一种工厂车间应急照明智能控制系统的制作方法

1.本发明属于应急照明领域；涉及应急照明智能控制技术；具体是一种工厂车间应急照明智能控制系统。


背景技术：

2.火灾作为现代社会中发生最为频繁的灾害之一，严重威胁人民生命财产安全。城市中建筑林立、人员密集，一旦火灾发生造成危害尤为严重，因此工厂车间建筑火灾预防和救援是消防系统中的最主要工作，地图作为城市综合信息的最直观表现形式，无论是在日常的消防巡检还是火灾救援中的灾情定位、路线规划、群众隔离疏散、救援资源分布、消防力量规划等方面都存在着不可替代的作用，地图信息的详尽、准确与否对于争分夺秒的火灾救援影响重大，因此，面向消防始终是地图应用领域的一个重要专题，尤其是近年来智慧城市的快速发展，传感器、无线通讯网络等基础设施快速普及，但是，面向智慧消防的专题地图发展速度远远落后于传感网络的发展，使得地图不能够承载现有的面向智慧消防专题信息从而影响火灾救援，同时工厂车间发生突发状况时，现场混乱，工厂车间内工作的人们无法有效的组织起来迅速撤离，同时也无法通过灯光明暗来区别应急撤离路线。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种工厂车间应急照明智能控制系统，用于解决现有急照明智能控制系统中无法通过灯光明暗程度来区别应急撤离路线的问题。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种工厂车间应急照明智能控制系统，包括控制模块、线路规划模块、模式判断模块、信号采集模块以及通讯模块；
6.所述信号采集模块用于采集工厂车间内人员分布信息、工厂车间内光照信息以及紧急信号信息；
7.所述紧急信号信息包括获取工厂车间内气体浓度值、烟雾浓度值、温度值以及湿度值，并将气体浓度值、烟雾浓度值、温度值以及湿度值内超标数据进行提取，并标记为异常数据值；
8.所述气体浓度值、烟雾浓度值、温度值以及湿度值中任一项产生异常数据值时，均生成紧急信号信息，且所述紧急信号信息通过通讯模块传输至模式判断模块内；
9.所述模式判断模块接收到紧急信号信息时，通过通讯模块获取信号采集模块内实时采集的工厂车间内人员分布信息以及工厂车间内光照信息，并代入判断模型中进行智能判断，所述模式判断模块的判断过程如下：
10.步骤一：获取工厂车间内人员分布信息内工厂车间内人员人数值；
11.步骤二：当工厂车间内人员人数值大于1时，进行步骤四；若工厂车间内人员人数值小于1时，则进行步骤三；
12.步骤三：判断此时工厂车间为无人模式，并生成无人信号；
13.步骤四：判断此时工厂车间为有人模式，并生成有人信号，通过通讯模块将有人信号和无人信号分别传输至控制模块和线路规划模块；
14.所述线路规划模块用于规划应急出逃线路；所述控制模块用于控制工厂车间内应急照明灯具。
15.进一步地，所述线路规划模块接收到有人信号后，通过通讯模块与信号采集模块建立数据连接，获取信号采集模块中的定位数据，并将定位数据代入电子地图模型内，得到员工分布区域值；
16.将员工分布区域值大于k45的工厂车间标记为剔除应急线路；
17.将员工分布区域值大于k20，且员工分布区域值小于k45的工厂车间标记为中转应急线路；
18.将员工分布区域值小于k20的工厂车间标记为优选应急线路；
19.所述k45以及k20均为预设值；
20.将所述优选应急线路的工厂车间之间的室内路网连接在一起形成优选应急逃生路网，并将优选应急逃生路网与应急通道连接在一起；
21.所述中转应急线路所对应的工厂车间标记为i，通过获取工厂车间内危险品数量进行中转应急线路分类，具体为：
22.b1：获取中转应急线路所对应的工厂车间电子地图模型内危险品数量，并将危险品数量标记为xi，xi＝1，2，3
……
n，xi代表中转应急线路所对应的工厂车间内的危险品数量；
23.b2：当xi大于15时，将所对应的中转应急线路标记为独立中转应急线路；
24.b3：当xi小于等于15时，所对应的中转应急线路标记不变；
25.所述独立中转应急线路不能相互之间进行连接，只能单独与优选应急逃生路网进连接；
26.所述中转应急线路之间相互连接形成中转应急逃生路网，并与优选应急逃生路网进行连接；
27.所述剔除应急线路之间只能单独与优选应急逃生路网进行连接；
28.所述剔除应急线路、中转应急逃生路网、独立中转应急线路以及优选应急逃生路网共同组成应急逃生线路网，并将应急逃生线路网通过通讯模块发送至控制模块内。
29.进一步地，所述员工分布区域值具体是将处于电子地图模型中内的定位数据进行标记，并对所标记的定位数据的数值进行累加，最终获得员工分布区域值。
