用于设置城市值机系统的轨道交通车票处理系统及方法与流程

本发明涉及城市轨道交通技术领域，更具体的说，是涉及一种用于设置城市值机系统的城市轨道交通车票处理系统及方法。

背景技术：

轨道交通自动售检票(afc)系统终端设备通常包括半自动售票机、自动售票机、自动充值机、自动检票机等，车票的处理主要为编码、发售、充值、进站、出站、更新等。轨道交通客流一般为单一的购票即进站乘车客流形式，afc系统一般采用联乘、计程、限时票价制，车票种类可分为单程票和储值类票。单程票仅供当天使用，一次有效，进站验票，出站回收；储值票出站刷卡扣除与乘距相应的票款。车票必须遵循进站→出站的进出站次序来使用，afc系统只能按照正确的顺序进行票务处理。

轨道交通车站设置城市值机系统后，允许乘客在城市值机点车站提前一天办理登机手续，并可直接交运行李，值机点车站一般设置在轨道交通普通线路与机场线的换乘站。值机系统采用捆绑车票付费式服务时，规定时间内，车票可先通过值机检票系统，同时预先扣除机场线车费，再二次进闸乘坐机场线或其他线。此种方式下，进站和办理值机业务的乘客存在多种客流形式；单程票不仅供当天使用，且二次或多次有效；储值票预先扣除机场线车费，由其他站出闸时需根据站点类型区别扣费或验票。

设置值机系统的轨道交通afc系统车票处理原则、票务管理方式、终端车票处理流程，尤其是进出站处理流程与传统方式完全不同。目前，国内轨道交通(除香港外)尚无设置此类值机系统的先例，而香港也只是建设模式中的一种。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要针对上述问题，提供一种用于设置城市值机系统的轨道交通车票处理系统及方法，从根本上解决由值机系统引起的不同客流、业务、应用而产生的问题，为国内各个城市正在兴起的轨道交通城市值机系统和afc系统设计、新型的票务管理和运营组织提供指导。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种用于设置城市值机系统的城市轨道交通车票处理系统，包括afc验检票系统、值机系统、票务管理模块、客流管理模块、换乘设置模块；

所述值机系统采用值机区域付费区与机场线车站付费区独立并连通的设置方式；

所述afc验检票系统用于设置值机系统区域的付费区，根据值机点车站采用付费区换乘或非付费区换乘时设置不同区域的终端设备，具体包括值机区域进闸机、值机区域出闸机、连接通道出闸机、单向自动门、车站进闸机、车站出闸机；

所述票务管理模块用于对车票类型、有效期、额度及进出站车票处理原则进行管理；

所述客流管理模块用于对不同形式的进站客流和办理值机业务后的客流进行管理；

所述换乘设置模块用于对换乘方式进行管理。

作为优选的，所述票务管理模块用于将车票分为单程票和储值票，并对不同类型车票的额度、有效期、进出站车票处理原则进行管理。

作为优选的，所述客流管理模块包括进站客流管理单元和办理值机业务后的客流管理单元；

所述进站客流管理单元用于将进站客流分为直接进入值机点车站的客流和由其他线路换入值机点车站的客流；

所述理值机业务后的客流管理单元用于将办理值机业务后的客流分为非乘车客流、即时乘坐机场线出闸客流、非即时乘车在规定时间内由机场站出闸客流、非即时乘车在规定时间内未由机场站出闸客流。

作为优选的，所述换乘设置模块用于对值机点车站的换乘方式进行管理，包括付费区换乘管理单元和非付费区换乘管理单元；

所述付费区换乘管理单元和非付费区换乘管理单元都包括对不同形式客流在各终端设备的车票处理，具体包括值机区域进闸机车票处理、值机区域出闸机车票处理、连接通道出闸机车票处理、值机点车站进闸机车票处理、机场站出闸机车票处理、其他站进闸机车票处理、其他站出闸机车票处理。

一种根据上述系统进行设置城市值机系统的城市轨道交通车票处理方法，包括以下步骤：

s1、设定票务管理原则；

s2、值机系统和afc验检票系统设计方案；

s3、客流形式设定；

s4、换乘方式设定；

s5、付费区换乘方式下的车票处理流程设定；

s6、非付费区换乘方式下的车票处理流程设定。

作为优选的，所述步骤s1具体包括：设置车票类型、付费方式、有效期；传统轨道交通进、出站车票管理和设置值机系统的轨道交通进、出站车票管理；

所述传统轨道交通进、出站车票管理包括：

进闸机车票处理：对车票有效性进行检查，包括运营模式是否允许进站、票卡是否有效、单程票是否为售票站和售票当日进站、储值票票款是否大于最小有效值；

出闸机车票处理：对车票有效性进行检查，并按乘车运距扣除车费，单程票回收，储值票返回给持卡人，处理流程判断包括车票是否有效、是否有进站信息、是否当日进站、是否超时、是否超程等；

