利用远程信息数据改善车队管理运作的系统和方法

专利名称：利用远程信息数据改善车队管理运作的系统和方法
利用远程信息数据改善车队管理运作的系统和方法
背景技术：
运输车驾驶员的效率、安全和盗窃危害的避免和路线规划的优化是运输公司的目标，因此，需要持续发展新技术，以提高驾驶员的效率、避免安全和盗窃危害，优化路线规划。

发明内容
根据本发明的实施方式，提供了一种车队管理系统，用于获取、储存和分析远程信息数据，以改善车队管理运作。车队管理系统的实施方式包括一个或多个记忆储存区和一个或多个处理器，其中，车队管理系统设置为(i)从一个或多个与车辆相关的车辆传感器接收远程信息数据，远程信息数据包括与车辆的发动机空转时间相关的发动机空转数据； (ii)使远程信息数据与车辆行程的特定段相联系；以及(iii)执行选自于以下组中的步骤(a)确定远程信息数据是否表示车辆的驾驶员的潜在低效操作，如果确定远程信息数据表示驾驶员的潜在低效操作，生成表示潜在低效操作的警报；(b)确定远程信息数据是否表示由车辆的驾驶员引起的潜在安全危害，如果确定远程信息数据表示由驾驶员引起的潜在安全危害，生成表示潜在安全危害的警报；以及(c)确定远程信息数据是否表示由车辆的驾驶员引起的潜在盗窃危害，如果确定远程信息数据表示由驾驶员引起的潜在盗窃危害，生成表示潜在盗窃危害的警报。在本发明的另一个实施方式中，车队管理系统包括(a)具有一个或多个车辆传感器和至少一个远程信息装置的一队车辆；(b)至少一个计算机网络；(c) 一个或多个中央服务器；以及(d) —个用户界面；远程信息装置可设置为接收来自一个或多个车辆传感器的远程信息数据，其中，远程信息数据包括与车队发动机空转时间相关的远程信息数据；使远程信息数据与情境化数据(Contextualdata)相联系；以及将远程信息数据通过网络传送至中央服务器；其中，一个或多个中央服务器可设置为(i)接收来自远程信息装置的远程信息数据；(ii)执行步骤(a)确定远程信息是否表示车辆的驾驶员的潜在低效操作，如果确定远程信息数据表示驾驶员的潜在低效操作，通过用户界面显示表示潜在低效操作的数据；(b)确定远程信息数据是否表示由车辆的驾驶员引起的潜在安全危害，如果确定远程信息数据表示由驾驶员引起的潜在安全危害，通过用户界面显示表示潜在安全危害的数据；或者(c)确定远程信息数据是否表示的由车辆的驾驶员引起的潜在盗窃危害，如果确定远程信息数据表示由驾驶员引起的潜在盗窃危害，通过用户界面显示表示潜在盗窃危害的数据。


前面已经概述了本发明的实施方式，以下结合附图详细描述本发明，附图并非严格按比例绘制，其中，图1为根据本发明具体实施方式
的车队管理系统的结构示意图。图2为根据本发明具体实施方式
的远程信息装置的结构示意图。
图3为根据本发明具体实施方式
的中央服务器的方框图。图4为根据本发明的一个实施方式，由远程信息装置执行的步骤的流程图。图5为根据本发明的一个实施方式，由中央服务器执行的步骤的流程图。图6为根据本发明的一个实施方式，由图3所示效率分析模块执行的步骤的流程图。图7为根据本发明的一个实施方式，由图3所示安全分析模块执行的步骤的流程图。图8为根据本发明的一个实施方式，由图3所示盗窃分析模块执行的步骤的流程图。图9为根据本发明的一个实施方式，由图3所示行驶分析模块执行的步骤的流程图。图10为用户界面一个实施方式的示意图。
具体实施例方式下面结合附图进一步详细描述本发明的实施方式，其中，附图仅仅显示了本发明的部分实施方式，并非所有的实施方式。实际上，本发明的实施方式还可以体现为多种不同的形式，并不局限于说明书中给出的实施方式，说明书中给出的实施方式仅仅是为了使揭示满足法律的要求。相同的附图标记始终代表相同的元件。概述根据本发明的实施方式，提供了一种车辆管理系统，用于获取、储存和分析远程信息数据，以改善车队管理运作。车队管理系统可被运输实体(普通的承运人，如联合包裹服务公司、联邦快递公司或美国邮政服务)用于从位于各个运输车辆上的若干个车辆传感器获取远程信息数据，并分析获得的远程信息数据。特别地，车队管理系统的实施方式可设置为分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以在驾驶员的运输过程中识别低效、 安全危害和盗窃危害。此外，车队管理系统还可设置为评估具体运输路线中车辆行为的各个方面，如车辆行驶耽误和车速。这些分析能力允许车队管理系统帮助运输实体、其他运输管理实体或其他实体分析驾驶员的行为、降低油耗和维护成本，改善路线规划。例如，车队管理系统的一个实施方式包括设有各种车辆传感器的运输车辆，车辆传感器可设置为检测与车辆相关的各种条件(如发动机点火、发动机速度、车速、安全带状态、车辆行驶方向和车辆位置)。传感器由远程信息装置控制，远程信息装置可设置为在检测到定义的车辆事件时获取和储存远程信息数据(发动机空转数据)。当车队中的车辆执行各种运输路线时，车队管理系统从车辆获取远程信息数据。 为了便于车队管理系统运作，每个运输路线由一系列车辆行程构成。车辆行程包括发动车辆的发动机、行驶一定的距离和关掉车辆的发动机。例如，当驾驶员启动运输车辆向目的地行驶时，车辆行程开始。当驾驶员到达目的地并关掉发动机运送包裹时，车辆行程结束。因此，一个完整的运输线路通常包括一定数量的车辆行程，每个车辆行程还可以进一步分为行程开始段(车辆的发动机发动至车辆开始向目的地行驶期间)、行驶期间段(车辆的发动机开启、车辆向目的地行驶期间)，以及行程结束段(车辆停在目的地和车辆的发动机关掉期间)。
为了分析驾驶员的效率，车队管理系统可设置为检查自驾驶员操作的车辆接收的远程信息数据，以及识别发动机空转时间持续过长的期间。系统随后检查接近每个发动机空转期间时获得的远程信息数据，以确定空转时间过长的原因。例如，通过识别在行程开始段发动机空转时间过长和识别接近发动机空转期间的远程信息数据表示安全带已系上， 系统可以识别驾驶员在系安全带时不必要地允许发动机空转，系统随后可向用户(如驾驶员、驾驶员的管理者或中央车辆监视器)警示这种低效。驾驶员随后被指示(当面或通过系统生成的电子信息)，在发动发动机之前系上安全带。通过指示驾驶员在发动车辆的发动机前系上安全带，运输实体用户可以降低油耗和发动机的运行时间。系统可以采用类似的逻辑来识别其他潜在的低效、安全危害和盗窃危害。此外， 如下面所将要详细描述，车辆管理系统还可设置为计算各种行驶统计(如发动机空转时间百分比、平均车速和平均行驶耽误)，并提供效率对比工具(如对比驾驶员的效率和行驶耽误)。识别了驾驶员习惯中的低效，车队经营者可以改正这些低效的习惯，减少运输时的空转时间。实际上，与驾驶员的低效习惯相关的发动机空转时间过长会导致油料浪费，发动机运行时间增加。总计大队车辆时，这些低效可能显著增加油耗和维护成本。此外，车辆管理系统提供的行驶统计和对比工具允许用户优化运输路线和后勤规划。系统结构图1所示为根据本发明一个实施方式的车队管理系统5，在图示实施方式中，车队管理系统5包括一个或多个运输车辆100、一个便携式数据采集装置110和一个中央服务器 120。一个或多个运输车辆100均包括若干个车辆传感器(未图示)和一个远程信息装置 102。远程信息装置102、便携式数据采集装置110和中央服务器120通过通信网络130 (如互联网、局域网或其他适当的网络)通信连接。此外，远程信息装置102、便携式数据采集装置110和中央服务器120可用于将数据存入一个可以存储在中央服务器120上(或远程存储)的可存取数据库(未图示)中。在图示实施方式中，运输车辆100负责收取和运输特定运输区域内的若干个包裹，每个运输车辆100包括若干个设置在运输车辆100内或与运输车辆100相关的车辆传感器。如下面所将要详细描述，车辆传感器生成与发动机点火，发动机速度，车速，车辆位置，车辆的安全带、门、把手和/或车辆的其他方面的状态，车辆的各个元件和/或车辆操作的环境相关的远程信息数据。远程信息装置102设置在每个运输车辆100内或与每个运输车辆100相关，以控制车辆传感器、从车辆传感器获取和储存远程信息数据，和/或使获得的远程信息数据与情境化数据相联系。远程信息装置102还可以包括一个处理器和存储器，以从车辆传感器收集、获取和/或传送数据。例如，远程信息装置102可以是计算装置(如个人电脑、服务器、台式机或手持计算装置)、可编程逻辑控制器(PLC)、有效的射频识别(RFID)标签或其他适当的装置。远程信息装置102收集的数据的分析可以通过软件或者算法执行，软件或者算法由远程信息装置102的处理器或接收远程信息装置102收集的数据的计算装置的处理器执行。远程信息装置102可进一步设置为通过网络130将数据传送至便携式数据采集装置110和/或中央服务器120。如下面结合图5至图9所详细描述，如果接收来自远程信息装置102和/或便携式数据采集装置110的远程信息数据、接收来自与车队管理系统5结合操作的其他系统或装置的数据，中央服务器120可分析所接收的远程信息数据，并识别表示各种运输车辆100的一个或多个驾驶员在执行运输过程中出现的低效、安全危害或盗