30.进一步地，所述控制模块接收到应急逃生线路网后，将应急逃生线路网内坐标信息代入电子地图模型内，获得电子地图模型逃生线路网；
31.获取电子地图模型逃生线路网的路径上光照信息，将光照信息中光照类型线路的开闭状态调整为闭合状态；
32.将电子地图模型逃生线路网的路径以外的光照类型线路的开闭状态调整为开路状态。
33.进一步地，所述控制模块还用于控制应急指示灯线路开闭，当所述控制模块接收到应急逃生线路网后，所述控制模块将应急指示灯线路调整为闭合状态。
34.进一步地，所述电子地图模型具体构建方法为：
35.p1：获取建筑要素；所述建筑要素包括建筑结构、建筑空间、建筑部件、消防设施、危险品以及室内路网，且每种所述建筑要素包括设定数量的类型；
36.p2：获取工厂车间的建筑施工图纸数据，将建筑施工图纸数据转换为矢量地图数据；
37.p3：结合所述矢量地图数据对所述电子地图模型中的地图要素进行地图符号配置，生成电子地图模型。
38.进一步地，所述建筑结构包括砌体结构、框架结构、剪力墙结构、框架剪力墙结构、筒体结构、排架结构和大跨度结构；
39.所述建筑空间的类型包括合围空间、水平连通空间、竖直连通空间和开放空间；
40.所述建筑部件包括承重部分、隔断部分和连通部分；
41.所述消防设施包括火灾报警系统、水灭火系统、气体灭火系统、防火排烟系统、防火分隔系统和疏散指示系统；
42.所述危险品包括爆炸类、易燃气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂、过氧化剂、腐蚀品和放射性物品；
43.所述室内路网包括走廊和过道的中心线。
44.进一步地，所述将建筑施工图纸数据转换为矢量地图数据的过程包括：
45.a1：删除所述建筑施工图纸数据中不用于构造室内地图的数据；
46.a2：根据所述室内地图模型对经过删除的建筑施工图纸数据进行坐标转换和重投影；
47.a3：从经过坐标转换和重投影的建筑施工图纸数据中提取建筑物的墙线、门、窗、柱、管线和消防要素，然后根据提取结果生成闭合的空间面；
48.a4：为所述墙线、门、窗、柱、管线和消防要素配置属性数据。
49.进一步地，所述采集工厂车间内人员分布信息具体为，工厂车间内人员在进入工厂内时需佩戴定位器，所述工厂车间内安装有定位信号接收器，定位信号接收器用于接收定位器实时传输的定位数据，所述定位器个数最多为工厂车间内人员数量。
50.进一步地，所述采集车间内光照信息具体为，通过获取车间内实时电路系统数据，所述车间内实时电路系统数据包括车间内电路线路数目、车间内电路类型以及车间内不同类型电路开闭状态，通过获取到车间内电路类型为光照类型的线路以及光照类型线路的开闭状态，进而获取到采集车间内光照信息。
51.与现有技术相比，本发明的有益效果：
52.通过模式判断模块获取工厂车间内人员分布信息内工厂车间内人员人数值，当工厂车间内人员人数值大于1时，判断此时工厂车间为有人模式，通过通讯模块将有人模式分别传输至控制模块和线路规划模块；若工厂车间内人员人数值小于1时，判断此时工厂车间为无人模式，通过模式判断模块可以方便的对工厂车间内进行人员判断，进而在工厂车间没有工作员工的情况下，在发生紧急情况时，无需激活急照明智能控制系统，避免能源浪费；
53.通过线路规划模块将员工分布区域值大于k45的工厂车间标记为剔除应急线路，员工分布区域值大于k20，且员工分布区域值小于k45的工厂车间标记为中转应急线路以及将员工分布区域值小于k20的工厂车间标记为优选应急线路，使得工厂车间内存在工作员
工的情况下，可以通过线路规划模块进行智能应急线路规划，避免了在危机情况下人员混乱从而造成的人员逃生效率低下的问题；
54.通过电子地图模型可以更好地实现应急线路规划；
55.通过控制模块接将应急逃生线路网内坐标信息代入电子地图模型内，获得电子地图模型逃生线路网，获取电子地图模型逃生线路网的路径上光照信息，将光照信息中光照类型线路的开闭状态调整为闭合状态，将电子地图模型逃生线路网的路径以外的光照类型线路的开闭状态调整为开路状态使得发生紧急情况时，员工可以通过灯光的变化进而发现应急逃生的应急线路，同时只打开逃生的应急线路上所对应的应急灯，进而节约应急电力；
