、驱动源，7、碳罐，8、大气。
具体实施方式
30.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
31.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
32.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
33.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
34.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
35.如图1所示，本发明实施例提供了一种燃油加注跳枪控制方法，其包括如下步骤：
36.步骤s1、获取整车加注信号。
37.步骤s2、根据加注信号获取油箱5的倾斜度。
38.其中，可以通过整车系统上用于esp系统的三周传感器检测倾斜度，或者通过设置在油箱上的倾斜度传感器检测倾斜度，并向控制单元1反馈倾斜度信号。
39.步骤s3、根据倾斜度确定燃油加注的目标液位。
40.控制单元1可以根据上述倾斜度信号确定新的目标液位。
41.步骤s4、获取燃油加注的实际液位。
42.其中，可以通过液位传感器获取燃油加注的实际液位，并向控制单元1反馈液位信号。
43.步骤s5、判断实际液位是否达到目标液位；如果是，进入步骤s6。
44.步骤s6、控制电控阀6关闭排气接口611。
45.其中，可以通过控制单元1将实际液位与目标液位进行比对，如果实际液位达到目标液位，则控制单元1发出电控阀6关闭信号，以使电控阀6关闭，此时，油箱5内的气体不能顺利排出，导致油箱5内的压力急剧增加，油液难以继续进入油箱5，造成加油枪跳枪，从而完成燃油加注。
46.本实施例中，控制单元1为微控制单元mcu。
47.进一步，步骤s3具体包括：
48.步骤s31、在不同的倾斜度下，根据浮子的阻值和油箱5内燃油的容积定义倾斜度
‑
阻值表，如表一所示。
49.步骤s32、根据实际检测的油箱5的倾斜度和倾斜度
‑
阻值表，确定目标液位。
50.表一
[0051][0052][0053]
如表一所示，“容积”表示需要加注的燃油的目标容积；“倾斜度”表示油箱相对于水平面的倾斜度；“阻值”表示液位传感器中可变电阻在一定倾斜度和容积条件下的阻值，表一中表示为a11～a44，其中，a11表示油箱倾斜角度为0
°
，即正常放置情况下，需要加注1l燃油时的电阻值，该电阻值a11反映油箱在正常放置情况下的实际液位；a44表示油箱倾斜角度为10
°
，即在油箱倾斜的情况下，需要加注4l燃油时的电阻值，该电阻值a44反映油箱在倾斜10
°
的情况下油箱内的实际液位。
[0054]
在车辆具有燃油加注需求时，可以通过倾斜度传感器检测出油箱实际倾斜度，并根据该实际倾斜度和需要加注的燃油容积查表一，如果实际倾斜度为5
°
，需要加注3l的燃油，那么由表一可以得知，液位传感器中的目标电阻值为a33，该电阻值a33反映了目标液位；在加注过程中，当液位传感器中的可变电阻的实际阻值达到电阻值a33时，说明燃油已
达到3l，此时，控制单元控制电控阀关闭，以结束加注。
[0055]
表一中角度不限于已标注出的值，可根据实际设计具体设定。当实际测量角度不存在于表中时，mcu可根据表内数据通过相应算法计算出对应的电阻值。
[0056]
如图2至图5所示，本发明实施例还提供了一种燃油系统，其包括控制单元1、倾斜度检测单元2和液位检测单元3；其中，控制单元1与燃油系统中的电控阀6相连；倾斜度检测单元2与控制单元1相连，用于检测油箱5的倾斜度，并向所述控制单元1反馈倾斜度信号；液位检测单元3与控制单元1相连，用于检测油箱5内燃油的实际液位；控制单元1根据倾斜度信号确定目标液位，并判断实际液位是否达到目标液位，如果是，控制单元1发出电控阀6关闭信号。