窃危害。在本发明的一个实施方式中，远程信息装置102可通过任意适当的有线或无线通信网络130将部分或所有远程信息数据传送至由运输车辆100的驾驶员操作的便携式数据采集装置110(如移动电话、个人数字助理(PDA)和笔记本电脑)。相应地，便携式数据采集装置110可以通过相同的或不同的通信网络130将部分或所有已接收的数据传送至中央服务器120、或类似的网络实体或主计算机系统。此外，根据本发明的一个实施方式，远程信息装置102还可以通过相同的或不同的通信网络130将部分或所有远程信息数据直接传送至中央服务器120。根据本发明的实施方式，通信网络130可以支持根据任意一个或多个2代、2. 5代和/或3代移动通信协议的通信。更具体地说，网络130可以支持根据2代无线通信协议 IS-136 (TDMA)、GSM和IS-95 (CDMA)的通信，网络130可以支持根据2. 5代无线通信协议 GPRS 和增强型数据 GSM 环境(Enhanced Data GSMEnvironment, EDGE)的通信。网络 130 可以支持根据3代无线通信协议的通信，如采用宽带码多分址(Wideband Code Division Multiple Access, WCDMA)无线接入技术的通用移动电话系统(Universal Mobile Telephone System,UMTS)网络。一些窄带AMPS (NAMPS)、TACS和网络也可以受益于本发明的实施方式，作为双模或多模移动台(如数字/模拟或TDMA/CDMA/模拟电话)。在本发明的另一个实施方式中，远程信息装置102和便携式数据采集装置110还可以根据射频(RF)技术、蓝牙(Bluetooth )技术、红外(IrDA)技术，或其他任意数量的不同无线网络技术(包括无线局域网(WLAN)技术)相互通信。尽管在图1所示的实施方式中，远程信息装置102、便携式数据采集装置110和中央服务器120通过相同的网络130相互通信，但是，这些装置也可以通过不同的网络通信。 例如，远程信息装置102可以使用蓝牙技术通过无线个人区域网络(WPAN)与便携式数据采集装置110通信，远程信息装置102和/或便携式数据采集装置110也可以根据EDGE或其他2. 5代无线通信协议通过无线广域网(WffAN)与中央服务器120通信。根据本发明的一个实施方式，除了自远程信息装置102接收远程信息数据，便携式数据采集装置110还可设置为收集和传送其自身的远程信息数据。例如，根据本发明的一个实施方式，便携式数据采集装置Iio可以包括一个定位装置(如全球定位系统(GPS) 装置)，以提供以纬度值和经度值形式表示的位置信息。在本发明的一个实施方式中，如下面所将要详细描述，定位装置可用于收集关于驾驶员的位置信息，相对于与运输车辆100 相关的信息，可通过远程信息装置102收集(或确定)。便携式数据采集装置110可以是任意与承运人(如UPSJedEx和USPQ相关的装置。在本发明的实施方式中，便携式数据采集装置110可以通过一个或多个输入单元或装置(如键盘、触控板、条形码扫描仪、射频识别(RFID)读写器、接口卡(调制解调器)或接收器)接收数据。便携式数据采集装置110还可以将数据存入一个或多个非永久性存储器模块或非易失性存储器模块，并通过一个或多个输出单元或装置输出数据，如通过向操作便携式数据采集装置110的用户显示数据或通过通信网络130传送数据。可用于本发明实施方式中的一种便携式数据采集装置110为UPS目前使用的运输信息采集装置(Delivery InformationAcquisition Device, DIAD)。车辆传感器根据本发明的实施方式，运输车辆100装有各种车辆传感器。在本发明的一些实施方式中，运输车辆100包括各种传感器的组合，以检测运输车辆100的以下方面发动机点火(如开或关)、发动机速度(如转/分和空转时间事件)、车速(如英里/小时)、安全带状态(如系上或解开)、车辆行驶方向(如相对于中心的角度)、倒车(如向相反方向移动或不向相反方向移动)、车门(如开或关)、车辆把手(如被驾驶员抓紧或未被驾驶员抓紧)、车辆位置(如经度和纬度)、行驶距离(如两点之间的英里距离)、便携式数据采集装置的使用(如使用或未使用)、风门位置、刹车脚闸的位置、手刹车的位置，以及其他检测 (如发动机油压、发动机温度或发动机故障)。根据本发明的实施方式，记录与传感器开/关状态对应的电压值的开/关传感器可设置在车辆100内以收集数据。例如，在本发明的一个实施方式中，当安全带解开时，安全带传感器记录0V;当安全带系上时，安全带传感器记录12V。这对安全带传感器已经足够，因为任何时候安全带要么系上要么解开。根据本发明的另一个实施方式，一个或多个门位置传感器可以连接驾驶员侧、乘客侧和舱壁门。当传感器相关的门位于开启位置时，门位置传感器记录OV ；当门关闭时，门位置传感器记录12V。根据本发明的另一个实施方式，点火传感器在车辆100关掉时记录0V，在车辆启动时记录12V。根据本发明的再一个实施方式，当倒车灯关闭时，倒车灯传感器记录OV ；当倒车灯开启时，倒车灯传感器记录12V。根据本发明的又一个实施方式，当发动机速度在空转以上时，发动机闲置传感器生成OV ；当发动机空转时，发动机空转传感器生成12V。根据本发明的实施方式，可用于记录电压变化的各种可变电压传感器可以设置在运输车辆100内以收集数据。例如，通过记录与特定的转/分钟(RPM)读数对应的电压，发动机速度传感器可以检测发动机以转/分钟计的转速。传感器的电压可以对应发动机的每分钟转速成比例地增加或降低。根据本发明的另一个实施方式，通过记录与特定油压对应的特定电压，油压传感器可以检测车辆的油压。其他的可变电压传感器的实例包括温度传感器、车速传感器、车辆行驶方向传感器和车辆位置传感器。上面描述的车辆传感器的实施方式可以任何适当的方式操作，以生成可被远程信息装置102获取和传送的计算机可读数据。此外，尽管一些传感器最好设置在车辆上或车辆内的特定位置(如把手传感器设置在车辆的把手上)，一些传感器也可以设置在车辆内的任何位置，如位于远程信息装置内(位置传感器)。远程信息装置图2为根据本发明一个实施方式的远程信息装置102的方框图。如上面所述和下面所将要详细描述，远程信息装置102可设置为控制各种车辆传感器、收集传感器生成的车辆远程信息，通过几种通信方法中的一种将远程信息数据传送至便携式数据采集装置 110和/或中央服务器120。在图示实施方式中，远程信息装置102包括以下元件处理器201、位置确定装置或传感器202 (如GPS传感器)、实时时钟203、J-Bus协议结构204、电子控制模块(ECM) 205、 用于自运输车辆100中的车辆传感器410接收数据的端口 206、用于接收指示数据的通信端口 207、射频识另Ij (RFID)标签 305、电源 208、用于与 WffAN、WLAN 和 / 或 WPAN、FLASH、DRAM 通信的数据无线电209、NVRAM存储模块303、以及可编程逻辑控制器(PLC) 304。在本发明的另一个实施方式中，射频识别标签305、位置传感器202和PLC304可以位于运输车辆100 内、位于远程信息装置102外。在本发明的实施方式中，远程信息装置102还可以省略部分上述元件。可以理解的是，远程信息装置102也可以包括任意其他适当的元件，例如，远程信息装置102可以包括上述通信元件之外的其他类型的通信元件。根据本发明的一个实施方式，当发生一个或多个定义的车辆事件时，处理器201 可用于获取和存储来自运输车辆100上的一个或多个车辆传感器410的远程信息数据。如下面所将要详细描述，处理器201的设置使得任何可被一个或多个车辆传感器410检测的参数都可以定义为车辆事件。此外，作为对检测到定义的车辆事件的反应，处理器201可以接收和储存来自任何一个车辆传感器410或多个车辆传感器410的任意组合的数据。处理器201还可以使自车辆传感器410接收的远程信息数据与情境化数据相联系，情境化数据表示(1)所获取的时间数据(通过时间标记)；(2)数据获取自的车辆；(3)车辆的驾驶员； (4)获取数据的日志原因；和/或(5)收集数据时驾驶员所在的路线。在本发明的实施方式中，处理器201还可用于将远程信息数据传送至便携式数据采集装置110和/或中央服务器120。在本发明的其他实施方式中，此处描述的由单个处理器执行的过程也可以通过多个处理器执行。在本发明的一个实施方式中，作为远程信息装置102中的多个元件中的一个，位置传感器202可以与地球轨道(LEO)卫星系统或国防部(DOD)卫星系统兼容。或者，可以结合使用三角测量技术和遍布于一个地理区域中不同位置的蜂窝塔，以确定运输车辆100 和/或其驾驶员的位置。位置传感器202可用于接收位置、时间和速度数据。本领域的普通技术人员可以理解的是，可以使用多个位置传感器202，其他类似的技术也可用于收集与运输车辆100和/或其驾驶员相关的地理位置信息。在本发明的一个实施方式中，带有J-Bus协议204的ECM205可以是远程信息装置 102中的元件之一。ECM205是远程信息装置102的可升级的从属装置，可以具有数字处理能力，以解码和储存来自车辆系统和车辆传感器410，420的模拟、数字输入和ECM数据流。 ECM205还可以具有数字处理能力，以将车辆数据收集和传送至J-Bus204(可以允许传送至远程信息装置102)，并在接收车辆J-Bus总线兼容车载控制器420或车辆传感器410时输出标准的车辆诊断码。在本发明的一个实施方式中，指示数据接收端口 207可以是远程信息装置102的多个元件中的一个。指示数据接收端口 207的实施方式可以包括红外线数据协会(IrDA) 通信端口、数据无线电和/或串行端口。指示数据接收端口 207可以为远程信息装置102 接收指示。这些指示对于远程信息装置102安装于其中的车辆100是具体的、对于车辆100 将要行驶的地理区域是具体的，或对于车队中车辆100的功能是具体的。在本发明的一个实施方式中，射频识别(RFID)标签305可以是可与远程信息装置102结合使用的多个元件中的一个。射频识别标签305的一个实施方式可包括一个激活的射频识别标签，其至少包括(1) 一个内部时钟；( 一个存储器；C3) —个微处理器；以及 (4)至少一个用于与位于车辆100内或远程信息装置102内的传感器连接的输入界面中的至少一个。射频识别标签305的另一个实施方式为一个无源射频识别标签。一个或多个射频识别标签305可以位于远程信息装置102内、与远程信息装置102有线传输和/或邻近远程信息装置102。每个射频识别标签305可以与位于特定地域范围内的射频识别阅读器无线通信。射频识别阅读器可以位于车辆100之外和/或位于可被车辆操作人员带入和带出车辆100的便携式数据采集装置110内。在本发明的一个实施方式中，数据无线电209可以是远程信息装置102的多个元件中的一个。数据无线电209可用于与WWAN、WLAN、WPAN或其组合通信。在本发明的一个实施方式中，WPAN数据无线电提供远程信息装置102和接近车辆100的外围装置之间的连接，如便携式数据采集装置110、本地计算机和/或移动电话。如上所述，在本发明的一个实施方式中，WPAN，如Bluetooth 网络(IEEE 802. 15. 1标准兼容)可用于在远程信息装置 102和便携式数据采集装置110之间传送信息。在本发明的其他实施方式中，可以使用与 IEEE 802系列标准兼容的WPAN。