所述设置值机系统的轨道交通进、出站车票管理包括：

值机系统采用捆绑车票付费式服务，即乘客预缴机场线车费后免费办理值机业务，车票可乘坐机场线一次；乘客办理值机业务时，afc系统按机场线全价查验或扣除车费，并对车票进行标记，办理值机业务后，单程票不回收；在规定时间内，持有值机信息标记的单程票乘客可乘坐线网普通线路或机场线，由任意站出闸时验票并回收车票；在规定时间内未使用车票时，车票失效；在规定时间内，持有值机信息标记的储值票乘客乘坐线网普通线路，或由机场线其他站出闸时，按普通计费方式扣费；由机场站出闸时不再扣费，值机标记信息失效；在规定时间结束后，乘客未经机场站出闸时，值机信息失效。

作为优选的，所述步骤s2具体包括：值机系统区域需设置afc验、检票系统，验检票系统采用值机区域付费区与机场线车站付费区独立并连通的设置方式；当车站采用付费区换乘时，afc系统终端设备包括值机区域进闸机、值机区域出闸机、连接通道出闸机、单向自动门、车站进闸机、车站出闸机；当车站采用非付费区换乘时，无换入客流，afc系统终端设备不需设置单向自动门，其他设备同付费区换乘时的终端设备。

作为优选的，所述步骤s3具体包括：

进站客流形式：采用付费区换乘方式时，进入本站和值机区域的乘客有直接进入和换入两种客流形式；采用非付费换乘方式时，换入客流和进入客流可统一视为进入客流一种形式。

办理值机业务后的客流形式：非乘车客流(旅客仅在城市值机点车站办理值机业务，不乘坐轨道交通机场线)、即时乘坐机场线客流(旅客办理值机业务便乘坐机场线至机场站出站)、规定时间内由机场站出闸客流(旅客提前办理值机业务后，又乘坐线网普通线路或乘坐机场线未经机场站出站，然后在规定时间内乘坐机场线由机场站出站，或未乘坐其他线，仅由机场站出闸)、规定时间内未由机场站出闸客流(旅客办理值机业务后，不论是否乘坐轨道交通线路，均未由机场站出站)。

作为优选的，所述步骤s4具体包括：值机点车站采用付费区换乘和非付费区换乘两种方式。

作为优选的，所述步骤s5即值机点车站采用付费区换乘时具体包括：

值机区域进闸机车票处理：值机区域进闸机对车票有效性进行检查，包括运营模式是否允许进站、票卡是否有效、单程票是否为售票站和售票当日进站、储值票票款是否大于最小有效值；

值机区域出闸机车票处理及连接通道出闸机车票处理：乘客办理值机业务后，如果选择不乘坐轨道交通机场线，则由客服中心办理退票扣费手续，换领出站票出站；乘客选择非即时乘车时，由值机区域出闸机出站，乘客选择即时乘车时，由连接通道出闸机进入出站付费区，值机区域出闸机及连接通道出闸机对车票有效性进行检查，判断车票是否有效、是否有进站信息、是否当日进站、是否超时、是否超程，按乘客乘车起点至机场站运距扣除车费，单程票不回收，储值票返回给持卡人，并标记值机信息，同时更新换入客流储值票进站信息为值机点车站进站；

值机点车站进闸机车票处理：持有值机标记信息的乘客二次进站乘车时，城市值机点车站进闸机除对单程票和储值票的常规有效性进行检查外，还需增加对值机标记信息有效性的检查，根据值机系统规定的有效时间对车票验票，在规定时间内的车票可进入车站付费区，超过规定时间的单程票失效、储值票需至客服中心办理更新手续；

其他站进闸机车票处理：单程票需为售票站进站，对车票有效性进行检查，包括运营模式是否允许进站、票卡是否有效、单程票是否为售票站和售票当日进站、储值票票款是否大于最小有效值；

