一种城轨车辆客室车门试验控制装置的制作方法

1.本发明涉及城轨车辆技术领域，尤其涉及一种城轨车辆客室车门试验控制装置。


背景技术：

2.目前国内城轨车辆新造及架修过程中，对完成静态调试的车辆需要开展车门试验以验证车门的开和关及障碍检测等功能，车门试验需要进行1000次开关门试验。
3.国内目前没有专门针对城轨车辆1000次开关门试验的装置，其他类似的自动开关门装置需要使用遥控器配置电机来驱动车门的开关动作，成本高昂不利于推广，现有的城轨车辆1000次开关门试验靠人工在司机室通过手动按开关门按钮去实现，且需要两个人分别操作左侧开关门按钮和右侧开关门按钮，由于人因的情况开关门动作常常不能保持一致，进行1000次开关门如果要人去计数的话很费时费力，也常常出现记错的情况，极大的影响城轨车辆开关门试验的试验结果和试验效率，因此本发明设计一种城轨车辆客室车门试验控制装置，通过循环开关门装置的自动开关门，则达到了省时省力的效果。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供一种城轨车辆客室车门试验控制装置。
5.为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种城轨车辆客室车门试验控制装置，包括自动循环开关门电路和计次显示装置，所述自动循环开关门电路包括开左右门电路和关左右门电路两部分，计次显示装置包括计数器和移动开关探测器两部分；
6.所述开左右门电路中设有开门延时继电器k1和第一继电器供电电路，所述关左右门电路中设有关门延时继电器k2和第二继电器供电电路，第一继电器供电电路和第二继电器供电电路均采用管状端子压接后接入司机室门电路端子排中。
7.优选的，所述计数器为dc24v供电的带显示器的自复位显示计数器，需要计数时按计数按钮即可实现自动计数，所述计时器与移动开关探测器电性连接。
8.优选的，所述移动开关探测器为带金属探头的小型探测器，所述移动开关探测器放置在城轨车辆的客室，且将探头对准城轨车辆任意一道门的门页。
9.优选的，所述移动开关探测器底部连接有全金属焊接而成的固定安装支架。
10.优选的，所述开门延时继电器k1和关门延时继电器k2的延迟时间设为5s。
11.优选的，所述开门延时继电器k1和关门延时继电器k2的输入电压均为dc110v。
12.优选的，所述开门延时继电器k1和关门延时继电器k2的a2
‑
端口均接地。
13.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：工具资源的占有率：城轨车辆自动循环计次开关门试验的工装占地面积小，结构稳定。
14.人力资源：新型的城轨车辆自动循环计次开关门试验工装只需作业人员将电路接入开关门设备，就可自动进行车门的循环开关门。
15.作业效率：新型的城轨车辆自动循环计次开关门试验工装操作简单，只需将电路接入开关门设备，开关门检测探头对准车辆任意一道门页即可自行实现循环计次开关门。
16.材料成本：新型的城轨车辆自动循环计次开关门试验工装结构简单，制作简易，只需两个延时继电器和计数器，节省公司制作采购成本。
17.作业安全：新型的城轨车辆自动循环计次开关门试验工装结构稳定，可放置在城轨车辆客室任意平面，占地面积小，采用封装模块化管理，安全系数高。
18.本发明结构紧凑，使用方便，开关门试验工装体积小，重量轻，成本低廉，只需要两个延时继电器和一个计次显示装置就可实现全列车48道车门的自动开关门控制，装置自动循环计数，自动循环开关门，无需人工干预，方便快捷。
附图说明
19.图1为本发明提出的一种城轨车辆客室车门试验控制装置的自动循环开关门电路的示意图；
20.图2为本发明提出的一种城轨车辆客室车门试验控制装置的计次显示装置的示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步详细说明，但本发明并不局限于以下技术方案。