在本发明的一个实施方式中，数据无线电209可以是一个 Bluetooth 串行端口适配器，通过WPAN与位于便携式数据采集装置110中的Bluetooth 芯片组或其他外围装置无线通信。如上面结合图1所描述，本领域的普通技术人员可以理解的是，其他的无线协议(如蜂窝技术)也可以应用于本发明的实施方式中。如上面结合图1所描述，在本发明的一个实施方式中，远程信息装置102收集的车辆的行为数据和跟踪数据(远程信息数据)可以通过WPAN传送至便携式数据采集装置110 并储存与便携式数据采集装置110中，直至在便携式数据采集装置110与中央服务器120 或类似的网络实体或主计算机系统之间建立通信链接。在本发明的一个实施方式中，便携式数据采集装置110可显示可供驾驶员查看的远程信息数据，以便于解决车辆性能问题和显示运输路线过程和指示。在本发明的其他实施方式中，便携式数据采集装置110可以是一个手持数据采集装置，如PAQ。媒体访问控制(MAC)地址是每个Bluetooth 装置唯一的识别编码，类似于识别计算机与因特网联络的因特网协议地址，可以和与WPAN通信的其他装置通信，有助于识别和允许车辆、货物和装有Bluetooth 装置的便携式数据采集装置之间的通信。中央服务器在本发明的实施方式中，中央服务器包括用于执行根据本发明实施方式的一个或多个功能的各种方式，包括此处示出和详细描述的方式。但是，可以理解的是，只要不背离本发明的精神，中央服务器也可以包括其他用于执行一个或多个类似功能的装置。图5为根据本发明实施方式的中央服务器120的示意图，中央服务器120包括一个通过系统接口或总线61与中央服务器120中的其他元件通信的处理器60。中央服务器 120中还包括用于接收和显示数据的显示装置/输入装置64。显示装置/输入装置64可以是键盘或与监视器结合使用的指点装置。中央服务器120还包括存储器66，存储器66最好包括只读存储器(ROM) 65和随机存取存储器(RAM) 67。R0M65用于存储基本输入输出系统沈(BIOS)，包括有助于在中央服务器120的元件之间传送信息的基本程序。此外，中央服务器120包括至少一个存储装置63，如硬盘驱动器、软盘驱动器、 ⑶-ROM驱动器或光盘驱动器，以在各种计算机可读媒体(如硬盘、可移动磁盘或⑶-ROM 盘)上存储信息。本领域的普通技术人员可以理解的是，每个存储装置63都通过适当的接口连接至系统总线61。存储装置63及其相关的计算机可读媒体为个人计算机提供了非易失性存储。需要注意的是，上述计算机可读媒体也可以被本领域现有技术中其他类型的计算机可读媒体替代，包括磁带盒、闪存卡、数字视频光盘和伯努利墨盒。各个存储装置63和RAM65中可存储有若个个程序模块，程序模块包括操作系统 80、效率分析模块600、安全分析模块700、盗窃分析模块800和行驶分析模块900。根据本发明的实施方式，效率分析模块500、安全分析模块600、盗窃分析模块700和行驶分析模块 900，在处理器60和操作系统80的帮助下，控制中央服务器120操作的某些方面。总的来说，效率分析模块600可用于根据用户的喜好分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以(i)识别表示运输车辆潜在低效操作的发动机空转段和(ii)识别由发动机空转段和相关远程信息数据表示的具体低效操作。安全分析模块700可根据用户的喜好分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以(i)识别运输车辆操作中出现的表示潜在安全危害的发动机空转段和(ii)识别由发动机空转段和相关远程信息数据表示的具体安全危害。盗窃分析模块800可根据用户的喜好分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以(i)识别运输车辆操作过程中显示的表示潜在盗窃危害的发动机空转段和(ii)识别由发动机空转段和相关远程信息数据表示的具体盗窃危害。行驶分析模块 600可为用户提供用于分析车队管理系统5中的运输车辆100行驶方面的各种选项。下面结合图6至图9详细描述各个模块的具体实施方式
。在本发明的一个实施方式中，程序模块600、700、800和900由中央服务器120执行，可生成系统用户可访问的图像用户界面。在本发明的一个实施方式中，用户界面可以用过因特网或其他通信网络访问。在本发明的其他实施方式中，一个或多个程序模块600、 700,800和900可以局部存储于一个或多个计算机并通过计算机的一个或多个处理器执行。根据本发明的实施方式，模块600、700、800和900可将数据传送至数据库、自数据库接收数据和利用数据库中包含的数据，数据库可以由一个或多个单独、链接的数据库组成。中央服务器120中还包括一个网络接口 74，以与计算机网络中的其他元件联系和通信。本领域的普通技术人员可以理解的是，中央服务器120的一个或多个元件可以在空间上远离中央服务器120的其他元件。此外，元件中的一个或多个可以组合，中央服务器 120中可以包括执行此处描述的功能的其他元件。尽管前面描述了单个处理器60，但是，本领域的普通技术人员可以理解的是，中央服务器120也可以包括多个处理器，多个处理器共同操作以执行此处描述的功能。除了存储器66，处理器60还可以与至少一个接口或其他显示装置、传送和/或接收数据的装置链接。此时，接口可以包括至少一个通信接口或用于传送和/或接收数据的其他装置，以及至少一个可包括显示器和/或用户输入接口的用户界面。相应地，用户输入接口可以包括任意数量的允许实体自用户接收数据的装置，如键盘、触摸屏、操纵杆或其他输入装置。尽管参照了中央服务器120，本领域的普通技术人员可以理解的是，本发明的实施方式并不限于客户服务器结构。本发明实施方式的系统也不限于单一服务器、或类似的网络实体或主计算机系统。只要不偏离本发明实施方式的精神，也可以使用其他包括一个或多个网络实体共同操作，以提供此处描述的功能的类似结构。例如，只要不偏离本发明实施方式的精神，也可以使用两个或更多个人计算机或类似电子装置彼此合作，以提供此处描述的中央服务器120相关功能的网状网络。远程信息装置的结构和逻辑如上所述，在本发明的实施方式中，远程信息装置通常可控制多个车辆传感器、获取和储存由传感器生成的车辆远程信息数据、使收集到的远程信息数据与情境化数据相联系，以及将远程信息数据传送至便携式数据采集装置110和/或中央服务器120。根据本发明的实施方式，作为对检测到定义的车辆事件的反应，远程信息装置102 的处理器201可获取和储存来自任意一个车辆传感器410或车辆传感器410组合的远程信息数据。处理器201的设置使得任何可被一个或多个车辆传感器410检测的参数均可以定义为车辆事件。例如，在本发明的一个实施方式中，处理器201的设置使得车辆事件包括(a)车辆 100的发动机开或关；(b)车辆100的发动机开始空转或停止空转；以及(c)车辆100内的安全带系上或解开。在此实施方式中，处理器201还可在发生任何车辆事件时从某些车辆传感器410同时获取数据。因此，在本发明的一个实施方式中，任何一个车辆传感器410在任何检测检测到任何一个车辆事件(a)、(b)或(c)时，处理器201会从所有的车辆传感器 410获取并储存数据。在此实施方式中，如果车辆的发动机开而车速为零(车辆开始空转)，远程信息装置102可以接收和储存来自预定套的车辆传感器410 (如车辆的发动机速度传感器、速度传感器、安全带状态传感器、方向传感器和位置传感器)的数据。此外，如果车辆空转，当车速增加到大于零或发动机关掉时，会检测到另一个车辆事件。因此，在此实施方式中，在车辆的发动机空转开始和结束的每个期间，车辆事件都会被检测到，远程信息数据被获取和储存，从而保证远程信息装置102可以获取每个运输车辆的发动机空转的每个期间。根据本发明的实施方式，处理器201还可通过某些车辆传感器410检测到的参数变化来定义车辆事件。例如，在本发明的一个实施方式中，处理器201的设置使得当车辆的行驶方向相对于中心偏左或偏右(如驾驶员转动方向盘使行驶方向偏右10度)一定的度数(如约5度)时，车辆事件被检测到。但是，根据本发明的另一个实施方式，处理器201 的设置使得当车辆转10度或更大角度时车辆事件才会被检测到。此原理也可以用于可检测变化参数(如发动机速度传感器检测到的PRM或车速传感器检测到的英里/小时)的其他车辆传感器。根据本发明的实施方式，作为对检测到的定义的车辆事件的反应，处理器201可获取和储存来自任何一个车辆传感器410或车辆传感器410的组合的远程信息数据。如上所述，在本发明的一个实施方式中，处理器210可在检测到车辆事件时获取和储存来自事先定义的一组车辆传感器410的远程信息数据。例如，在本发明的一个实施方式中，当发生任何指定的车辆事件时，处理器201可仅仅获取和储存来自安全带传感器、发动机速度传感器和位置传感器的数据。在本发明的其他实施方式中，当发生某些车辆事件时，处理器201可获取和储存来自某些车辆传感器的远程信息数据。例如，在本发明的一个实施方式中，处理器201的设置使得(a)安全带系上或解开和(b)车辆反向移动为车辆事件。在此实施方式中，当发生车辆事件(a)时(安全带系上或解开)，处理器201还可获取和储存来自安全带传感器、发动机速度传感器和位置传感的数据；当发生车辆事件(b)时(车辆反向移动)，处理器201 获取和储存来自车速传感器和位置传感器的数据。处理器201也可在检测到车辆事件的某些值具有变化的参数时获取和储存来自不同车辆传感器410的远程信息数据。例如，在本发明的一个实施方式中，当(a)车辆转5度或更大角度时，处理器201可获取和储存来自某些车辆传感器的远程信息数据；当(b)车辆转10度或更大角度时，自其他的车辆传感器获取数据。此原理也可适用于其他可检测可变参数的车辆传感器(如发动机速度传感器检测到的RPM)或车速传感器检测的英里/小时)。在本发明的其他实施方式中，如果在一定的时间段没有发生车辆事件，处理器201 可在某些时间间隔获取和存储来自某些车辆传感器的远程信息数据。例如，在本发明的一个实施方式中，如果200秒没有检测到车辆事件，处理器201将获取和存储来自某些(或所有)车辆传感器的远程信息数据。