机场站出闸机车票处理：乘客乘坐机场线经由机场站出闸时，普通车票按正常运距验票、扣费/回收；有值机标记信息的车票在值机区域已按乘车起点至机场站运距扣除车费，由机场站出闸时不再另扣，单程票回收，储值票内值机标记信息失效；

其他站出闸机车票处理：乘客由机场站以外的其他车站出站时，普通单程票按正常运营规则查验并回收，有值机标记信息的单程票对车票值机信息有效性进行检查并回收；储值票不论是否有值机标记信息，均按正常运营规则查验车票，并按乘车运距扣除车费后返回给持卡人。

作为优选的，所述步骤s6即值机点车站采用非付费区换乘时具体包括：

值机区域进闸机车票处理：进入值机区域的乘客车票为第一次入闸车票，值机区域进闸机主要对车票有效性、发售信息、进站信息进行检查；

值机区域出闸机车票处理：乘客办理值机业务后，如果选择不乘坐轨道交通机场线，则由客服中心办理退票扣费手续，换领出站票出站；乘客选择非即时乘车时，由值机区域出闸机出站，值机区域出闸机按机场线全价车费对单程票验票(车票不回收)、对储值票扣费，并标记值机信息；

连接通道出闸机车票处理：乘客办理值机业务后，选择即时乘车时，由连接通道出闸机进入车站付费区，连接通道出闸机按机场线全价车费对单程票验票(车票不回收)、对储值票扣费，并标记值机信息；

值机点车站进闸机车票处理：持有值机标记信息的乘客二次进站乘车时，城市值机点车站进闸机除对单程票和储值票的有效性进行检查外，还需根据规定的有效时间对车票验票，在规定时间内的车票可进入车站付费区，超过规定时间的单程票失效、储值票需至客服中心办理更新手续；

其他站进闸机车票处理：对车票有效性进行检查，包括运营模式是否允许进站、票卡是否有效、单程票是否为售票站和售票当日进站、储值票票款是否大于最小有效值；

机场站出闸机车票处理：乘客乘坐机场线经由机场站出闸时，普通车票按正常运距验票、扣费/回收，有值机标记信息的车票不再另扣，单程票回收，储值票内值机标记信息失效；

其他站出闸机车票处理：普通单程票按正常运营规则查验并回收，有值机标记信息的单程票对车票值机信息有效性进行检查并回收；储值票不论是否有值机标记信息，均按正常运营规则查验车票，并按乘车运距扣除车费后返回给持卡人。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：值机系统采用捆绑车票付费式服务时，规定时间内，车票可先通过值机检票系统，再二次进闸乘坐机场线或其他线。进站和办理值机业务的乘客存在多种客流形式；单程票不仅供当天使用，且二次或多次有效；储值票预先扣除机场线车费，由其他站出闸时需根据站点类型区别扣费或验票。本发明根据研究分析采用的值机系统和afc系统设计方案和付费方式，提供一种新型的、满足不同换乘形式的票务管理和终端车票处理流程方案，可以从根本上解决由值机系统引起的不同客流、业务、应用而产生的问题，为国内各个城市正在兴起的轨道交通城市值机系统和afc系统设计、新型的票务管理和运营组织提供指导。

附图说明

图1为本发明实施例的系统结构框图；

图2为本发明实施例中值机区域出闸机/连接通道出闸机车票处理流程示意图；

图3为本发明实施例中值机点车站进闸机单程票处理流程示意图；

图4为本发明实施例中值机点车站进闸机储值票处理流程示意图；

图5为本发明实施例中机场站/其他站出闸机单程票处理流程示意图；

图6为本发明实施例中机场站出闸机储值票处理流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明所述的一种用于设置城市值机系统的轨道交通车票处理系统及方法作进一步说明。

以下是本发明所述的一种用于设置城市值机系统的城市轨道交通车票处理系统及方法的最佳实例，并不因此限定本发明的保护范围。

一种用于设置城市值机系统的城市轨道交通车票处理系统，包括设置afc验检票系统的值机系统、票务管理模块、客流管理模块、换乘设置模块；

所述值机系统采用值机区域付费区与机场线车站付费区独立并连通的设置方式；

所述afc验检票系统用于设置值机系统区域的付费区，根据值机点车站采用付费区换乘或非付费区换乘时设置不同区域的终端设备，具体包括值机区域进闸机、值机区域出闸机、连接通道出闸机、单向自动门、车站进闸机、车站出闸机；

