一种车辆达标状态确定方法及系统与流程

本发明涉及信息处理技术领域，更具体地说，涉及一种车辆达标状态确定方法及系统。

背景技术：

车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5％且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素专用原料和超纯水。车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品，指尿素浓度为32.5％且溶剂为超纯水的尿素水溶液。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品，确定车辆是否达标是很重要的。

因此，如何确定车辆是否达标是本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车辆达标状态确定方法及系统，以实现确定车辆的达标状态。

为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：

一种车辆达标状态确定方法，包括：

接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息；

根据所述车辆信息和所述车辆加注溶液量信息，确定所述车辆当前的总加注溶液量信息；

获取所述车辆当前的车辆总油耗信息；

根据所述总加注溶液量信息和所述车辆总油耗信息计算所述车辆的达标信息，并根据所述达标信息确定车辆的达标状态。

其中，所述接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息，包括：

接收智能加注站或者销售网点APP发送的车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息。

其中，所述获取所述车辆当前的车辆总油耗信息，包括：通过车载设备获取所述车辆当前的车辆总油耗信息。

其中，在车辆每次加注后计算所述车辆的达标信息；或者，以第一预设时长为周期，计算所述车辆的达标信息。

其中，本方案还包括：

以第二预设时长为周期，根据每个车辆对应的车辆信息及车辆达标状态，生成车辆达标报表。

其中，生成车辆达标报表之后，还包括：将所述车辆达标报表自动发送至预定用户终端。

一种车辆达标状态确定系统，包括：

接收模块，用于接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息；

总加注溶液量信息确定模块，用于根据所述车辆信息和所述车辆加注溶液量信息，确定所述车辆当前的总加注溶液量信息；

获取模块，用于获取所述车辆当前的车辆总油耗信息；

计算模块，用于根据所述总加注溶液量信息和所述车辆总油耗信息计算所述车辆的达标信息，并根据所述达标信息确定车辆的达标状态。

其中，所述计算模块在车辆每次加注后计算所述车辆的达标信息；或者，以第一预设时长为周期，计算所述车辆的达标信息。

其中，本方案还包括：

车辆达标报表生成模块，用于以第二预设时长为周期，根据每个车辆对应的车辆信息及车辆达标状态，生成车辆达标报表。

其中，本方案还包括：

发送模块，用于将所述车辆达标报表自动发送至预定用户终端。

通过以上方案可知，本发明实施例提供的一种车辆达标状态确定方法，包括：接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息；根据所述车辆信息和所述车辆加注溶液量信息，确定所述车辆当前的总加注溶液量信息；获取所述车辆当前的车辆总油耗信息；根据所述总加注溶液量信息和所述车辆总油耗信息计算所述车辆的达标信息，并根据所述达标信息确定车辆的达标状态；可见，在本实施例中，通过车辆加注溶液量信息和当前车辆总油耗信息，可计算车辆的达标状态，从而实现了对车辆达标状态的确定，实现了对车辆的监督；本发明还公开了一种车辆达标状态确定系统，同样能实现上述技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种车辆达标状态确定方法流程示意图；

图2为本发明实施例公开的一种车辆达标状态确定系统结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种车辆达标状态确定方法及系统，以实现确定车辆的达标状态。

参见图1，本发明实施例提供的一种车辆达标状态确定方法，包括：

S101、接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息；

其中，所述接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息，包括：接收智能加注站或者销售网点APP发送的车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息。

具体的，在本实施例中，智能加注站或者销售网点APP可以向数据中心提交车辆信息及车辆加注溶液量信息，并通过数据总线将车辆加注溶液量信息存储进入数据中心；车辆信息可以为加注车辆对应的车牌号，车辆加注溶液量信息可以为柴油车加注车用尿素水溶液的信息。