56.同时通过获取建筑要素包括建筑结构、建筑空间、建筑部件、消防设施、危险品以及室内路网，且每种所述建筑要素包括设定数量的类型，在获取工厂车间的建筑施工cad图纸数据，将建筑施工图纸数据转换为矢量地图数据，结合所述矢量地图数据对所述电子地图模型中的地图要素进行地图符号配置，生成电子地图模型，使得消防应急部门在远程也可以通过电子地图模型上人员定位信息确定救援的方向与目标，同时电子地图模型也可以为救援提供技术支持，解决了面向智慧消防的专题地图发展速度远远落后于传感网络的发展，使得地图不能够承载现有的面向智慧消防专题信息从而影响火灾救援的问题。
附图说明
57.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。图1是本发明原理框图。
具体实施方式
58.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
59.因此，在下述附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。
60.如图1所示，一种工厂车间应急照明智能控制系统，包括控制模块、线路规划模块、模式判断模块、信号采集模块以及通讯模块；
61.信号采集模块用于采集工厂车间内人员分布信息、工厂车间内光照信息以及紧急信号信息；
62.采集工厂车间内人员分布信息具体为，工厂车间内人员在进入工厂内时需佩戴定位器，工厂车间内安装有定位信号接收器，定位信号接收器用于接收定位器实时传输的定位数据，定位器个数最多为工厂车间内人员数量；
63.采集车间内光照信息具体为，通过获取车间内实时电路系统数据，车间内实时电路系统数据包括车间内电路线路数目、车间内电路类型以及车间内不同类型电路开闭状态，通过获取到车间内电路类型为光照类型的线路以及光照类型线路的开闭状态，进而获取到采集车间内光照信息；
64.采集紧急信号信息具体为，获取工厂车间内气体浓度值、烟雾浓度值、温度值以及湿度值，并将气体浓度值、烟雾浓度值、温度值以及湿度值内超标数据进行提取，并标记为异常数据值；气体浓度值、烟雾浓度值、温度值以及湿度值中任一项产生异常数据值时，均生成紧急信号信息，且紧急信号信息通过通讯模块传输至模式判断模块内；
65.模式判断模块接收到紧急信号信息时，通过通讯模块获取信号采集模块内实时采集的工厂车间内人员分布信息以及工厂车间内光照信息，并代入判断模型中进行智能判断，模式判断模块的判断过程如下：
66.步骤一：获取工厂车间内人员分布信息内工厂车间内人员人数值；
67.步骤二：当工厂车间内人员人数值大于1时，进行步骤四；若工厂车间内人员人数值小于1时，则进行步骤三；
68.步骤三：判断此时工厂车间为无人模式，并生成无人信号；
69.步骤四：判断此时工厂车间为有人模式，并生成有人信号，通过通讯模块将有人信号和无人信号分别传输至控制模块和线路规划模块；
70.线路规划模块用于规划应急出逃线路；控制模块用于控制工厂车间内应急照明灯具；
71.线路规划模块接收到有人信号后，通过通讯模块与信号采集模块建立数据连接，获取信号采集模块中的定位数据，并将定位数据代入电子地图模型内，得到员工分布区域值；
72.将员工分布区域值大于k45的工厂车间标记为剔除应急线路；
73.将员工分布区域值大于k20，且员工分布区域值小于k45的工厂车间标记为中转应急线路；
74.将员工分布区域值小于k20的工厂车间标记为优选应急线路；
75.k45以及k20均为预设值；
76.将优选应急线路的工厂车间之间的室内路网连接在一起形成优选应急逃生路网，并将优选应急逃生路网与应急通道连接在一起；
77.中转应急线路所对应的工厂车间标记为i，通过获取工厂车间内危险品数量进行中转应急线路分类，具体为：
78.b1：获取中转应急线路所对应的工厂车间电子地图模型内危险品数量，并将危险品数量标记为xi，xi＝1，2，3
……
n，xi代表中转应急线路所对应的工厂车间内的危险品数量；
79.b2：当xi大于15时，将所对应的中转应急线路标记为独立中转应急线路；
80.b3：当xi小于等于15时，所对应的中转应急线路标记不变；
81.独立中转应急线路不能相互之间进行连接，只能单独与优选应急逃生路网进连接；
82.中转应急线路之间相互连接形成中转应急逃生路网，并与优选应急逃生路网进行连接；
83.剔除应急线路之间只能单独与优选应急逃生路网进行连接；
84.剔除应急线路、中转应急逃生路网、独立中转应急线路以及优选应急逃生路网共同组成应急逃生线路网，并将应急逃生线路网通过通讯模块发送至控制模块内；
85.剔除应急线路、中转应急逃生路网、独立中转应急线路以及优选应急逃生路网共同组成应急逃生线路网，并将应急逃生线路网通过通讯模块发送至控制模块内
86.员工分布区域值具体是将处于电子地图模型中内的定位数据进行标记，并对所标记的定位数据的数值进行累加，最终获得员工分布区域值；