所述票务管理模块用于对车票类型、有效期、额度及进出站车票处理原则进行管理；

所述客流管理模块用于对进站客流形式和办理值机业务后的客流形式进行管理；

所述换乘设置模块用于对换乘方式进行管理。

作为优选的，所述票务管理模块用于将车票分为单程票和储值票，并对不同类型车票的额度、有效期、进出站车票处理原则进行管理；

所述设置值机系统的轨道交通进、出站车票处理原则包括：

值机系统采用捆绑车票付费式服务，即乘客预缴机场线车费后免费办理值机业务，车票可乘坐机场线一次；乘客办理值机业务时，afc系统按机场线全价查验或扣除车费，并对车票进行标记，办理值机业务后，单程票不回收；在规定时间内，持有值机信息标记的单程票乘客可乘坐线网普通线路或机场线，由任意站出闸时验票并回收车票；在规定时间内未使用车票时，车票失效；在规定时间内，持有值机信息标记的储值票乘客乘坐线网普通线路，或由机场线其他站出闸时，按普通计费方式扣费；由机场站出闸时不再扣费，值机标记信息失效；在规定时间结束后，乘客未经机场站出闸时，值机信息失效。

作为优选的，所述客流管理模块包括进站客流管理单元和办理值机业务后的客流管理单元；

所述进站客流管理单元用于将进站客流分为直接进入值机点车站的客流和由其他线路换入值机点车站的客流；

所述办理值机业务后的客流管理单元用于将办理值机业务后的客流分为非乘车客流、即时乘坐机场线出闸客流、非即时乘车在规定时间内由机场站出闸客流、非即时乘车在规定时间内未由机场站出闸客流。

作为优选的，所述换乘设置模块用于对值机点车站的换乘方式进行管理，包括付费区换乘管理单元和非付费区换乘管理单元；

所述付费区换乘管理单元和非付费区换乘管理单元都包括对不同形式客流在各终端设备的车票处理，具体包括值机区域进闸机车票处理、值机区域出闸机车票处理、连接通道出闸机车票处理、值机点车站进闸机车票处理、机场站出闸机车票处理、其他站进闸机车票处理、其他站出闸机车票处理。

本实施例中还提供了一种用于设置城市值机系统的城市轨道交通车票处理方法，采用上述的系统，具体包括：

s1、设定票务管理原则；

s2、值机系统和afc验检票系统设计方案；

s3、客流形式设定；

s4、换乘方式设定；

s5、付费区换乘方式下的车票处理流程设定；

s6、非付费区换乘方式下的车票处理流程设定。

在本实施例中，所述步骤s1具体包括：设置车票类型、付费方式、有效期、传统轨道交通进、出站车票管理和设置值机系统的轨道交通进、出站车票管理；

轨道交通车票的处理主要为编码、发售、充值、进站、出站、更新等。轨道交通内设置值机系统后，车票编码、发售、充值、更新等，均与值机系统无关，可继续使用传统终端车票处理流程，而进、出站处理流程则与传统方式完全不同。

具体的：

1)传统轨道交通进、出站车票处理流程

传统的车票处理终端主要为进闸机和出闸机，车票类型分单程票和储值票。单程票仅供当天使用，一次有效，进站验票，出站回收；储值票出站刷卡扣除与乘距相应的票款。

进闸机车票处理流程：对车票有效性进行检查，主要包括运营模式是否允许进站、票卡是否有效、单程票是否为售票站和售票当日进站/储值票票款是否大于最小有效值。

出闸机车票处理流程：对车票有效性进行检查，并按乘车运距扣除车费，单程票回收，储值票返回给持卡人。处理流程判断主要包括票卡是否有效、是否有进站信息、是否当日进站、是否超时、是否超程等。

2)设置值机系统的轨道交通进、出站车票处理原则

轨道交通设置值机点后，为了吸引市内至机场的乘客乘坐轨道交通机场线，并避免办理值机业务的客流流失，值机系统采用捆绑车票付费式服务，即乘客预缴机场线车费后免费办理值机业务，车票可乘坐机场线一次。

乘客办理值机业务时，afc系统按机场线全价查验或扣除车费，并对车票进行标记，办理值机业务后，单程票不回收。在规定时间内，持有值机信息标记的单程票乘客可乘坐线网普通线路或机场线，由任意站出闸时验票并回收车票；在规定时间内未使用车票时，车票失效。在规定时间内，持有值机信息标记的储值票乘客乘坐线网普通线路，或由机场线其他站出闸时，按普通计费方式扣费；由机场站出闸时不再扣费，值机标记信息失效；在规定时间结束后，乘客未经机场站出闸时，值机信息失效。