S102、根据所述车辆信息和所述车辆加注溶液量信息，确定所述车辆当前的总加注溶液量信息；

S103、获取所述车辆当前的车辆总油耗信息；

具体的，在本方案中，车辆加注溶液量信息为车辆每次加注的溶液量信息，在计算车辆达标状态时，需要根据车辆总加注溶液量信息和相对应的总油耗信息进行计算。在获取车辆加注溶液量信息后，需要根据与预定时间段内的加注溶液量信息进行累计，求出总加注溶液量信息。这里的总加注溶液量信息具体可以为指定时段内或指定行驶里程段的加注量，例如2015年全年加注量，相应的，总油耗信息则对应为2015年车辆总油耗量。

其中，所述获取所述车辆当前的车辆总油耗信息，包括：通过车载设备获取所述车辆当前的车辆总油耗信息。

S104、根据所述总加注溶液量信息和所述车辆总油耗信息计算所述车辆的达标信息，并根据所述达标信息确定车辆的达标状态。

其中，在车辆每次加注后计算所述车辆的达标信息；或者，以第一预设时长为周期，计算所述车辆的达标信息。

具体的，在本实施例中，可以在车辆每次加注完成后就计算车辆是否达标，也可以以第一预设时长为周期，计算车辆是否达标；这里的第一预设时长可以为24小时、72小时等时间，例如：每日凌晨根据采集的加注量、总油耗计算是否达标，并更新车辆达标状态。

具体的，在本方案中可以计算车辆加注溶液量与车辆总油耗的乘积，将乘积结果大于等于3％的车辆，记为达标车辆。

基于上述技术方案，本方案还包括：以第二预设时长为周期，根据每个车辆对应的车辆信息及车辆达标状态，生成车辆达标报表。

其中，生成车辆达标报表之后，还包括：将所述车辆达标报表自动发送至预定用户终端。

具体的，在本实施例中，可以通过报表服务器生成所有车辆的达标信息的车辆达标报表，报表的形式可以是表格形式或者图标形式；并且，在本实施例中的第二预设时长可以为1个月，一年，半年等时间，例如：每月1日凌晨，以及每年1月1日凌晨统计生成车辆达标报表，且报表一旦生成不可修改(静态报表)，并绘制相关图表。

需要说明的是，本方案采集回来的所有数据，以及处理完成以后的数据报表，只能通过管理平台进行查看，管理平台可对用户进行授权。并且本实施例中的预定用户终端可以是政府部门，政府部门可以自行从报表中选择数据，用于车辆排放监管。

下面对本发明实施例提供的车辆达标状态确定系统进行介绍，下文描述的车辆达标状态确定系统与上文描述的车辆达标状态确定方法可以相互参照。

参见图2，本发明实施例提供的一种车辆达标状态确定系统，包括：

接收模块100，用于接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息；

总加注溶液量信息确定模块200，用于根据所述车辆信息和所述车辆加注溶液量信息，确定所述车辆当前的总加注溶液量信息；

获取模块300，用于获取所述车辆当前的车辆总油耗信息；

计算模块400，用于根据所述总加注溶液量信息和所述车辆总油耗信息计算所述车辆的达标信息，并根据所述达标信息确定车辆的达标状态。

基于上述技术方案，所述计算模块在车辆每次加注后计算所述车辆的达标信息；或者，以第一预设时长为周期，计算所述车辆的达标信息。

基于上述技术方案，本方案还包括：

车辆达标报表生成模块，用于以第二预设时长为周期，根据每个车辆对应的车辆信息及车辆达标状态，生成车辆达标报表。

基于上述技术方案，本方案还包括：

发送模块，用于将所述车辆达标报表自动发送至预定用户终端。

本发明实施例提供的一种车辆达标状态确定方法，包括：接收车辆每次加注时的车辆信息及车辆加注溶液量信息；根据所述车辆信息和所述车辆加注溶液量信息，确定所述车辆当前的总加注溶液量信息；获取所述车辆当前的车辆总油耗信息；根据所述总加注溶液量信息和所述车辆总油耗信息计算所述车辆的达标信息，并根据所述达标信息确定车辆的达标状态；可见，在本实施例中，通过车辆加注溶液量信息和当前车辆总油耗信息，可计算车辆的达标状态，从而实现了对车辆达标状态的确定，实现了对车辆的监督；本发明还公开了一种车辆达标状态确定系统，同样能实现上述技术效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。