在此实施方式中，在任何给定的点没有超过200秒的时间会被忽略，而不自车辆传感器收集数据。如上所述，根据本发明的实施方式，处理器201还可使接收自车辆传感器410的远程信息数据与情境化数据相联系，情境化数据包括但不限于表示远程信息数据获取的时间的数据(时间标记)、数据所获取自的车辆、车辆的驾驶员、收集数据时驾驶员所在的路线、获取数据的日志原因和/或数据所收集自的传感器。通过存储(在数据库中)自各种车辆传感器接收的远程信息数据并使远程信息数据与情境化数据相联系，车队管理系统的远程信息装置102、中央服务器120或其他元件可以在已存储的远程信息数据中搜索和识别特定的日期、时间、车辆、驾驶员、检测到的车辆的某个方面和/或路线。根据本发明的实施方式，定义的引发远程信息装置获取和存储远程信息数据的车辆事件、作为对检测到的车辆事件的反应远程信息数据所获取和储存自的传感器，以及当没有检测到车辆事件时定义的用于获取和存储数据的时间间隔，均影响车队管理系统5识别驾驶员习惯中的潜在低效、安全危害和盗窃危害并进一步分析远程信息数据的效率。例如，以高频率获取大量车辆传感器数据允许车队管理系统5以高精度分析远程信息数据。 这可以通过定义有许多车辆事件和如果没有检测到车辆事件以短的时间间隔获取数据的车队管理系统来实现。但是，因为车队管理系统5的实施方式需要更多的存储空间来存储远程信息数据，收集到的远程信息数据量需要调控。因此，远程信息装置102可以弹性满足特定用户的需求。例如，具有有限数据存储资源而又对监视一大队车辆中的安全带特别感兴趣的车队管理实体，可将这些车辆的远程信息装置设置为仅仅获取和储存与安全带状态有关的传感器的数据，并以准确报告安全带所需使用的最低频率来获取数据。当未检测到车辆事件时， 此实施方式使用少量的车辆事件和长的时间间隔来获取远程信息数据。相反的，一个具有大的数据存储空间的大车队管理实体可将其大队车辆的远程信息装置设置为自大量的车辆传感器以高的频率获取和存储数据，使得远程信息数据可以被分析，以评估各种车辆和驾驶员效率。如上所述，当未检测到车辆事件时，此实施方式使用了大量的车辆事件和短的时间间隔来获取远程信息数据。图4为远程信息装置102在执行控制车辆传感器、获取和存储车辆传感器生成的远程信息数据、使收集到的远程信息数据与情境化信息相联系，以及将远程信息数据传送至便携式数据采集装置110和/或中央服务器120的步骤的示意图。在图示实施方式中， 远程信息装置102可在检测到与其相关的定义的车辆事件时，自某些传感器获取和储存远程信息数据。自步骤402开始，远程信息装置102从各种车辆传感器的读数中连续监视与定义的车辆事件匹配的参数。例如，在本发明的一个实施方式中，远程信息装置102可以监视发动机速度传感器和车速传感器或其他传感器，以确定车辆的发动机是否空转。接着，在步骤 404，远程信息装置102确定是否发生了任何定义的车辆事件。如果未检测到车辆事件，远程信息装置102回到步骤402并继续监视车辆传感器。如果检测到车辆事件，远程信息装置102转入步骤406。接着，在步骤406，远程信息装置102从步骤404中检测到的车辆事件相关的车辆传感器获取和存储数据。例如，在本发明的一个实施方式中，远程信息装置102—检测到车辆事件立即获取检测到的远程信息数据。此外，根据本发明的一个实施方式，获得的远程信息数据可以存储在远程信息装置102的存储模块303中或存储在相关的数据库中。接着，在步骤410，远程信息装置102使在步骤406中获取和存储的远程信息数据与情境化数据相联系。根据本发明的一个实施方式，情境化数据表示每个获得的远程信息数据的日期、时间、车辆、驾驶员、路线和数据类型(收集数据的传感器)。例如，在步骤 406中，作为对车辆事件的反应，远程信息装置102可以获取车辆的发动机速度。从车辆传感器接收的远程信息数据可以是“1000RPM”，表示在获得远程数据时，发动机以1000转/ 分钟的转速运行。作为反应，远程信息装置102可以使以下的情境化数据相联系日期= /08/24/09 ；时间=12:36PM ；车辆=GA12345 ；驾驶员=约翰· A ·多；路线=#61256 ；数据类型=发动机速度。根据本发明的实施方式，情境化数据可以是任何计算机可读和可传送数据格式。例如，在本发明的一个实施方式中，情境化数据为元数据。接着，在步骤412，远程信息装置102将储存的远程信息数据和相关的情境化数据传送至中央服务器120，可以通过使用此处描述的任何传送方法和系统来完成。在本发明的另一个实施方式中，远程信息装置102可以将远程信息数据和情境化数据传送至便携式数据采集装置110，而不是将数据传送至中央服务器120。中央服务器逻辑图5所示为中央服务器120执行分析远程信息装置102获取和储存的远程信息数据，识别表示潜在低效、安全危害和/或盗窃危害的数据，为车队管理实体提供各种行驶分析选项的步骤。从步骤502开始，中央服务器120监视远程信息数据是否接收自远程信息装置102或便携式数据采集装置110。如果远程信息数据不是接收自远程信息装置102或便携式数据采集装置110，中央服务器120转入步骤520。如果中央服务器120确定接收了远程信息装置102或便携式数据采集装置110的远程信息数据，中央服务器120转入步骤 504。接着，在步骤504，中央服务器120将接收自远程信息装置102或便携式数据采集装置 110的远程信息数据和任何相关的情境化数据储存在系统存储器中。接着，在步骤506，中央服务器120识别由已接收的远程信息数据表示的任何发动机空转段。远程信息数据可以包括表示发动机空转事件的数据(如在特定的时间点，远程信息数据表示运输车辆的发动机发动而车速为零)。在图示实施方式中，中央服务器120可识别包括发动机空转段的一系列连续发动机空转事件(以下将详细描述)。作为对各种车辆事件的反应而获得的远程信息数据可以表示一个发动机空转事件。例如，在本发明的一个实施方式中，远程信息装置可设置成使得定义的车辆事件包括 (a)车辆的发动机开始空转；(b)车辆的发动机停止空转；和(c)安全带系上；当发生事件 (a)、(b)或(c)时，可获得来自发动机速度传感器和安全带传感器的远程信息数据。在此实施方式中，如果车辆的发动机开始空转，车辆事件会被检测到，远程信息数据被获取。获得的远程信息数据表示获取数据时的发动机空转事件。此外，如果驾驶员系上安全带，另一个车辆事件被检测到，又获得远程信息数据。如果车辆的发动机仍然空转，获得的远程信息数据表示获得远程信息数据时存在另一个发动机空转事件。发动机空转段表示发动机空转的时间段，当车辆开始空转时开始，当车辆停止空转时结束。例如，在上面刚刚描述的实施方式中，如果以一定速度行驶的车辆遇到交通阻塞必须减速停车，当车速为零而车辆的发动机运行时会检测到车辆事件。检测到此车辆事件时，从相关的车辆传感器获取和储存远程信息数据。此实例中获得的远程信息数据表示一个发动机空转事件。如果车辆在交通阻塞中空转，可以检测到其他车辆事件(如驾驶员解开安全带)，可以获得其他远程信息数据。如上所述，此远程信息数据也表示发动机空转事件。车辆加速时，当车速超过零时，可以检测到其他的车辆事件，可以获取和存储其他的远程信息数据。此实例中获得的远程信息数据也表示一个发动机空转事件。一系列的发动机空转时间(如当车辆开始空转时获得的数据表示的发动机空转事件、当车辆仍然空转时获得的数据表示的发动机空转事件，以及当车辆停止空转时获得的数据表示的发动机空转事件)形成一个发动机空转段，表示车辆停止在交通阻塞中且发动机空转的时间段。通过识别每个发动机空转段，中央服务器120确定车辆的发动机空转的具体时间段。接着，在步骤508，中央服务器120使已识别的发动机空转段与车辆行程的特定段相联系，可以通过对比发动机空转段和表示发生在每个发动机空转段之前和之后的各种车辆事件的远程信息数据完成。如上所述，在本发明的一个实施方式中，车辆行程可以被分成行程开始段、行程期间段和行程结束段。根据本发明的一个实施方式，中央服务器120根据以下的逻辑使每个已识别的发动机空转段与车辆行程段相联系(i)发动机空转段之前是发动机关掉事件 (如发动机被关掉)之后是行驶事件(如发动机发动和车辆移动)或另一个发动机关掉事件与行程开始段相联系；(ii)发动机空转段之前是行驶事件之后是另一个行驶事件与行程期间段相联系；以及(iii)发动机空转段之前是行驶事件之后是发动机关掉事件与行程结束段相联系。如下面所将要详细描述，图10示出了用户界面的示意图，用于显示表示发生了每个发动机空转段的车辆行程的发动机空转段表格。接着，在步骤510，中央服务器120确定是否任何已识别的发动机空转段具有统计意义上的不正常持续时间。在本发明的一个实施方式中，通过确定每个发动机空转段的持续时间是否超过了与发动机空转段相关的车辆行程段的临界值来确定。例如，车队管理系统5的用户可以给每个车辆行程段定义一个空转持续临界值。因为发动机发动后车辆移动前驾驶员需要经历其他的安全流程(如观察左、右和镜子，以确保可以安全进入交通)，行程开始事件的目标空转持续时间可以比行程结束事件的目标持续时间稍长。车队管理系统5的用户还可以指定参数，通过控制参数，发动机空转段可以被中央服务器120识别为具有不正常的持续时间。例如，在本发明的一个实施方式中，用户可以指定中央服务器120识别持续时间比目标空转持续时间长5秒的所有发动机空转段。在本发明的另一个实施方式中，如果用户只想识别大的空转期间，用户可以指定中央服务器120 识别持续时间比目标空转持续时间长20秒的所有发动机空转段。因此，在本发明的一个实施方式中，在步骤510，中央服务器120对比每个发动机空转段的持续时间和相关的目标持续时间，识别持续时间超过目标持续时间的值大于或等于定义的临界值(如上面所述由用户指定的值)的所有发动机空转段。如果中央服务器120不识别任何具有不正常延续时间的发动机空转段，中央服务器120转入步骤516。如果中央服务器120识别一个或多个具有不正常延续时间的发动机空转段，中央服务器转入步骤512。在步骤512中，中央服务器120分配给已识别的具有不正常持续时间的发动机空转段一个警报识别器。例如，在本发明的一个实施方式中，分配的警报识别器是识别具有不正常延续时间的特定发动机空转段的元数据。接着，在步骤514，中央服务器生成一个警报，提示车队管理系统5的用户已经检测到表示至少一个不正常持续时间的发动机空转数据。