[0057]
当车辆具有加油需求时，如果车辆在具有坡度的路面上驻车，会造成油箱5相对于水平面发生倾斜，相对于正常水平放置的油箱5，在注入相同容积燃油的条件下，倾斜的油箱5中燃油的液位低于或高于正常水平放置的油箱5中燃油的液位。如果以正常放置的油箱5设定了不可变更的额定液位，那么在油箱5倾斜的情况下，当燃油液位达到上述额定液位时，倾斜的油箱5中的燃油容积已超过额定容积或小于额定容积，当燃油容积超过额定容积时，可能会导致油箱5在工作过程中无法正常工作排气，造成油箱5内部压力过大，引起油箱变形、泄漏等问题，带有一定的安全隐患。当燃油容积小于额定容积时，可能会造成行驶里程不足。
[0058]
为此，本实施例中，可以根据油箱倾斜度的不同来调整上述额定液位，使达到调整后的额定液位的燃油的容积能够与额定容积一致，避免燃油加注过量或不足。
[0059]
具体地，倾斜度检测单元2可以检测油箱5的倾斜度，控制单元1根据该倾斜度信号对上述额定液位进行修正，以确定新的目标液位；液位检测单元3实时检测油箱5中的实际液位，控制单元1根据该液位信号确定上述实际液位，并将实际液位与目标液位进行比对，如果实际液位达到目标液位，则控制单元1发出电控阀关闭信号，以使电控阀6关闭，此时，油箱5内的气体不能顺利排出，导致油箱5内的压力急剧增加，油液难以继续进入油箱5，造成加油枪跳枪，从而完成燃油加注。
[0060]
相对于现有技术而言，本发明实施例提供的燃油系统，可以根据油箱的倾斜度修正目标液位，避免了燃油加注过量而造成的油箱内部压力过大，引起油箱变形、泄漏等问题，提升了油箱安全性；也避免了燃油加注不足而造成的车辆行驶里程不足，减少驾驶人员抱怨。
[0061]
具体地，倾斜度检测单元2可以为整车系统上用于esp系统的三轴传感器，或者为油箱合适位置处安装的符合要求的倾斜度传感器，液位检测单元3可以为液位传感器。
[0062]
其中，为了便于对液位的检测，液位检测单元3可以设置在油箱5的内部。
[0063]
具体地，如图5所示，液位检测单元3可以包括浮子和可变电阻，可变电阻可以包括电阻滑道41和滑动触头4，浮子与滑动触头4相连，滑动触头4可以在电阻滑道41中滑动。当浮子随着燃油液位改变时，浮子可以带动滑动触头4在电阻滑道41中滑动，从而可以改变接入电路的电阻值，通过液位检测单元3可以发出电阻信号，控制单元1根据该电阻信号可以确定燃油的液位。
[0064]
进一步，如图3和图4所示，该电控阀6具体可以包括壳体61、阀芯62和驱动源63，壳体61上设置有排气接口611；驱动源63与控制单元1相连，驱动源63用于控制阀芯62运动，以
封闭或导通排气接口611。
[0065]
可以理解的是，驱动源63与控制单元1相连，控制单元1可以驱动源63动作，以实现对排气接口611的封闭或导通。
[0066]
其中，壳体61中可以设置有滑道612，排气接口611设置在滑道612的一侧壁上；阀芯62滑动设置在滑道612中，阀芯62上设置有连杆621，阀芯62通过连杆621与驱动源63相连。
[0067]
可以理解的是，滑道612的截面可以为圆形、矩形、正方形等形状，为了保证阀芯62能够在滑道612中无卡滞地移动，本实施例中，滑道612的截面优选为圆形，阀芯62为圆柱体，阀芯62与滑道612间隙配合。
[0068]
进一步，该燃油系统还包括碳罐7，该碳罐7与排气接口611相连，油箱5中的燃油蒸汽可以从排气接口611进入碳罐7，碳罐7能够吸收燃油蒸汽中的燃油组分，防止其排放至大气8，而经过吸附后的气体可以排放至大气8，从而降低对大气8的污染。
[0069]
至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
[0070]
虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。