类似元件，作为切断电源用的高压断电装置，以防止乘员触电。随后进入选择性的步骤S131与步骤S132，并最多执行其中一个。
[0021]步骤S131、判断加速度是否大于第一加速度阈值。
[0022]具体地，若加速度大于第一加速度阈值，则随后进入步骤S14。
[0023]步骤S132、判断加速度是否小于第二加速度阈值。
[0024]具体地，若加速度小于第二加速度阈值，则随后安全诊断模块不再执行其他的控制动作，该控制方法结束。
[0025]步骤S14、点爆约束系统。
[0026]具体地，约束系统不包括诸如前碰撞气囊、侧碰撞气囊及气帘、膝部气囊之类的前碰撞或侧碰撞安全配置，而可确定为安全带预紧器、主动式头枕和后碰撞气囊等，以有效保护乘员免受汽车后碰撞带来伤害。
[0027]在该步骤S14之后，控制方法结束。
[0028]其中，安全带预紧器在碰撞发生时将乘员紧紧的固定在座椅上，主动式头枕保护乘员颈部，后碰撞气囊从乘员后方点爆并迅速扩张开以保护乘员。
[0029]步骤S151、判断加速度是否大于第三加速度阈值。
[0030]若加速度大于第三加速度阈值，则随后进入步骤S16。
[0031]步骤S152、判断加速度是否小于第四加速度阈值。
[0032]若加速度小于第四加速度阈值，则随后安全诊断模块不再执行其他的控制动作，该控制方法结束。
[0033]步骤S16、点爆高压断电装置。
[0034]具体地，该步骤实现与步骤S12相同的效果。该步骤S16之后，该控制方法结束。
[0035]本领域技术人员理解，在汽车碰撞加速度大于等于第二加速度阈值而小于等于第一加速度阈值时，可以点爆相应的安全配置也可以不点爆，具体地可取决于对汽车碰撞强烈程度的进一步分类。
[0036]类似地，在汽车碰撞加速度大于等于第四加速度阈值而小于等于第三加速度阈值时，可以点爆相应的安全配置也可以不点爆，具体地可取决于对汽车碰撞强烈程度的进一步分类。
[0037]根据本发明的实施例的一种具体实现，第一、第二、第三和第四加速度阈值分别对应于由可移动刚性壁障I自后方以不同碰撞速度碰撞汽车2时所测得的汽车加速度。
[0038]优选情况下，第三加速度阈值与第一加速度阈值相同，第四加速度阈值与第二加速度阈值相同。
[0039]具体地，根据多次汽车后碰撞实验的标定，第一、第三加速度阈值可设定为对应于可移动刚性壁障碰撞速度为35km/h时的汽车加速度，第二、第四加速度阈值可设定为对应于可移动刚性壁障碰撞速度为20km/h时汽车的加速度。
[0040]进一步地，上述实施例中第一速度差阈值可设定为15km/h。
[0041]本发明实施例提供的汽车后碰撞时安全诊断模块的控制方法，使得安全诊断模块的标定矩阵更加完整，不仅有效保护乘员免受汽车后碰撞引起的伤害，而且明显降低了碰撞时各种安全配置的误作用风险，避免安全配置误作用给乘员带来的伤害，减少客户对安全配置误作用的投诉，提升了汽车产品和汽车企业的商业形象。
[0042]上述说明仅针对于本发明的优选实施例，并不在于限制本发明的保护范围。本领域技术人员可作出各种变形设计，而不脱离本发明的思想及附随的权利要求。
【主权项】
1.一种汽车后碰撞时安全诊断模块的控制方法，包括如下步骤: a)、测算后碰撞时汽车的碰撞前后速度差以及碰撞加速度； b)、若所述速度差大于等于第一速度差阈值，则进入步骤c);否则，进入步骤f)； C)、点爆高压断电装置； d)、判断若所述碰撞加速度大于第一加速度阈值，则进入步骤e)，若所述碰撞加速度小于第二加速度阈值，则结束所述方法；其中，所述第一加速度阈值大于等于所述第二加速度阈值； e)、点爆约束系统； f)、判断若所述碰撞加速度大于第三加速度阈值，则进入步骤g)，若所述碰撞加速度小于第四加速度阈值，则结束所述方法；其中，所述第三加速度阈值大于等于所述第四加速度阈值； g)、点爆所述高压断电装置。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一、第二、第三和第四加速度阈值分别对应于由一可移动刚性壁障自后方以不同碰撞速度碰撞汽车时汽车的加速度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第三加速度阈值与所述第一加速度阈值相同，所述第四加速度阈值与所述第二加速度阈值相同。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一、第三加速度阈值对应于所述可移动刚性壁障碰撞速度为35km/h时的汽车加速度，所述第二、第四加速度阈值对应于所述可移动刚性壁障碰撞速度为20km/h时汽车的加速度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一速度差阈值为15km/h。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述约束系统不包括前碰撞气囊、侧碰撞气囊及气帘、膝部气囊。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述约束系统包括安全带预紧器、主动式头枕和后碰撞气囊。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车后碰撞时安全诊断模块的控制方法，包括如下步骤：a)、测算后碰撞时汽车的碰撞前后速度差以及碰撞加速度；b)、若速度差大于等于第一速度差阈值，则进入步骤c)；否则，进入步骤f)；c)、点爆高压断电装置；d)、判断若碰撞加速度大于第一加速度阈值，则进入步骤e)，若碰撞加速度小于第二加速度阈值，则结束方法；f)、判断若碰撞加速度大于第三加速度阈值，则进入步骤g)，若碰撞加速度小于第四加速度阈值，则结束方法；g)、点爆高压断电装置。其有效保护乘员免受汽车后碰撞引起的伤害，明显降低了碰撞时各种安全配置的误作用风险。
【IPC分类】G05B23/02
【公开号】CN105094107
【申请号】CN201410210006
【发明人】余志刚, 董瑞强, 沈海东, 宋正超, 李年卫
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月19日