例如，在本发明的一个实施方式中， 中央服务器120向车队管理系统的用户发送一封电子邮件，提示检测到一个不正常持续时间的发动机空转数据。在本发明的另一个实施方式中，电子邮件可以显示具有不正常持续时间的特定数据，或者提供一个数据链接。在本发明的再一个实施方式中，中央服务器120 可以通过用户界面(如图10所示的用户界面)生成一个警报，表示已识别的发动机空转段。接着，在步骤516，中央服务器120将中央服务器120在步骤506至514中生成的所有数据(车辆段确定、警报识别器)存储在系统存储器中。步骤520至534所示为可被中央服务器用来访问可详细分析步骤506至514中接收和处理的远程信息数据的各种模块的一组逻辑示意图。如上所述，根据本发明的实施方式，车队管理系统5可以包括一个用户界面，通过用户界面车队管理系统5的用户可以与车队管理系统5互动并选择。例如，用户界面可以为用户提供选项(i)查看通过远程信息数据表示的潜在低效；(ii)查看通过远程信息数据表示的潜在安全危害；(iii)查看通过远程信息数据表示的潜在盗窃危害；以及(iv)查看更多的行驶分析选项。在步骤520，中央服务器120确定车队管理系统5的用户是否请求车队管理系统5 识别在驾驶员的运输过程中通过远程信息数据表示的潜在低效如果用户请求，中央服务器120转入步骤522，访问效率分析模块600 ；如果用户没有请求，中央服务器120转入步骤 524。在步骤524，中央服务器120确定车队管理系统5的用户是否请求车队管理系统5 识别在驾驶员的运输过程中通过远程信息数据表示的潜在安全危害如果用户请求，中央服务器120转入步骤526，访问安全分析模块700 ；如果用户没有请求，中央服务器120转入步骤5劝。在步骤528，中央服务器120确定车队管理系统5的用户是否请求车队管理系统5 识别在驾驶员的运输过程中通过远程信息数据表示的潜在盗窃危害如果用户请求，中央服务器120转入步骤530，访问盗窃分析模块800 ；如果用户没有请求，中央服务器120转入步骤532。在步骤528，中央服务器120确定车队管理系统5的用户是否请求查看其他的行驶分析选项(计算发动机空转时间百分比和计算行驶耽误)如果用户请求，中央服务器 120转入步骤534，访问行驶分析模块800 ；如果用户没有请求，中央服务器120循环回步骤 502。在本发明的其他实施方式中，中央服务器也可以不执行步骤520、524、5观和532。 例如，在本发明的一个实施方式中，中央服务器可自动执行步骤522、526、530和534。此外，根据本发明的其他实施方式，中央服务器120还可以以相同或不同的顺序执行图5所示的所有步骤或部分步骤。效率分析模块根据本发明的实施方式，效率分析模块600可根据用户的喜好分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以(i)识别表示运输车辆潜在低效操作的发动机空转段； 以及(ii)识别由发动机空转段和相关远程信息数据表示的具体低效操作。图6为根据本发明的一个实施方式，由效率分析模块600执行的步骤的示意图。 从步骤602开始，效率分析模块600接收分析参数形式的用户效率分析喜好。例如，在本发明的一个实施方式中，用户可以指定以下参数中的一个或多个，以使通过效率分析模块600 分析的远程信息数据变窄(1)日期；(2)时间；(3)车辆(车号)；(4)驾驶员(姓名或雇员的ID) ； (5)路线(路线号)；(6)车辆行程段(行程开始)；以及(7)车辆事件(安全带系上或解开)。对于每个参数，用户可以指定一个具体值(一个日期)、一个值的范围(日期范围)，或定义效率分析模块600使用的远程信息数据的一系列值(两个或多个非连续日期)，没有指定值的参数会被效率分析模块600忽略。接着，在步骤603，效率分析模块600检索中央服务器120中存储的符合步骤602 中接收的分析参数的远程信息数据，可以通过将分析参数作为检索远程信息数据的过滤来实现。例如，如果用户指定了一个特定的日期、路线号和车辆行程段，效率分析模块600会检索所有在指定的日期车辆沿着指定的路线在指定的车辆行程段中获得的所有远程信息数据。在本发明的一个实施方式中，通过使用与远程信息装置102存储的远程信息数据相关的情境化元数据，可以识别期望的远程信息数据(图4，步骤410)。接着，在步骤604，效率分析模块600识别检索到的远程信息数据中显示的具有由中央服务器120分配的警报识别器的所有发动机空转段(图5，步骤51 。如上所述，在本发明的一个实施方式中，已经被确定具有不正常持续时间的发动机空转段由中央服务器 120分配一个警报识别器。接着，在步骤606，效率分析模块600通过一个用户界面显示已识别的不正常发动机空转段，使得用户可以查看具有不正常空转持续时间且符合起始分析参数的所有发动机空转段。根据本发明的一个实施方式，这些发动机空转段可以显示在表格中，类似于图10 所示，显示每个空转段获取的日期和时间、每个发动机空转段发生的车辆行程段，以及每个发动机空转段的持续时间。在本发明的另一个实施方式中，表格的设置使得得用户可以选择特定的发动机空转段(通过计算机鼠标)，查看特定发动机空转段之前、之后或期间收集的远程信息数据。在此实施方式中，用户可以选择浏览发动机空转段期间或之前获得的远程信息数据，以确定任何潜在低效的原因。接着，在步骤608，效率分析模块600确定用户是否请求中央服务器120识别通过已识别发动机空转段和检索到的远程信息表示的潜在低效(如通过用户界面使用计算机鼠标选择此选项)如果用户没有请求，效率分析模块600转入步骤614 ；如果用户请求，效率分析模块600转入步骤610。接着，在步骤610，效率分析模块600识别已检索到的符合一套或多套定义的低效标准的发动机空转段。根据本发明的一个实施方式，低效标准为用于识别运输过程中具体潜在低效的可编程标准。例如，一个运输过程中常见的低效操作为驾驶员发动运输车辆后，在系上驾驶员侧的安全带时允许车辆空转。因为在发动车辆的发动机之前没有系上安全带，驾驶员允许发动机不必要地空转一段时间，不必要地增加了油耗和发动机的磨损。为了从发动机空转段和远程信息数据中识别出此特定的低效操作，可以定义与低效操作相关的低效标准。例如，在本发明的一个实施方式中，与在系上安全带时允许车辆空转相关的低效标准被定义为在任何行程开始段发生的发动机空转段，远程信息数据表示在发动机空转段期间安全带已系上。在此实施方式中，为了确定是否有任何发动机空转段符合此低效标准， 效率分析模块600首先从前面定义的符合分析参数的发动机空转段中识别发生在行程开始段的发动机空转段。对于每个行程开始段的发动机空转段，效率分析模块600确定发动机空转段的持续时间和发动机空转段的开始(或结束)时间。以持续时间和开始或结束时间作为指导，效率分析模块600随后在每个发动机空转段期间收集和储存的远程信息中搜索表示安全带已系上的数据。如果远程信息数据表示在特定的发动机空转段期间安全带已系上，效率分析模块600确定与特定发动机空转段相关的车辆、驾驶员和路线发生了此特定的低效操作(如系安全带时允许发动机空转)。根据本发明的实施方式，效率分析模块600可以根据已定义的每个低效操作的低效标准识别不同的低效操作。效率分析模块600可识别的低效操作的实例包括但不限于 (1)在解开安全带时允许发动机空转；(2)在打开或关闭车辆的舱壁门(或其他门)时允许车辆空转；以及C3)在使用手持数据采集装置(如DIAD)时允许车辆空转。效率分析模块 600可以以与上面类似的方式定义和识别其他的低效操作。接着，在步骤612，效率分析模块600通过用户界面显示表示步骤610中已经确定发生的具体低效操作的信息。在本发明的一个实施方式中，步骤612还可以包括显示已识别低效操作的具体远程信息数据、或提供一个表示已识别低效操作的具体远程信息数据的链接。接着，在步骤614，效率分析模块600计算分析参数的实际发动机空转时间。例如， 如果用户指定了分析参数中的特定日期和车辆，效率分析模块600会计算特定车辆在特定日期的实际发动机空转时间。在本发明的一个实施方式中，实际发动机空转时间表示在分析参数指定的期间内的总的发动机空转时间。在上面的实施方式中，实际发动机空转时间表示指定车辆的发动机在指定日期空转的总时间。根据本发明的一个实施方式，通过首先识别符合分析参数的发动机空转段、随后计算所有已识别的发动机空转段的总时间，效率分析模块600可确定一套分析参数的实际发动机空转时间，可以通过检索步骤603中检索到的所有远程信息数据中出现的发动机空转段(发动机空转段符合分析参数)、将所有发动机空转段的时间相加和返回计算得出的值来实现。但是，为了评估操作效率，一套分析参数的实际发动机空转时间有时会具有误导性。例如，大量的发动机空转时间可以归因于不是驾驶员低效导致的事件，如行驶耽误。因此，为了更好地识别与驾驶员效率相关的发动机空转时间，在步骤616，效率分析模块600 可进一步计算用于分析参数的校正发动机空转时间。在本发明的一个实施方式中，校正发动机空转时间表示实际发动机空转时间减去任何可归因于行驶耽误的发动机空转时间。根据本发明的一个实施方式，效率分析模块600可通过首先从用于计算实际发动