在本实施例中，所述步骤s2具体包括：基于值机付费式服务，值机系统区域需设置afc验、检票系统，验检票系统采用值机区域付费区与机场线车站付费区独立并连通的设置方式。当车站采用付费区换乘时，afc系统终端设备包括值机区域进闸机、值机区域出闸机、连接通道出闸机(由值机区域通往车站付费区)、单向自动门(使换入客流由车站付费区通往值机区域付费区)、车站进闸机、车站出闸机。当车站采用非付费区换乘时，无换入客流，afc系统终端设备不需设置单向自动门，其他设备同付费区换乘时的终端设备。

在本实施例中，所述步骤s3具体包括：

1)进站客流形式：采用付费区换乘方式时，进入本站和值机区域的乘客有直接进入和换入两种客流形式；采用非付费换乘方式时，换入客流和进入客流可统一视为进入客流一种形式。

2)办理值机业务后的乘客存在以下几种可能的形式：

非乘车客流：旅客仅在城市值机点车站办理值机业务，不乘坐轨道交通机场线；

即时乘坐机场线客流：旅客办理值机业务便乘坐机场线至机场站出站；

规定时间内由机场站出闸客流：旅客提前办理值机业务后，又乘坐线网普通线路或乘坐机场线未经机场站出站，然后在规定时间内乘坐机场线由机场站出站；或未乘坐其他线，仅由机场站出闸；

规定时间内未由机场站出闸客流：旅客办理值机业务后，不论是否乘坐轨道交通线路，均未由机场站出站。

在本实施例中，所述步骤s4具体包括：值机点车站采用付费区换乘和非付费区换乘两种方式。

在本实施例中，值机点车站采用付费区换乘方式时，直接进入本站的乘客持单程票或储值票进入值机区域，由值机区域进闸机对车票有效性进行检查；由其他线路换入本站的乘客通过连接通道单向自动门进入值机区域。乘客办理值机业务后，可选择通过连接通道出闸机进入车站付费区即时乘车，或由值机区域出闸机出站后在规定时间内再次进闸乘车，亦或退票出闸。所述步骤s5具体包括：

1)值机区域进闸机车票处理流程

值机区域进闸机主要对车票有效性进行检查，单程票和储值票处理流程均与传统进闸机车票处理流程相同。

2)值机区域出闸机车票处理流程

乘客办理值机业务后，如果选择不乘坐轨道交通机场线，则由客服中心办理退票扣费手续，换领出站票出站；乘客选择非即时乘车(乘坐机场线或普通线)时，由值机区域出闸机出站，值机区域出闸机按乘客乘车起点至机场站运距车费对单程票验票(车票不回收)、对储值票扣费，并标记值机信息，同时更新换入客流储值票进站信息为值机点车站进站。车票处理流程如附图2所示。

3)连接通道出闸机车票处理流程

乘客办理值机业务后，选择即时乘车(乘坐机场线或普通线)时，由连接通道出闸机进入车站付费区，连接通道出闸机按乘客乘车起点至机场站运距车费对单程票验票(车票不回收)、对储值票扣费，并标记值机信息，同时更新换入客流储值票进站信息为值机点车站进站。车票处理流程与值机区域出闸机车票处理流程相同，如附图2所示。

4)值机点车站进闸机车票处理流程

通过城市值机点车站进闸机的乘客车票分普通车票和存在值机标记信息的车票两种，系统在判断车票有效性时，需增加对值机标记信息有效性的判断。

持有值机标记信息的乘客二次进站乘车时，城市值机点车站进闸机除对单程票和储值票的有效性进行检查外，还需根据规定的有效时间对车票验票，在规定时间内的车票可进入车站付费区，超过规定时间的单程票失效、储值票需至客服中心办理更新手续。单程票处理流程如附图3所示，储值票处理流程如附图4所示。

5)其他站进闸机车票处理流程

其他站进闸机处理的车票包括两种类型：普通车票和有值机标记信息的车票。因为单程票需为售票站进站；乘客持储值票办理值机业务后，仍可在轨道交通线网内正常使用，所以不论车票内是否有值机标记信息，车票处理流程均与传统线网车票入闸处理流程相同。