87.电子地图模型具体构建方法为：
88.p1：获取建筑要素；建筑要素包括建筑结构、建筑空间、建筑部件、消防设施、危险品以及室内路网，且每种建筑要素包括设定数量的类型，建立电子地图模型时，每种建筑要素中需选取至少一种以上或者两种以上的类型；
89.p2：获取工厂车间的建筑施工cad图纸数据，将建筑施工图纸数据转换为矢量地图数据；
90.p3：结合矢量地图数据对电子地图模型中的地图要素进行地图符号配置，生成电子地图模型；
91.其中建筑结构包括砌体结构、框架结构、剪力墙结构、框架剪力墙结构、筒体结构、排架结构和大跨度结构；
92.建筑空间的类型包括合围空间、水平连通空间、竖直连通空间和开放空间；
93.建筑部件包括承重部分、隔断部分和连通部分；
94.消防设施包括火灾报警系统、水灭火系统、气体灭火系统、防火排烟系统、防火分隔系统和疏散指示系统；
95.危险品包括爆炸类、易燃气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂、过氧化剂、腐蚀品和放射性物品；
96.室内路网包括走廊和过道的中心线；
97.将建筑施工图纸数据转换为矢量地图数据的过程包括：
98.a1：删除建筑施工图纸数据中不用于构造室内地图的数据；
99.a2：根据室内地图模型对经过删除的建筑施工图纸数据进行坐标转换和重投影；
100.a3：从经过坐标转换和重投影的建筑施工图纸数据中提取建筑物的墙线、门、窗、柱、管线和消防要素，然后根据提取结果生成闭合的空间面；
101.a4：为墙线、门、窗、柱、管线和消防要素配置属性数据；
102.控制模块接收到应急逃生线路网后，将应急逃生线路网内坐标信息代入电子地图模型内，获得电子地图模型逃生线路网；
103.获取电子地图模型逃生线路网的路径上光照信息，将光照信息中光照类型线路的开闭状态调整为闭合状态；
104.将电子地图模型逃生线路网的路径以外的光照类型线路的开闭状态调整为开路状态；
105.控制模块还用于控制应急指示灯线路开闭，当控制模块接收到应急逃生线路网后，控制模块将应急指示灯线路调整为闭合状态。
106.本发明在具体实施时：通过信号采集模块用于采集工厂车间内人员分布信息、工厂车间内光照信息以及紧急信号信息完成对工厂车间内的信息进行采集，当采集到紧急信号信息时，模式判断模块则开始进行判断，通过获取工厂车间内人员分布信息内工厂车间内人员人数值，并当工厂车间内人员人数值小于1时，判断此时工厂车间为无人模式，当工
厂车间内人员人数值大于1时，判断此时工厂车间为有人模式，通过通讯模块将有人模式分别传输至控制模块和线路规划模块，线路规划模块用于规划应急出逃线路，通过将员工分布区域值大于k45的工厂车间标记为剔除应急线路，将员工分布区域值大于k20，且员工分布区域值小于k45的工厂车间标记为中转应急线路以及将员工分布区域值小于k20的工厂车间标记为优选应急线路，将应急线路进行区分，进而得到应急逃生线路网，从而控制模块控制将应急逃生线路网内坐标信息代入电子地图模型内，获得电子地图模型逃生线路网；获取电子地图模型逃生线路网的路径上光照信息，将光照信息中光照类型线路的开闭状态调整为闭合状态；将电子地图模型逃生线路网的路径以外的光照类型线路的开闭状态调整为开路状态，通过控制线路的通断进而标注出快速撤离的路线。
107.在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的设备，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式；所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方法的目的。
108.另对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。
109.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本发明内。不应将权利要求中的任何附关联图标记视为限制所涉及的权利要求。
110.此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。系统权利要求中陈述的多个单元或装置也可以由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。
111.最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。