20机空转时间的发动机空转段中识别出因行驶耽误引起的发动机空转段。例如，在本发明的一个实施方式中，效率分析模块600可以通过识别与运输车辆行驶期间段相关的发动机空转段来实现此目的。接着，效率分析模块600检查发动机空转段期间获取的远程信息数据并搜索表示非行驶耽误相关的数据。例如，在本发明的一个实施方式中，效率分析模块600 可设置成，如果在一个行程发动机空转段中获取的远程信息数据表示在发动机空转段期间车辆的刹车脚闸是接合的，发动机空转段不会与行驶耽误相联系。在本发明的另一个实施方式中，效率分析模块600可以设置成可识别其他表示非行驶耽误的数据，如在发动机空转段安全带是解开的。通过检查每个已识别发动机空转段期间获取的远程信息数据，效率分析模块600 将归因于行驶耽误的发动机空转段分离。效率分析模块600随后可将每个可归因于行驶耽误的发动机空转段的持续时间相加，以计算总的与行驶耽误相关的发动机空转时间。最后， 通过从步骤614中确定的实际发动机空转时间中减去与行驶耽误相关的总的发动机空转时间，效率分析模块600计算出校正发动机空转时间。接着，在步骤618，效率分析模块显示计算出的实际发动机空转时间和校正发动机空转时间。根据本发明的其他实施方式，效率分析模块600也可以根据用户的喜好仅仅显示一个计算值。例如，在图10所示的用户界面示意图中，实际发动机空转时间在左边栏中标注为“总的空转时间(分)”。接着，在步骤620，效率分析模块600计算实际发动机空转时间的百分比。在本发明的一个实施方式中，此通过从远程信息数据中确定总的用于分析参数的发动机运行时间、用步骤614中计算出的实际发动机空转时间除以总的发动机运行时间来实现。计算出的实际发动机空转时间百分比表示发动机空转时间相对于总的发动机运行时间的百分比。接着，在步骤622，效率分析模块600计算校正发动机空转时间百分比。在本发明的一个实施方式中，此通过将步骤616中计算出的校正发动机空转时间除以总的发动机运行时间实现。计算出的校正发动机空转时间百分比表示非行驶耽误导致的发动机空转时间相对于总的发动机运行时间的百分比。接着，在步骤624，效率分析模块600通过一个用户界面显示计算出的实际发动机空转时间百分比和计算出的校正发动机空转时间百分比。根据本发明的其他实施方式，效率分析模块600也可以根据用户的喜好仅仅显示一个计算值。例如，图10所示为一个用户界面的示意图，用于显示中央服务器120与车辆行程段联系的发动机空转段，以及根据发动机空转段计算出的发动机空转时间百分比。实际发动机空转时间百分比标为“空转时间相对于发动机总的运行时间的百分比”。此外，用户界面包括一个发动机空转段的表格。对于每个发动机空转段，表中显示了段的开始时间(“开始”栏)、发生发动机空转段的车辆行程段(“空转类型”栏)和发动机空转段的持续时间(“空转时间”栏)。根据本发明的另一个实施方式(未图示)，效率分析模块600还可以生成一个警报，提示车辆管理系统5的用户已经检测到潜在的驾驶员低效。例如，在本发明的一个实施方式中，中央服务器120向车队管理系统5的用户发送一封电子邮件，指示已经检测到潜在的驾驶员低效并描述潜在的驾驶员低效。在本发明的另一个实施方式中，电子邮件可以显示表示驾驶员低效的特定远程信息数据或提供一个数据的链接。在本发明的再一个实施方式中，中央服务器120通过用户界面(图10所示的用户界面)生成一个警报，表示已识别的发动机空转段。根据本发明的又一个实施方式(未图示)，效率分析模块600可以对比不同分析参数的效率统计(发动机空转时间百分比)。例如，在本发明的一个实施方式中，行驶分析模块900可以对比在一个特定的日期与不同的驾驶员相关的发动机空转时间百分比。在图 10中，中央服务器120计算出顶部右侧的方框中列出的每个驾驶员的效率统计。通过选择图中的驾驶员“约翰 多”，用户可以查看该驾驶员的统计。根据本发明的其他实施方式，效率分析模块900可以显示对比形式的结果。根据本发明的其他实施方式，效率分析模块600可以以相同的或不同的顺序执行图6中示出的所有步骤或部分步骤。例如，在本发明的一个实施方式中，效率分析模块不执行步骤608，而是自动执行步骤610和612，无需为用户提供步骤608中检测到的选项。 在本发明的另一个实施方式中，还可以在效率分析模块600中添加其他的步骤，使得步骤 614-624成为可以根据用户请求选择执行的步骤。安全分析模块根据本发明的实施方式，安全分析模块700可根据用户的喜好分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以(i)识别表示在运输车辆操作过程中出现安全危害的发动机空转段和(ii)识别由发动机空转段和相关远程信息数据表示的具体安全危害。图7为根据本发明的一个实施方式的安全分析模块700执行的步骤的示意图。从步骤702开始，安全分析模块700接收用户对安全分析的分析参数的喜好，这些分析参数可以与上述关于效率分析模块600描述的分析参数相同或相似。根据本发明的一个实施方式，安全分析模块700向用户提供使用前面指出的用于效率分析的分析参数的选项，或输入用于安全分析的唯一参数选项。接着，在步骤703，效率分析模块700检索中央服务器120中存储的符合步骤702 中接收的分析参数的远程信息数据，此可以通过与上述效率分析模块600的步骤603中相同的或相似的方式实现。接着，在步骤704，安全分析模块700识别检索到的远程信息数据中出现的所有具有由中央服务器120分配的警报识别器的发动机空转段(图5，步骤51 。接着，在步骤 706，安全分析模块700通过一个用户界面显示已识别的发动机空转段。根据本发明的实施方式，已识别的发动机空转段也可以以效率分析模块600的步骤606中描述的任何方式显
7J\ ο接着，在步骤708，安全分析模块700确定用户是否请求中央服务器120识别潜在的通过已识别的发动机空转段和检索到的远程信息数据表示的潜在安全危害(通过用户界面使用计算机鼠标选择此选项)。如果用户没有请求，安全分析模块700转入步骤709并结束。如果用户请求，安全分析模块700转入步骤710。接着，在步骤710，安全分析模块700识别检索到的符合一套或多套定义的安全标准的发动机空转段。根据本发明的一个实施方式，安全标准是可用于识别运输过程中具体潜在安全危害的可编程标准。例如，当驾驶员在系上安全带之前发动运输车辆时，就会发生一个运输过程中常见的安全危害。为了从发动机空转段和远程信息数据中识别此安全危害的发生，可以定义与此特定的安全危害相关的安全标准。例如，在本发明的一个实施方式中，与在系上安全带之前发动车辆的安全标准定义为在行程开始段发生的发动机空转段，其中，远程信息数据表示在发动机空转段期间安全带已系上。在此实施方式中，为了确定是否有任何发动机空转段符合此安全标准，安全分析模块700首先从以前定义的符合分析参数的发动机空转段中识别在行程开始段发生的发动机空转段。对于每个行程开始段的发动机空转段，安全分析模块700确定发动机空转段的持续时间和发动机空转段开始(或结束)的时间。以发动机空转段的持续时间和发动机空转段开始(或结束)的时间作为指导，安全分析模块700随后在每个发动机空转段期间收集和存储的远程信息中搜索表示安全带已系上的数据。如果远程信息表示在特定的发动机空转段期间安全带已系上，安全分析模块700确定与特定发动机空转段相关的车辆、 驾驶员和路线发生了特定的安全危害(发动车辆之前没有系上安全带)。根据本发明的实施方式，安全分析模块700可根据定义的每个安全危害的安全标准识别不同的安全危害。安全分析模块700可识别的安全危害的实例包括但不限于(1)驾驶员驾驶车辆没系安全带；(2)驾驶员发动或驾驶车辆时舱壁门(或其他门)开着；(3)驾驶员在驾驶室外面时允许车辆空转(可以通过设置一个可感应握紧把手的驾驶员离开车辆而车辆空转的传感器来检测)；以及(4)驾驶员在驾驶车辆时使用便携式数据采集装置 (如DIAD)。此外，可以用安全分析模块700以与上面描述的方式相似的方式定义安全标准和识别其他的安全危害。接着，在步骤712，安全分析模块700通过用户界面显示步骤710中确定发生的表示具体安全危害的信息。在本发明的一个实施方式中，步骤712还可以包括显示或提供一个表示已识别的安全危害的具体远程信息数据的链接。根据本发明的另一个实施方式(未图示)，安全分析模块700还可以生成一个警报，提示车队管理系统5的用户已经检测到一个潜在的安全危害。例如，在本发明的一个实施方式中，中央服务器120向车队管理系统5的用户发送一封电子邮件，提示已经检测到一个潜在的安全危害并描述潜在的安全危害。在本发明的另一个实施方式中，电子邮件可以显示表示安全危害的特定远程信息数据或提供一个数据的链接。在本发明的再一个实施方式中，中央服务器120通过一个用户界面(如图10所示的用户界面)生成一个警报，提示已识别的发动机空转段。盗窃分析模块根据本发明的实施方式，盗窃分析模块800可根据用户的喜好分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以(i)识别在运输车辆的操作过程中出现的表示潜在盗窃危害的发动机空转段；以及(ii)识别由发动机空转段和相关远程信息数据表示的具体盗
窃危害。图8为根据本发明的一个实施方式，由盗窃分析模块800执行的步骤的示意图。 从步骤802开始，盗窃分析模块800接收分析参数形式的用户对盗窃分析的喜好。这些分析参数可以与上面关于效率分析模块600和安全分析模块700中描述的分析参数相同或相似。根据本发明的一个实施方式，盗窃分析模块800为用户提供使用前面指出的用于效率分析或安全分析的分析参数的选项，或者提供输入用于盗窃分析的唯一参数的选项。接着，在步骤803，盗窃分析模块800搜索中央服务器120中存储的符合步骤802 中接收的分析参数的远程信息数据，可以通过与上面描述的效率分析模块600的步骤603 中的方式相同或相似的方式实现。
接着，在步骤804，盗窃分析模块800识别检索到的远程信息数据中出现的具有中央服务器120分配的警报识别器的所有发动机空转段(图5，步骤512)。接着，在步骤806， 盗窃分析模块800通过一个用户界面显示已识别的发动机空转段。根据本发明的实施方式，已识别的发动机空转段可以以效率分析模块600的步骤606中描述的任何一种方式显