6)机场站出闸机车票处理流程

乘客乘坐机场线经由机场站出闸时，普通车票按正常运距验票、扣费/回收；有值机标记信息的车票在值机区域已按乘车起点至机场站运距扣除车费，由机场站出闸时不再另扣。单程票处理流程如附图5所示，储值票处理流程如附图6所示。

7)其他站出闸机车票处理流程

乘客乘坐轨道交通线路由机场站以外的车站出闸时，普通单程票按正常运营规则处理，有值机标记信息的单程票在值机区域已按乘车起点至机场站运距验票，所以根据车票有效性判定是否允许通行，但不论车票内是否有值机标记信息，车票均会被回收，车票处理流程与机场站出闸机单程票处理流程相同，如附图5所示。因为允许乘客持储值票办理值机业务后，继续乘坐轨道交通各线路，所以不论储值票内是否有值机标记信息，乘客由机场站以外的其他车站出站时，均按正常运营规则扣费，车票处理流程等同于传统线网出闸机处理流程。

在本实施例中，值机点车站采用非付费区换乘方式时，直接进入值机点车站的乘客和由其他线路换入值机点车站的乘客可统一视为一种客流形式，即进入客流。乘客进入值机区域或车站付费区，与城市值机点站采用付费区换乘时直接进入车站的客流管理模式相同，车票管理相对简单。

乘客持单程票或储值票进入值机区域，由值机区域进闸机对车票有效性进行检查；乘客办理值机业务后，可选择通过连接通道出闸机进入车站付费区即时乘车，或由值机区域出闸机出站后在规定时间内再次进闸乘车，亦或退票出闸。所述步骤s6具体包括：

1)值机区域进闸机车票处理流程

进入值机区域的乘客车票为第一次入闸车票，值机区域进闸机主要对车票有效性、发售信息、进站信息等进行检查，车票处理流程与传统线网车票入闸处理流程相同。

2)值机区域出闸机车票处理流程

乘客办理值机业务后，如果选择不乘坐轨道交通机场线，则由客服中心办理退票扣费手续，换领出站票出站；乘客选择非即时乘车(乘坐机场线或普通线)时，由值机区域出闸机出站，值机区域出闸机按机场线全价车费对单程票验票(车票不回收)、对储值票扣费，并标记值机信息。车票处理流程与付费区换乘方式下的值机区域出闸机车票处理流程相同，如附图2所示。

3)连接通道出闸机车票处理流程

乘客办理值机业务后，选择即时乘车(乘坐机场线)时，由连接通道出闸机进入车站付费区，连接通道出闸机按机场线全价车费对单程票验票(车票不回收)、对储值票扣费，并标记值机信息。车票处理流程与值机区域出闸机车票处理流程相同，如附图2所示。

4)值机点车站进闸机车票处理流程

通过城市值机点车站进闸机的乘客车票分普通车票和存在值机标记信息的车票两种，系统在判断车票有效性时，需增加对值机标记信息有效性的判断。

含有值机标记信息的车票在规定时间内可进入车站付费区，超过规定时间的单程票失效、储值票需至客服中心办理更新手续。车票处理流程与付费区换乘方式下的值机点车站进闸机车票处理流程相同，单程票和储值票处理流程分别如附图3和附图4所示。

5)其他站进闸机车票处理流程

因为单程票需为售票站进站；乘客持储值票办理值机业务后，仍可在轨道交通线网内正常使用，所以不论车票内是否有值机标记信息，车票处理流程均与传统线网车票入闸处理流程相同。

6)机场站出闸机车票处理流程

乘客由机场站出闸时，普通车票按正常运距验票、扣费/回收；有值机标记信息的车票不再另扣，单程票回收，储值票内值机标记信息失效。车票处理流程与城市值机点车站采用付费区换乘方式时机场站出闸机车票处理流程相同，如附图5和附图6所示，区别仅在于运距按机场线全线计算、车票按机场线全价扣费。

7)其他站出闸机车票处理流程

普通单程票按正常运营规则处理，有值机标记信息的单程票根据车票有效性判定是否允许通行，但不论票内是否有值机标记信息，单程票均会被回收，单程票处理流程与机场站出闸机单程票处理流程相同，如附图5所示。

因为允许乘客持储值票办理值机业务后，继续乘坐轨道交通各线路，所以不论储值票内是否有值机标记信息，乘客由机场站以外的其他车站出站时，均按正常运营规则扣费，车票处理流程等同于传统线网出闸机处理流程。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。