22.实施例1
23.如图1
‑
2所示，本实施例的一种城轨车辆客室车门试验控制装置，包括自动循环开关门电路和计次显示装置，自动循环开关门电路包括开左右门电路和关左右门电路两部分，计次显示装置包括计数器和移动开关探测器两部分。
24.本实施例中，开左右门电路中设有开门延时继电器k1和第一继电器供电电路，关左右门电路中设有关门延时继电器k2和第二继电器供电电路，第一继电器供电电路和第二继电器供电电路均采用管状端子压接后接入司机室门电路端子排中。
25.本实施例中，计数器为dc24v供电的带显示器的自复位显示计数器，需要计数时按计数按钮即可实现自动计数，计时器与移动开关探测器电性连接。
26.本实施例中，移动开关探测器为带金属探头的小型探测器，移动开关探测器放置在城轨车辆的客室，且将探头对准城轨车辆任意一道门的门页。
27.本实施例中，移动开关探测器底部连接有全金属焊接而成的固定安装支架。
28.本实施例中，开门延时继电器k1和关门延时继电器k2的延迟时间设为5s。
29.本实施例中，开门延时继电器k1和关门延时继电器k2的输入电压均为dc110v。
30.本实施例中，开门延时继电器k1和关门延时继电器k2的a2
‑
端口均接地。
31.工作原理：
32.1、自动循环开关门电路
33.(1)按照图纸要求将开门延时继电器k1和关门延时继电器k2准备到位；
34.(2)将开门延时继电器k1和关门延时继电器k2的延时时间在继电器检测试验台进行试验，延时时间调整为5s；
35.(3)将1.5mm2的常规不同长度电缆准备到位并完成压接；
36.(4)将电路封装木箱提前按照继电器大小尺寸进行预组装；
37.(5)对电路进行连接，连接过程中注意线缆的压接符合城轨车辆接线规范要求。
38.门关好继电器为城轨车辆配置好的继电器，将自动循环开关门电路接入门关好继电器的其中一对触点内，作为检测门是否关好的判定条件。延时继电器具有两对常开触点，利用继电器得电，常开触点变为常闭触点的原理实现门开关电路的得电失电动作，列车激活后车辆门控器上电自检，门控器检测到列车有门未关好后执行关门动作，已关闭的门不动作，全部车门关好后门关好继电器得电，此时门关好继电器s0触点吸合，开门延时k1继电器b1+触点得电，开门延时k1继电器两对常开触点(3
‑
11，4
‑
12)得电吸合，常闭触点s1断开，门控器执行左门和右门开动作，列车左右侧车门全部打开。列车左右侧车门全部打开后，此时门控制器检测到车门打开，门关好继电器失电，门关好继电器s0触点断开，开门延时k1继电器失电，常闭触点s1闭合，常闭触点s2断开，此时关门延时k2继电器得电，关门延时k1继电器两对常开触点(3
‑
11，4
‑
12)得电吸合，门控器执行左门和右门关动作，列车左右侧车门全部关闭，车门关闭后门控制器检测到车门关闭，门关好继电器得电，此时门关好继电器s0触点闭合，执行循环开关门动作。
39.2、计次显示装置
40.(1)将移动开关探测器及计数器准备到位；
41.(2)求将移动开关探测器正负极分别接入计数器接线座正负极；
42.(3)将计数器dc24v供电电源接线端子接入城轨车辆司机室24v驱动电源接线端子排中；
43.(4)将移动开关探测器与安装固定支架连接好，并将移动开关探测器放置在客室平面上，探测器探头对准客室车门任意一道车门的门页。
44.当城轨车辆自动循环开关门电路执行开关门动作后，移动开关探测器检测车门的开关门动作，当车门执行一次开关门后，计数器数显屏幕根据移动开关探测器探测到的动作自动计次，计次为累计计次，当车门开关门出现故障需要断电后，计数器可对数据进行保持，需要重新开始计次时按复位按钮即可对计次数据清零。
45.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。