7J\ ο接着，在步骤808，盗窃分析模块800确定用户是否请求中央服务器120识别通过已识别的发动机空转段和检索到的远程信息表示的潜在盗窃危害(如通过一个用户界面用计算机鼠标选择此选项)。如果用户没有请求，盗窃分析模块800转入步骤809并结束。 如果用户请求，盗窃分析模块800转入步骤810。接着，在步骤810，盗窃分析模块800识别符合一套或多套已定义的盗窃标准的检索到的发动机空转段。根据本发明的一个实施方式，盗窃标准为用于识别运输过程中具体潜在盗窃危害的可编程标准。例如，发动机空转而驾驶员让运输车辆的门开着，就是运输过程一个经常发生的盗窃危害。为了从发动机空转段和远程信息数据中识别盗窃危害的发生，可以定义与特定的盗窃危害相关的盗窃标准。例如，在本发明的一个实施方式中，与让运输车辆的门开着而发动机空转相关的盗窃标准被定义为远程信息数据表示在发动机空转段期间车辆的门开着的发动机空转段。在此实施方式中，为了确定是否有任何发动机空转段符合此盗窃标准，盗窃分析模块 800首先检索前面定义的与警报识别器相关的发动机空转段。对于每个发动机空转段，盗窃分析模块800确定发动机空转段的持续时间和发动机空转段开始(或结束)的时间。使用持续时间和开始(或结束)的时间作为指导，盗窃分析模块800随后在每个发动机空转段期间收集和存储的远程信息中搜索表示车门开着的数据。如果远程信息数据表示在特定的发动机空转段期间车门开着，盗窃分析模块800确定与特定发动机空转段相联系的车辆、 驾驶员和路线出现了特定的盗窃危害(如发动机空转而车门开着)。根据本发明的实施方式，盗窃分析模块800可对应每个盗窃危害定义的盗窃标准识别不同的盗窃危害。盗窃分析模块800可识别的盗窃危害的实例包括但不限于(1)在驾驶室外而允许车辆空转(当车辆空转时感应握紧把手的驾驶员离开车辆)；以及(2)没有锁上车门。盗窃分析装置800可以以与上面描述的方式相似的方式定义和识别其他的盗窃危害。接着，在步骤812，盗窃分析模块800通过一个用户界面显示表示在步骤810中已经确定发生的具体盗窃危害的信息。在本发明的一个实施方式中，步骤812也可以包括显示或提供一个表示已识别盗窃危害的具体远程信息的链接。根据本发明的另一个实施方式(未图示)，盗窃分析模块800还可生成一个警报， 提示车队管理系统5的用户已经检测到一个潜在盗窃危害。例如，在本发明的一个实施方式中，中央服务器120向车队管理系统5的用户发送一封电子邮件，提示已经检测到一个潜在的盗窃危害并描述潜在的盗窃危害。在本发明的另一个实施方式中，电子邮件可以显示表示盗窃危害的特定远程信息数据或提供一个数据的链接。在本发明的再一个实施方式中，中央服务器120通过一个用户界面(如图10所示的用户界面)生成一个表示已识别发动机空转段的警报。行驶分析模块
根据本发明的实施方式，行驶分析模块900可为用户提供分析车队管理系统5中运输车辆100的各个行驶方面的各种选项。在本发明的一个实施方式中，行驶分析模块900 可根据用户的喜好分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以(i)评估与特定分析参数相关的行驶耽误和(ii)确定实际的车速和与特定分析参数相关的校正车速。图9为根据本发明的一个实施方式的行驶分析模块900执行的步骤的示意图。从步骤902开始，行驶分析模块900接收用户分析参数形式的行程分析喜好，这些分析参数可以与上面描述的效率分析模块600、安全分析模块700和盗窃分析模块800的分析参数相同或相似。根据本发明的一个实施方式，行驶分析模块900为用户提供使用前述用于效率分析、安全分析或者盗窃分析的分析参数的选项，或者提供输入用于行驶分析的唯一参数的选项。接着，在步骤903，行驶分析模块900检索中央服务器120存储的符合步骤902中接收的分析参数的远程信息数据，可以通过与前面描述的关于效率分析模块600的步骤 603中的方式相同或相似的方式完成。接着，在步骤904，行驶分析模块900识别检索到的远程信息数据中出现的具有中央服务器120分配的警报识别器的发动机空转段(图5，步骤51 。接着，在步骤906，行驶分析模块900通过一个用户界面显示已识别的发动机空转段。根据本发明的实施方式，已识别的发动机空转段可以上面效率分析模块600的步骤606中描述的任何方式显示。接着，在步骤908，行驶分析模块900确定用户是否请求中央服务器120估计车辆的行驶耽误时间和/或分析参数中说明的路线(如通过一个用户界面使用计算机鼠标选择此选项)。如果用户没有请求，行驶分析模块900转入步骤914 ；如果用户请求，行驶分析模块900转入步骤910。接着，在步骤910，行驶分析模块900估计与指定分析参数相关的行驶耽误。例如， 如果用户指定了特定的日期和车辆，行驶分析模块900会估计指定的车辆在指定的日期中的行驶耽误。如果用户进一步指定了特定的路线，行驶分析模块900会估计指定的车辆在指定的日期沿着指定的路线行驶的行驶耽误。作为本发明的另一个实施方式，如果用户仅仅指定了日期和路线，行驶分析模块900会估计每个车辆在指定的日期沿着指定的路线行驶的行驶耽误。根据本发明的一个实施方式，行驶分析模块900可通过首先从步骤904中识别的发动机空转段中识别因行驶耽误导致的发动机空转段来估计行驶耽误，可以通过效率分析模块600执行的步骤616中描述的方式实现。接着，行驶分析模块900检查发动机空转段期间获取的远程信息数据，搜索表示非行驶耽误的数据，也可以通过效率分析模块600执行的步骤616中描的的方式实现。通过检查在每个已识别的发动机空转段期间获取的远程信息数据，行驶分析模块 900分离出那些归因于行驶耽误的发动机空转段。行驶分析模块900随后可将归因于行驶耽误的每个发动机空转段的持续时间相加，计算出与行驶耽误相关的总的发动机空转时间作为分析参数。与行驶耽误相关的发动机空转时间可用于估计行驶耽误。接着，在步骤912，行驶分析模块900通过一个用户界面显示步骤810中估计的行驶耽误。在本发明的一个实施方式中，步骤912还可以包括显示或提供一个用于估计行驶耽误的具体远程信息数据的链接。
接着，在步骤914，行驶分析模块900确定用户是否请求中央服务器120计算分析参数中指定的车速(通过一个用户界面用计算机鼠标选择此选项)。如果用户没有请求，行驶分析模块900转入步骤915并结束。如果用户请求，行驶分析模块900转入步骤916。接着，在步骤916，行驶分析模块900计算分析参数中指定的车辆的实际车速。如上所述，相关的车辆可以被分析参数定义成指定的车辆形式，或定义成与指定路线相关的车辆形式。此外，需要计算相关车辆的实际车速作为分析参数。例如，如果用户在分析参数中指定了特定的车辆、日期和路线，行驶分析模块900会计算指定的车辆在指定的日期沿着指定的路线行驶的平均实际速度。作为本发明的另一个实施方式，如果用户在分析参数中指定了特定的车辆、日期和两个地理位置点，行驶分析模块900会计算指定的车辆在指定的日期在两个指定的地理位置点之间行驶的平均实际速度。作为本发明的再一个实施方式，如果用户在分析参数中指定了特定的路线和特定的期间(如7:00am至9:00am)，行驶分析模块900会计算在指定的日期的指定期间沿着指定的路线行驶的每个车辆的平均实际速度。在本发明的实施方式中，通过根据步骤903中检索到的远程信息数据确定相关车辆行驶的距离和行驶的时间、用行驶的距离除以行驶的时间，行驶分析模块900可计算出每个相关车辆的实际车速作为分析参数。接着，在步骤918，行驶分析模块900根据分析参数计算相关车辆的校正车速。在本发明的一个实施方式中，行驶分析模块900可通过确定与分析参数相关的行驶耽误来计算校正车速，可以通过步骤910中描述的方式实现。接着，行驶分析模块900从步骤916中确定的行驶时间中减去行驶耽误时间，得出校正时间，即实际行驶时间扣除归因于行驶耽误的时间。最后，通过校正行驶时间行驶的校正行驶距离(如步骤916中计算)，行驶分析模块900计算出校正车速作为分析参数。根据本发明的另一个实施方式(未图示)，行驶分析模块900可对比行驶耽误和计算出的车速图线作为不同的分析参数。例如，在本发明的一个实施方式中，行驶分析模块 900可对比同一特定日期与两个不同路线相关的行驶耽误。在此实施方式中，行驶分析模块 900可计算在每个线路上行驶的车辆的行驶耽误，并显示比较形式的结果。类似的，在本发明的其他实施方式中，行驶分析模块900可对比车速作为各种分析参数。结论可以理解的是，本发明的实施方式可以以各种方式实现，包括方法、装置、系统或计算机程序产品。因此，本发明的实施方式可以完全是硬件，也可以是对处理器编程以执行特定的步骤。此外，各种实现方式可以以存储于计算机可读存储媒介中带有计算机可读程序指令的计算机程序产品的形式存在。可以使用任何适当的计算机可读存储媒介，包括硬盘、⑶-ROM、光存储装置或磁存储装置。下面结合方法、装置、系统和计算机程序产品的方框图和流程图，详细描述本发明的实施方式。可以理解的是，方框图和流程图中的每个方框可以部分通过计算机程序指令执行，如逻辑步骤或计算机系统中的处理器上执行的操作。这些计算机程序指令可以载入计算机，如专业计算机或其他可编程数据处理装置，以生成明确设置的机器，使得在计算机或其他可编程数据处理装置上执行的指令可以实现流程图的方框中描述的功能。这些计算机程序指令也可以存储于计算机可读存储器中，计算机可读存储器可以指示计算机或其他可编程数据处理装置以特定的方式运行，使得存储于计算机可读存储器中的指令生成包括用以执行流程图方框中描述的功能的计算机可读指令。计算机程序指令也可以下载到计算机或其他可编程数据处理装置，以在计算机或其他可编程装置上执行一系列可操作的步骤并生成可执行的流程，使得在计算机或其他可编程装置上执行的指令可以提供用于执行流程图方框中描述的功能的操作。因此，方框图和流程图中的方框支持用于执行指定功能的组合、用于执行指定功能的操作组合，以及用于执行指定功能的程序指令。可以理解的是，方框图和流程图中的每个方框、方框图和流程图中的方框的组合，可以通过基于专业硬件且可执行指定的功能或操作的计算机系统、或专业硬件和计算机指令的组合来执行。根据上述说明书和附图的揭示和教导，本发明所属领域的普通技术人员还可以想到本发明的其他实施方式或对本发明进行适当的变更和修改。因此，可以理解的是，本发明并不局限于说明书中揭示和描述的具体实施方式
，其他实施方式和对本发明的修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管说明书中使用了一些特定的术语， 这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。
权利要求
1.一种车队管理计算机系统，包括 一个或多个记忆储存区；以及一个或多个处理器；其中，所述车队管理计算机系统可(i)从与车辆相关的一个或多个车辆传感器接收远程信息数据，所述远程信息数据包括与所述车辆的发动机空转时间相关的发动机空转数据；( )使所述远程信息数据与车辆行程的特定段相联系；以及 (iii)执行选自以下组中的步骤(a)确定所述远程信息数据是否表示所述车辆的驾驶员的潜在低效操作，如果确定所述远程信息数据表示所述驾驶员的潜在低效操作，生成表示所述潜在低效操作的警报；(b)确定所述远程信息数据是否表示所述车辆的驾驶员引起的潜在安全危害，如果所述远程信息数据表示所述驾驶员引起的潜在安全危害，生成表示所述潜在安全危害的警报；以及(c)确定所述远程信息数据是否表示所述车辆的驾驶员引起的潜在盗窃危害，如果确定所述远程信息数据表示由所述驾驶员引起的潜在盗窃危害，生成表示所述潜在盗窃危害的警报。
2.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述计算机系统进一步包括用户界面；所述生成表示潜在低效操作警报的步骤包括通过所述用户界面显示表示所述潜在低效操作的数据。
3.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述计算机系统进一步包括用户界面；所述生成表示潜在安全危害警报的步骤包括通过用户界面显示表示所述潜在安全危害的数据。
4.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述计算机系统进一步包括用户界面；所述生成表示潜在盗窃危害警报的步骤包括通过所述用户界面显示表示所述潜在盗窃危害的数据。
5.根据权利要求2所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述特定段选自行程段的开始、行驶段的期间和行程段的结束中的至少一个。
6.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述远程信息数据进一步包括表示所述车辆内安全带状态的安全带数据；以及步骤(a)包括根据所述远程信息数据，确定当所述车辆的发动机空转时，所述车辆的驾驶员是否系上驾驶员侧的安全带。
7.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述远程信息数据进一步包括表示所述车辆内安全带状态的安全带数据；以及所述步骤(b)包括根据所述远程信息数据，确定当所述车辆行驶时所述车辆的驾驶员是否系上驾驶员侧的安全带。
8.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述远程信息数据进一步包括表示所述车辆的门的状态的门数据； 所述步骤(a)包括，根据所述远程信息数据，确定所述车辆空转时所述门是开还是关。
9.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述远程信息数据进一步包括表示所述车辆的门的状态的门数据；所述步骤(c)包括，根据所述远程信息数据，确定所述车辆空转时所述门是开还是关。
10.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述发动机空转数据包括表示定义发动机空转段的发动机空转事件的数据；以及所述步骤(a)包括，根据所述远程信息数据，识别因行驶耽误引起的发动机空转段。
11.根据权利要求10所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述步骤(a)进一步包括根据识别因行驶耽误引起的发动机空转段，确定所述车辆在所述车辆行程的特定部分的行驶耽误引起的发动机空转时间；以及根据所述远程信息数据和所述因行驶耽误引起的发动机空转时间，确定所述车辆行程的特定部分的校正车速。
12.根据权利要求11所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述校正车速为所述车辆在所述车辆行程的特定部分减去行驶耽误期间的平均车速。
13.根据权利要求10所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述步骤(a)进一步包括根据所述远程信息数据，确定所述车辆行程的特定部分期间所述车辆的发动机空转的总时间；根据因形式耽误引起的发动机空转段，确定所述车辆行程的特定部分期间所述车辆因行驶耽误引起的发动机空转时间；以及根据所述发动机空转的总时间和因行驶耽误引起的发动机空转时间，确定所述车辆在所述车辆行程的特定部分期间校正的发动机空转时间，其中，所述校正的发动机空转时间为所述车辆在所述车辆行程的特定部分的发动机空转的总时间减去因行驶耽误引起的发动机空转时间。
14.根据权利要求13所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述步骤(a)进一步包括确定在所述车辆行程的特定部分操作车辆的目标发动机空转时间；以及对比所述目标发动机空转时间和所述校正发动机空转时间。
15.根据权利要求10所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述步骤(a)进一步包括根据所述远程信息数据，确定在所述车辆行程的特定部分期间所述车辆的发动机总的运行时间；根据因行驶耽误引起的所述发动机空转段，确定在所述车辆行程的特定部分期间所述车辆因行驶耽误引起的发动机空转时间；以及根据发动机运行总的时间和因行驶耽误引起的发动机空转时间，确定在所述车辆行程的特定部分期间所述车辆的校正发动机空转时间百分比，其中，所述校正发动机空转时间百分比为在所述车辆行程的特定部分期间所述发动机的运行时间减去因行驶耽误引起的发动机空转时间。
16.根据权利要求15所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述步骤(a)进一步包括确定所述车辆行程的特定部分期间的目标发动机空转时间百分比； 对比所述目标发动机空转时间百分比和所述校正的发动机空转时间百分比。
17.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述步骤(a)包括，根据所述远程信息数据确定所述车辆行程特定部分的车速。
18.根据权利要求17所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述步骤(a)进一步包括确定所述车辆行程特定部分的目标车速； 对比目标车速和车速。
19.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述步骤(a)包括 根据所述远程信息数据，确定所述车辆行程特定部分期间的所述车辆的发动机空转时间，其中，所述车辆行程的特定部分包括 整个车辆行程；部分所述车辆行程发生在所述车辆行程的特定部分期间； 部分所述车辆行程发生在两个地理点之间；或部分所述车辆行程发生在特定时间段中。
20.根据权利要求19所述的车队管理计算机系统，其特征在于 所述步骤(a)进一步包括确定所述车辆行程特定部分的发动机空转时间的目标值；以及对比所述发动机空转时间目标值和所述发动机空转总的时间。
21.根据权利要求1所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述步骤(a)包括根据所述远程信息数据确定所述车辆行程的特定部分的车辆发动机空转时间百分比，其中， 所述发动机空转时间百分比为所述车辆的发动机空转时间相对于发动机运行时间的百分比。
22.根据权利要求21所述的车队管理计算机系统，其特征在于所述步骤(a)进一步包括确定所述车辆行程的特定部分的目标发动机空转时间百分比；以及对比所述目标发动机空转时间百分比和所述发动机空转速时间百分比。
23.—种车队管理系统，其包括(a)一对车辆，包括一个或多个车辆传感器；以及至少一个远程信息装置；(b)至少一个计算机网络；(c)一个或多个中央服务器；以及(d)一个用户界面；其中，所述远程信息装置可用于接收来自所述一个或多个车辆传感器的远程信息数据，其中，所述远程信息数据包括与车队的车辆中的发动机空转时间相关的数据；使所述远程信息数据与情境化数据相联系；以及将所述远程信息数据通过所述网络传送至中央服务器；其中，所述一个或多个中央服务器可用于(i)接收来自所述远程信息装置的远程信息数据；(ii)执行步骤(a)确定所述远程信息数据是否表示所述车辆的驾驶员的潜在低效操作，如果确定所述远程信息数据表示所述驾驶员的潜在低效操作，通过所述用户界面显示表示所述潜在低效操作的数据；(b)确定所述远程信息数据是否表示由所述车辆的驾驶员引起的潜在安全危害，如果确定所述远程信息表示由所述驾驶员引起的潜在安全危害，通过所述用户界面显示表示所述潜在安全危害的数据；或(c)确定所述远程信息数据是否表示由所述车辆的驾驶员引起的潜在盗窃危害，如果确定所述远程信息数据表示由所述驾驶员引起的潜在盗窃危害，通过所述用户界面显示表示所述潜在盗窃危害的数据。
24.根据权利要求23所述的车队管理系统，进一步包括(d)便携式数据采集装置，其中，远程信息装置还可用于将所述远程信息数据通过网络传送至便携式数据采集装置；其中，所述便携式数据采集装置可用于接收来自远程信息装置的远程信息数据；以及将远程信息数据通过网络传送至中央服务器；以及其中，所述一个或多个中央服务器还可用于接收来自所述便携式数据采集装置的远程信息数据。
25.根据权利要求23所述的车队管理系统，其特征在于所述特定段选自行程段的开始、行程段的期间和行程段结束中的至少一个。
26.根据权利要求23所述的车队管理系统，其特征在于所述一个或多个中央服务器还可用于执行使所述远程信息数据与车辆行程的特定段相联系的步骤。
全文摘要
本发明公开了一种改善车队管理运作的车队管理系统，以获取、储存和分析远程信息数据。车队管理系统可被运输实体用于自设置在各个运输车辆上的车辆传感器获取远程信息数据，并分析获得的远程信息数据。更具体地说，车队管理系统的实施方式可分析发动机空转数据与其他远程信息数据的关系，以识别在驾驶员的运输过程中的低效、安全危害和盗窃危害。车队管理系统还可以用于评估车辆行为的各个方面，如车辆行驶耽误和车速，这些分析能力使得车队管理系统可以辅助车队管理实体或其他实体分析驾驶员的行为、降低油耗和维护成本，改善路线规划。
文档编号G06Q10/00GK102203810SQ200980135226
公开日2011年9月28日 申请日期2009年9月9日 优先权日2008年9月9日
发明者约翰·A·奥尔森三世, 马克·戴维森 申请人:美国联合包裹服务公司